重大消息

西海岸的小伙伴們注意了

隧道公交將迎來調(diào)整

部分線路將合并和取消

還不快來看看

有沒有你常坐的

6月11日，市交通運(yùn)輸局組織相關(guān)部門和公交企業(yè)，針對隧道公交線路存在的問題及原因，進(jìn)行了專題研究分析，制定了解決方案：

7月底前，重復(fù)率較高的4條線擬合并為2條——

隧道5路和隧道6路合并（擬保留隧道6路）；

隧道7路和隧道8路合并（擬保留隧道7路）！

這是隧道公交開通以來，進(jìn)行的最大規(guī)模的調(diào)整！

自2011年膠州灣海底隧道開通以來，青島陸續(xù)開通了9條隧道公交線路，主要通過薛家島樞紐站、靈山衛(wèi)樞紐站、西海岸汽車站實(shí)現(xiàn)與西海岸新區(qū)公交線路的銜接，解決了西海岸原開發(fā)區(qū)和原膠南市民的快速出行需要。

但在多年的運(yùn)營過程中，隧道公交在方便市民出行的同時(shí)，也存在諸多的問題：

比如高峰時(shí)段的異常擁擠：對于每天往返市區(qū)和西海岸的小伙伴們來說，每天擠隧道公交已經(jīng)成為常態(tài)，尤其是早晚的上班高峰期，像火車站附近的站點(diǎn)，隧道公交到站后，人群一擁而上，場面一度非�；靵y！

比如部分線路的不飽和：部分隧道公交一出站基本就是滿員狀態(tài)，到了節(jié)假期，更是異常的擁擠。由于線路規(guī)劃的不合理，有的線路是摩肩接踵，比如隧道一路，有的線路卻是人影稀疏，比如隧道2路！

比如車輛動力的問題：目前，隧道公交大部分車輛采取換電模式，由于當(dāng)時(shí)技術(shù)原因?qū)е履壳半姵匦阅芩�減嚴(yán)重，以及換電空駛里程長、換電站故障頻發(fā)，造成運(yùn)力不足、運(yùn)輸效率不高；

比如隧道公交線路重復(fù)率較高的問題：特別是隧道5、6、7、8路4條線路在膠州灣隧道至靈山衛(wèi)樞紐站之間完全重復(fù)，在主城區(qū)內(nèi)的各站點(diǎn)又分別與隧道1、2、3、4路重合，造成運(yùn)力浪費(fèi)。

合理有效的解決這些問題，成為了當(dāng)務(wù)之急，尤其是在地鐵1號線不知道何時(shí)能通車的情況下！

因此，相關(guān)部門在綜合各方意見和建議的情況下，分兩步對隧道公交進(jìn)行調(diào)整：

第一步：在地鐵1號線開通前，對現(xiàn)有的隧道線路進(jìn)行優(yōu)化，隧道5路和隧道6路合并（擬保留隧道6路），隧道7路和隧道8路合并（擬保留隧道7路），減少重復(fù)線路，降低空駛率。

并根據(jù)當(dāng)前存在的問題，進(jìn)行專項(xiàng)解決，如增加保留線路的車輛數(shù)，進(jìn)一步加密發(fā)車班次，縮短發(fā)車間隔，延長末班車時(shí)間（其中將保留的隧道7路公交線路市區(qū)的末車時(shí)間延長至22：00，并與鐵路青島站末班火車進(jìn)行對接），重點(diǎn)解決青島火車站至靈山衛(wèi)公交樞紐站之間的客流疏散。

第一步計(jì)劃2019年7月底前啟動實(shí)施。

第二步：在地鐵1號線開通后，對隧道公交線路進(jìn)行系統(tǒng)性全面優(yōu)化，西海岸新區(qū)與主城區(qū)之間的快速出行主要依靠地鐵解決，隧道公交線路主要依托薛家島公交樞紐站和青島火車站兩個(gè)節(jié)點(diǎn)做好兩地間公交銜接，同時(shí)兼顧與地鐵線路的接駁與疏散。

手機(jī)前的小伙伴們，此次隧道公交調(diào)整，你怎么看！

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