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設(shè)置17處減速帶和5塊鋼板，導致行車顛簸不斷，甚至發(fā)生劃破車胎的事故——

火炬路這200多米，走得好“坎坷”

“高新區(qū)火炬路青島市民健身中心附近，正在進行地鐵8號線施工，200米的路段內(nèi)設(shè)置了將近20處減速帶，并且設(shè)置的鋼板和路面高差過大，導致車輛無法正常通行。上周路過此處時，我的車胎被鋼板的邊緣扎到，導致爆胎，無法修補只能換胎，花費了920元�！苯�日，市民藍先生通過本報輿論監(jiān)督熱線反映了自己上下班途中的“坎坷”遭遇。

藍先生家住青島市區(qū)，在位于高新區(qū)的青島市民健身中心附近上班，火炬路是每天上下班的必經(jīng)之路。自從地鐵8號線開始在這里施工后，藍先生每次經(jīng)過減速帶密布的火炬路都得小心翼翼。有了爆胎的經(jīng)歷后，他只好避開火炬路，繞道高速河套收費口下，再繞回青島市民健身中心附近上班�！皢翁说枚嘧�10公里路，至少耽誤15分鐘時間�！彼{先生說。

“這么短的路段，設(shè)置了這么密集的減速帶，每次開車經(jīng)過車身都不停地晃動，感覺人和車都快散架了。而且附近正在搞建設(shè)，來來回回的大貨車將減速帶軋得殘破不堪，有的螺絲裸露出來，給車主帶來了安全隱患。在這個路段，已經(jīng)有8位同事被劃破車胎�！彼{先生說。

無獨有偶，同樣是住在青島市區(qū)、上班在高新區(qū)的李女士也在這個路段遭遇了“爆胎”經(jīng)歷�！吧现芟掳鄰募t島返回市區(qū)的途中，雖然車速很慢，在經(jīng)過第一塊鋼板時，聽到車胎‘砰’地一聲，趕緊下車查看，車胎被劃破了大約7厘米的口子。我趕緊叫了救援，換了兩條車胎花了1200多元。前兩天，剛有同事在這里也被劃破了前后兩條車胎�！崩钆�士說。

8月28日上午，記者來到高新區(qū)火炬路上的青島市民健身中心，從火炬路跨線橋自東向西行駛，下橋行駛100米左右便看到了“前方地鐵施工 車輛減速慢行”的指示牌，往前就是地鐵施工現(xiàn)場，雙向6車道的火炬路變?yōu)殡p向2車道，并有“限速30”和“道路變窄”的指示牌。隨后車輛就會遇到6條水泥材質(zhì)減速帶和3條金屬材質(zhì)減速帶，經(jīng)過減速帶后是六七塊約1米長的鋼板組合而成的大塊鋼板，過鋼板后又是3條金屬材質(zhì)減速帶，前行約10米又是6條水泥材質(zhì)減速帶。每隔20米左右就有六七塊約1米長的鋼板組合而成的大塊鋼板，鋼板前后都有3條金屬材質(zhì)減速帶，并夾著水泥材質(zhì)減速帶。

記者算了一下，這段200多米長的路上總共設(shè)置了17處減速帶和5處組合而成的大塊鋼板。車輛行駛在這段路上顛簸不斷，一有大車經(jīng)過，揚塵就被帶起，不僅不敢開車窗，能見度也降低了，對駕駛員的操控提出了很高要求。記者開車測試，雖然此段道路限速每小時30公里，但車輛其實只能在每小時20 公里以下行駛。

記者在附近看到，由中國建筑七局承建的青島地鐵8號線市民中心站正在進行施工，大型工程車輛、大貨車等來來往往。在大貨車的來回穿梭下，金屬材質(zhì)減速帶有的被壓癟了，有的部分不見了蹤影，露出了里面的螺絲。每當經(jīng)過鋼板時，工程車輛和大貨車還帶來了“轟隆隆”的噪音。在鋼板與路面的接縫處，原先起到保護作用的水泥也被車輛軋得四分五裂，多處鋼板的邊角翹了起來，并裸露在外，增加了來往車輛被扎破輪胎的可能性。

《中華人民共和國道路交通安全法》第三章第二十九條明確規(guī)定，道路、停車場和道路配套設(shè)施的規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)，應當符合道路交通安全、暢通的要求，并根據(jù)交通需求及時調(diào)整。那么，這200多米的路段設(shè)了這么多的減速帶和鋼板，具不具有合法性和科學性？

記者查閱《中華人民共和國公路法》得知，交通主管部門、公路管理機構(gòu)負有管理和保護公路的責任。記者隨即通過12345政務熱線聯(lián)系到了市交通運輸局辦公室，工作人員查詢后告知記者，火炬路屬于公路，目前尚未移交高新區(qū)管委或城陽區(qū)政府，現(xiàn)歸城陽區(qū)公路管理局管理。關(guān)于減速帶的設(shè)置，則歸交警部門管。

記者通過公開電話聯(lián)系到了市公安局交通警察支隊高新區(qū)大隊，秩序科工作人員說：“這個路段正在進行地鐵施工，底下已被挖空，必須用鋼板架住，鋼板的前后不設(shè)減速帶會造成安全隱患。這些減速帶是經(jīng)過現(xiàn)場勘查后才設(shè)置的，是為了減少交通事故。減速帶在數(shù)月前設(shè)置，因涉及到地鐵施工，還不知道何時拆除�！�

記者點評

減速帶不要變成“擾民帶”

減速帶是為行車設(shè)置的一道安全屏障，但是，設(shè)置過多的減速帶或其他設(shè)施，且不能及時維護，反而給司機行車帶來安全隱患，甚至發(fā)生事故，便不可取了。

地鐵施工是設(shè)置減速帶的原因，但并不是粗放管理的理由。綜合考慮道路線型設(shè)計、交通安全問題、通行能力等多方面因素，由相關(guān)職能部門聯(lián)合論證后予以實施，這是設(shè)置減速帶的正規(guī)之法。如果減速帶設(shè)置得過于隨意，就有可能成為“擾民帶”，甚至是“傷民帶”。

（青島日報/青島觀/青報網(wǎng)記者 邱 正）

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