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本文來自公眾號“青城山說”，可添加關(guān)注。

今天一早就獲得一個大消息：青島膠州灣跨海大橋要降費了�。�！

網(wǎng)傳的降費方案為：

青島至黃島當日單程20元、往返30元，青島至紅島當日單程5元、往返7元，青島至膠州當日單程7元、往返10元。計收往返方式為先收單程價再補收差價，當日限一車一次往返，多次往返按單程收費。

現(xiàn)行的收費為：

青島至黃島單程50，青島至紅島單程15元，青島至膠州原定單程價格35元（尚未開通），沒有往返優(yōu)惠。

從上面的對比可以看出，此番降價幅度很大，要是方案得以實施，將對青島、紅島、黃島、膠州的出行狀況產(chǎn)生很大影響。

膠州灣跨海大橋是青島的一大面子工程，世界最長跨海大橋的頭銜拿了好幾年，去年底才被港珠澳跨海大橋超越。然而就是這么一座惠民又抓面的大工程，卻半荒廢了多年，老百姓都不愿意走，原因只有一個：收費太貴。青島人收入不高，相比50元的過橋費，繞一繞環(huán)膠州灣高速或者擠個膠州灣隧道還是值得的。

有這么一個快速交通路線，卻因囊中羞澀不敢走，青島老百姓看著不爽，什么時候降費一直是青島政務(wù)網(wǎng)、《行風(fēng)在線》節(jié)目、網(wǎng)上問政節(jié)目等平臺的熱門問題。青島政府秉著為民服務(wù)的宗旨，也一直協(xié)調(diào)了多年，無奈做不了主，只能率先把隧道過路費從30元降到10元，以迎合老百姓降費的期望。原因無他，跨海大橋是某高速公司建的，隧道是青島市建的。而某高速公司出了名的摳搜，在老本家濟南市，把著黃河大橋多年不免費，何況青島。此次跨海大橋降費方案的傳出，可見青島是做了很大努力的。降費方案若能成行，起碼有以下幾點影響：

首先，對多個大項目是一個利好。上合示范區(qū)和自貿(mào)區(qū)是今年國家給予青島的兩大國家戰(zhàn)略，一個位于跨海大橋膠州出入口，一個位于黃島出入口，大橋的降費可謂恰逢其時，對兩個區(qū)域的交通優(yōu)化顯而易見，或許也正是這些大戰(zhàn)略倒逼大橋降費。青島膠東新機場年底就要運營，在地鐵8號線不能同步運營的前提下，大橋降費無疑緩解了機場轉(zhuǎn)場的壓力。

其次，對于大橋首末端四地是利好。首末端四地自然是青島、紅島、黃島、膠州，青島有人，紅島、黃島、膠州有房子，過路費像一把刀橫在中間，去不去得尋思尋思，房子買得起，成年累月的過路費交不起啊�，F(xiàn)在好了，過路費降了，大膽去買房吧，詩和遠方就在橋那頭。當然，對四地的利好不止房地產(chǎn)，交通方便了，人多了，產(chǎn)業(yè)也就跟上去了，一片繁榮可期。青島奉行環(huán)灣發(fā)展，一座大橋在灣底連接四地，環(huán)膠州灣要徹底活起來，就必須有膠州灣大橋的帶動，大橋的帶動方式當然是降費或免費讓更多人走了。

再者，可有效緩解膠州灣隧道壓力。膠州灣隧道的堵就不多說了，走過的人都知道。來往青黃的人總數(shù)是不變的，那邊多了，這邊自然就少了。

最后，大橋降費最方便的還是老百姓，再不用去擠隧道或者繞膠州灣了。

另外，對搬遷企業(yè)也是一大利好。這幾年青島實施騰籠換鳥，很多企業(yè)搬遷到西海岸、膠州、紅島，員工更新?lián)Q代沒那么快，很多還住在青島，班車、私家車過路費是一項大開支。過路費的下降，可顯著降低企業(yè)運營成本。

當然，跨海大橋降費了，走的人就多了，以前那種“千里無人煙”的嗨車大橋也一去不復(fù)返了�；蛟S，隨著過橋的人增多，薄利多銷，某高速公司賺的錢比以前更多也未可知。

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