無軌電車也被稱作“大辮子”車，這種帶著兩條辮子的公交車承載著青島許多老一輩的記憶，電車運行60年一甲子見證著青島城市風(fēng)貌的變化。

老職工回憶籌備架線 艱辛

電車2路、5路線是青島公交集團最早建成的電車線路，1959年11月，青島公交集團的前身青島市交通公司經(jīng)過研究成立了電車籌備處，當(dāng)時北京和天津已經(jīng)相繼開通了無軌電車，于是選派了一部分人員去北京學(xué)習(xí)整流和維修技術(shù)，一部分人去天津?qū)W習(xí)架線技術(shù)。今年76歲的公交退休老職工唐壽亭當(dāng)年便有幸前往兩地參與了學(xué)習(xí)，并成為了電車籌備處的第一批的線網(wǎng)架線工。 “六十年代的時候條件相當(dāng)艱苦，不但資源緊缺連搭線的人手都不夠,就連車都是上海借來的。但是為了當(dāng)時青島第一條電車線通車，大家都鼓足了勁，夜以繼日的工作終于架設(shè)修建完成。”

設(shè)備緊工具緊缺 踩“人梯”搶修

為了保障電車的運行安全，電車線網(wǎng)工們會在電車結(jié)束一天的運行后駕駛搶修高車對線網(wǎng)進行檢修，可是在以前技術(shù)相對不發(fā)達六七十年代，檢修線網(wǎng)就變得格外困難。已經(jīng)退休職工王謙和說道：“當(dāng)時的工作條件真的非常困難，不但懂專業(yè)技術(shù)的人少，連設(shè)備和修理工具都非常緊缺。特別是在沒有專業(yè)搶修車以前，我們在搶修線網(wǎng)故障的時候都是把梯子架在廂式貨車上修理的，那時我們都笑稱這是個‘人梯’�！闭f起以前搶修電車線網(wǎng)的艱辛，王謙和不禁感嘆道。隨著社會進步科技的發(fā)展，他們逐漸的淘汰了架設(shè)梯子的廂式貨車和客車改裝的簡易高車，用上了帶自動升降功能的專用搶修車�！�2009年剛換上高車的時候我們那個高興啊，多先進多智能，因為擺脫了傳統(tǒng)架設(shè)梯子搶修的不便，增強了安全性，提高了搶修速度，所以在不搶修的時候我們都爭相琢磨研究這個‘寶貝’。”王謙和笑著說。

原來搶修一小時 現(xiàn)在后臺一分鐘搞定

隨著電車的不斷更新，電車運行的充電安全成為了關(guān)注的重點，近年來，青島公交集團更換了智能型箱式直流牽引變電設(shè)備。簡單來說，以前電車在運行過程中出現(xiàn)線網(wǎng)短路或故障，需要供電所工作人員到現(xiàn)場進行維修，不但耽誤時間還存在安全隱患。更換新的設(shè)備之后站內(nèi)的服務(wù)器能夠遠(yuǎn)程監(jiān)控并進行實時數(shù)據(jù)交互，后臺的管理人員通過大屏幕就可以直接監(jiān)測到事故發(fā)生點，一些小的故障在后臺就可以直接恢復(fù)。關(guān)鍵節(jié)點的溫度和地下電纜的絕緣泄露情況也可以實時監(jiān)測，從而有效防止了危險的發(fā)生，大大提高了市民的出行安全與速度。“我們現(xiàn)在都說以前一小時現(xiàn)在一分鐘，不但節(jié)省了人力更節(jié)約了時間�！睋屝薰ぷ魅藛T說。

從踩著梯子維修線網(wǎng)到自從升降的高車，從線網(wǎng)事故現(xiàn)場搶修到后臺一鍵恢復(fù)，電車供電所作為電車背后的英雄也默默守護了它60年,而隨著技術(shù)的進步發(fā)展，供電所也在不斷成長，他們將在黑夜中繼續(xù)默默守護著這城市的運行，保障市民出行的路。

（齊魯晚報·齊魯壹點記者 趙波 通訊員 宋曉蕊）

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