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堅守使命，砥礪前行—青航機長的進階之路
2019-10-31 18:01二手房資訊
簡介" 圖：飛行學員 青島航空供圖 民航資源網2019年10月31日消息：從飛行學員到機長，一路走來，每一位青航機長的進階之路，“磨難”伴左右，初心與擔當鞭策著他們闖過層層關卡，許下“敬畏生命敬畏職責敬畏規(guī)章”的誓言。 青航機長馮威說：“從一點不懂到專業(yè)真...
圖：飛行學員 青島航空供圖
民航資源網2019年10月31日消息：從飛行學員到機長，一路走來，每一位青航機長的進階之路，“磨難”伴左右，初心與擔當鞭策著他們闖過層層關卡，許下“敬畏生命敬畏職責敬畏規(guī)章”的誓言。
青航機長馮威說：“從一點不懂到專業(yè)真的是很難的過程，要掌握的知識太多太多，真實飛行訓練更是對意志力、抗壓力的極大鍛煉”。從學員到副駕，從副駕到機長，每一步蛻變的背后都有“過五關斬六將”的考核，對飛行事業(yè)披星戴月的堅守。
青航機長進階之路，一步一個腳印。是專業(yè)的進階，更是責任與擔當進階。唯有堅守使命，方能砥礪前行。
飛行學員
作為飛行駕駛的入門者，保持初學者的赤子之心，對于飛行學員至關重要。無論之前是否接觸飛行駕駛技術，歸零，然后重新出發(fā)。以一張白紙的心態(tài)對待每一個飛行細節(jié)，或許是飛行學員的最佳途徑。
圖：飛行學員 青島航空供圖
進入青航的飛行學員面臨的第一道關卡是新雇員訓練。為熟悉航空運營知識，為學好專業(yè)技能打下基礎，飛行學員將接受運行基礎理論、緊急醫(yī)學事件處置等一系列基礎培訓。
好的開端是成功的一半，最開始的時候便養(yǎng)成一個良好的飛行習慣至關重要，對于規(guī)章的遵守，是從新雇員訓練開始就需要嚴格執(zhí)行的：運行手冊、標準操作程序、危險品運輸手冊……有“手冊機長”之稱的趙永亮強調：“任何操作都要按照標準來操作，不要自己創(chuàng)造程序，更不要去改變程序。”“敬畏規(guī)章”是任何階段都要秉持的信念。
在接下來的初始訓練中，針對青航的主力執(zhí)飛機種—A320，飛行學員進行應急生存訓練，學習A320的駕駛艙設計、儀表、程序等，模擬機飛行訓練、本場飛行訓練。
嚴苛的考核一個接著一個，這不僅要求專業(yè)素質過硬，心理素質同樣重要，如此才可能通過訓練，以第二副駕駛的身份參加航班運行。
第二副駕駛
按照青航訓練大綱完成訓練，能獨立完成包括起飛著陸的完整航段飛行，確保在機長不能履行職責時操縱飛機安全著陸，被聘用的第二副駕駛可按照第二副駕駛崗位參加飛行。
圖：副駕 青島航空供圖
第二副駕駛的進階之路分為三個階段。
第一個階段需要完成不少于20個航段的跟班飛行，在評估合格后，獲得第二階段資格簽注，進入下一階段運行。
第二階段需50個包括起飛著陸的完整航段和100小時經歷時間，作為PF（PILOTFLYING操縱飛行員）至少完成10個包括起飛著陸的完整航段。作為PF或PNF（PILOTNONFLYING非操縱飛行員），必須在教員或檢查員監(jiān)視下履行職責。
第三階段，與機長在起飛降落運行時，只能作為PNF參與。這個階段需完成50個包括起飛著陸的完整航段和200小時經歷時間。
作為副駕駛，在逐步掌握精湛的飛行技能后，是不是就變成了優(yōu)秀的飛行員？答案是否定的，保持“紅線”意識，絕不越雷池一步，是飛行生涯時刻需要警醒自己的。
圖：副駕 青島航空供圖
第一副駕駛
成熟的第一副駕駛，擁有著和機長一樣的飛行駕駛技能，需要具備獨擋一面的能力。而這種技能和能力，需要在第一駕駛期間通過各種各樣的實訓慢慢磨礪與養(yǎng)成。
第一副駕駛分為四個階段。
第一階段需完成100個包括起飛著陸的完整航段或600小時經歷時間。這個階段的第一副駕駛可以和具有機長資格的成員在右座作為PF/PNF飛行。
第二階段則需完成200個包括起飛著陸的完整航段或1000小時經歷時間。
完成第三階段，進入第四階段的第一副駕駛會進行升級訓練前評估，評估合格后，隨即進行升級訓練。
圖：副駕 青島航空供圖
升級訓練是在青航A320飛機上審定合格的副駕駛，在本機型上擔任機長之前所需進行的訓練。
進入升級訓練的門檻很高——飛行經歷時間不少于2700小時，作為操作駕駛員不少于400個包括起飛和著陸的航段，本機型上不少于200個，而這個積累最起碼需要5年時間。
升級訓練，包括應急生存理論學習與演練，深入學習飛機各系統(tǒng)的相互關系、程序設計理念等，機長職責與義務的專項學習。
地面科目和應急科目完成后，進入模擬機訓練，檢查合格進入飛機飛行訓練，這兩項訓練均在左座完成。
機長
作為飛機上的最高決策者，機長要對旅客負責，對機組人員負責，要有掌控全局的出色管理能力，誠如青航機長王玉佩所言：“機長的權威更應該體現在特殊情況下的協(xié)調能力。”所以除了體力，機長還要承擔一定腦力付出和精神壓力。
圖：機長 青島航空供圖
而這一步步的晉升和甄選激烈、嚴格，每一個人必須證明自己擁有承擔這份機長巨大責任的技能與心態(tài)。
在機長聘任前的航線評估中，檢查員根據結果，決定聘任機長或航線機長。航線機長作為PF操縱起飛著陸，右座必須是教員或檢查員，與機長同飛，只能在右座作為PNF。通過機長聘任前的航線評估的，則成為兼具精湛技能和成熟心態(tài)的機上最高決策者---機長。
青航機長的升級打怪之路，不是寥寥幾句話就能道出其中的壓力與不易。即便成為機長之后，每年都有兩次年度復訓，避免技術與心態(tài)上的松懈�！霸谒械目荚囍�，沒有人情可言，沒有網開一面的可能，哪怕一個小小的失誤，都有可能是不通過，在這里是與非之間沒有灰色地帶�！鼻嗪綑C長劉青這樣說。
一道道關卡的背后，是青航對飛行安全的堅定信仰，而機長的執(zhí)著前行，只為守護旅客安全，不違許下的“敬畏生命、敬畏職責、敬畏規(guī)章”的錚錚誓言！
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