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半島記者 馬正拓

自青鹽鐵路建成通車后，青島與江蘇鹽城之間開通你動(dòng)車組列車，通行時(shí)間縮短至了4小時(shí)左右。半島記者11日從江蘇省有關(guān)部門獲悉，連接鹽城與上海的鹽通鐵路及滬通鐵路，日前施工均取得重大進(jìn)展，有望提前至明年底通車。屆時(shí)，青島與上海之間經(jīng)由青鹽、鹽通、滬通等鐵路將實(shí)現(xiàn)直線、連接，列車運(yùn)行時(shí)間有望縮短至5小時(shí)左右，比現(xiàn)在的青滬之間7小時(shí)通車時(shí)間大為縮短。

鹽通鐵路首個(gè)封鎖架梁施工完成

11月8日凌晨，經(jīng)過近十個(gè)小時(shí)的夜間間斷施工，由中鐵四局集團(tuán)鹽通鐵路工程指揮部架梁分部負(fù)責(zé)實(shí)施的鹽通鐵路一標(biāo)段上跨新長鐵路封鎖架梁施工順利完成，這也是鹽通鐵路全線7個(gè)標(biāo)段中實(shí)施的首個(gè)跨既有線路封鎖架梁施工。

據(jù)悉，此次封鎖施工屬于Ⅲ級(jí)重點(diǎn)封鎖，施工時(shí)間從11月4日至7日每晚的10:50分至次日凌晨的1點(diǎn)20分之間進(jìn)行。為確保施工安全有序，該部編制了跨既有線架梁專項(xiàng)施工方案和具體計(jì)劃，對(duì)運(yùn)架設(shè)備進(jìn)行了檢修保養(yǎng)，組織施工人員進(jìn)行營業(yè)線施工專題培訓(xùn)，提前做好架橋機(jī)過孔的軌道鋪設(shè)和運(yùn)梁等準(zhǔn)備工作，五十余名鐵路工人經(jīng)過提梁、運(yùn)梁、架橋機(jī)過孔、架梁等一系列程序后，跨新長鐵路箱梁全部安裝到位。

在此之前，鹽城至南通鐵路站的主體工程海安特大橋連續(xù)梁8聯(lián)全部完工，橋面施工將大面積展開。

預(yù)計(jì)明年底與青島互聯(lián)互通

據(jù)悉，鹽通鐵路是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的第一縱沿海鐵路的一部分，連接鹽城和南通兩個(gè)沿海城市，線路全長約為159公里，線路等級(jí)為客運(yùn)專線、雙線電氣化鐵路，設(shè)計(jì)速度為每小時(shí)250公里，建設(shè)工期4年。

鹽通鐵路途經(jīng)鹽城市(亭湖區(qū)、大豐區(qū))、東臺(tái)市、海安縣、如皋市、南通市(通州區(qū)、港閘區(qū))等縣市區(qū)，全線共設(shè)鹽城站、大豐站、東臺(tái)站、海安站、如皋站、平東站、南通西站等7座站點(diǎn)。鹽主體工程位于江蘇省東臺(tái)市和海安市境內(nèi)，線路全長26.1公里，主要工程為海安特大橋。根據(jù)施工組織規(guī)劃，鹽通鐵路工期總工期比原計(jì)劃提前了16個(gè)月，由原定總工期48個(gè)月縮至32個(gè)月，需要明年年底與滬通大橋同步完成。

與此同時(shí)，正在緊張建設(shè)的滬通鐵路也有重大進(jìn)展，已經(jīng)于日前成功架設(shè)首條接觸網(wǎng)導(dǎo)線，標(biāo)志著滬通鐵路“四電”工程全面展開。滬通鐵路主要分為2期建設(shè)，滬通鐵路一期（南通至安亭段），2014年開工建設(shè)，預(yù)計(jì)2020年實(shí)現(xiàn)竣工通車。滬通鐵路二期（太倉至四團(tuán)段），全長約111.8公里，預(yù)計(jì)建設(shè)工期5年。

鹽通鐵路與青連鐵路、連鹽鐵路、滬通鐵路形成無縫對(duì)接，建成后成為青島至上海的快速鐵路通道，“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的沿海鐵路也基本貫通。

目前，青島至上海之間的列車途經(jīng)濟(jì)南、徐州、南京、無錫、蘇州等地，全程時(shí)間最快也需要7小時(shí)以上。而青鹽鐵路開通后，青島到鹽城的時(shí)間已經(jīng)縮短至4小時(shí)。未來青滬之間的沿海通道拉通后，青島至上海的鐵路運(yùn)輸距離將由現(xiàn)在的1400公里縮短至800公里，時(shí)間將縮短至5小時(shí)左右。屆時(shí)，青島與長三角地區(qū)的聯(lián)系將更加緊密。

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