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11月6日23：40，新建濰萊高鐵跨青榮鐵路特大橋32號墩框架墩鋼橫梁，以每分鐘2米的速度，經(jīng)過4小時要點施工，順利通過了既有青榮鐵路，完成了營業(yè)線Ⅱ級拖拉施工。

據(jù)負責施工的中鐵十局青島公司現(xiàn)場技術負責人了解，32號墩框架墩鋼橫梁是濰萊高鐵右線跨青榮鐵路特大橋1-（120+82）m鋼桁梁的主墩，墩身高度12.2m，墩頂設鋼橫梁，單箱三室箱型截面，橫梁計算跨度為29.5m，箱寬5.0m，箱高4.5m，鋼橫梁自重660t。采用旁位拼裝拖拉就位的施工方法。鋼橫梁在現(xiàn)場組拼成8個塊體，然后吊裝至拼裝支架上完成塊體之間的焊接。

據(jù)了解，青榮鐵路來往車輛較為密集，每5-10分鐘就有一趟列車通過，為減小對鐵路運營的影響選擇夜間要點施工。此次要點施工存在三大難點，一是施工工藝工序復雜，框架墩鋼橫梁為全焊接耐候鋼橫梁，焊接施工難度大，質量控制要求高；二是安全壓力大，施工過程中鄰近營業(yè)線施工，拖拉施工跨越青榮鐵路；三是施工時間短，要點施工保證4小時內完成，選用自動控制系統(tǒng)控制200t連續(xù)千斤頂，連續(xù)作業(yè)實現(xiàn)拖拉施工，有效的保證了拖拉的穩(wěn)定及速度，拖拉前鋼橫梁接長導梁有效的解決了在拖拉過程中鋼橫梁傾覆的的安全風險。

為保證鋼橫梁的順利拼裝及拖拉，項目部克服了諸多困難，制定了詳細的施工方案，作業(yè)人員嚴格按照操作規(guī)程執(zhí)行，對每一道施工環(huán)節(jié)進行嚴密測控。經(jīng)過現(xiàn)場技術、作業(yè)、測量人員有序聯(lián)動，有效解決了拖拉施工的各項難題。技術人員通過反復演示拖拉過程，減少拖拉過程中的影響因素，確保了順利拖拉。

濰萊高鐵是山東省“四橫六縱三環(huán)”高速鐵路網(wǎng)布局中濟青高鐵通道的重要組成部分，到2020年年底濰萊高鐵建成通車后，不僅能夠讓沿途多個地區(qū)當?shù)氐木用�，享受到更加便利的出行條件，而且還能夠讓煙威地區(qū)的列車，不再繞行青島北站，可通過“濰萊高鐵”直線到達濰坊、淄博、濟南以及全國各地，從而有望實現(xiàn)濟南、煙臺“兩小時生活圈”。

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