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大眾網(wǎng)·海報(bào)新聞濟(jì)南11月29日訊（記者 張穩(wěn) 實(shí)習(xí)生 呂樂） 一輛輛汽車從海平面上“飛躍”而過；道路交匯又分開，向各個島嶼延伸而去……一條美麗的“長虹”連接青島東西兩岸，這條“長虹”就是青島膠州灣大橋。這座有著多項(xiàng)專利、核心技術(shù)的跨海大橋，一橋連起了“紅黃青”三島。在促進(jìn)城市發(fā)展的同時(shí)，其實(shí)踐成果也為港珠澳大橋等重要橋梁的設(shè)計(jì)提供了關(guān)鍵技術(shù)。

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“紅黃青”三島，打通青島交通“命脈”，8年車輛通行總量超8000萬

近日，大眾網(wǎng)·海報(bào)新聞記者來到青島膠州灣大橋，眼前的景象可以以用“凌空飛架,氣勢如虹”來形容。青島膠州灣大橋宛若一條無私的蛟龍，橫臥在蜿蜒的海面上，默默地承載無數(shù)車輛穿梭往返。

山東高速膠州灣大橋于2007年5月24日正式開工，東起于嶗山區(qū)海爾路,西止于西海岸新區(qū)紅石崖，是我國北方冰凍海域首座特大型橋梁集群工程，也曾是世界最長跨海大橋。這所大橋的投資規(guī)模超過100億元，規(guī)劃全長41.58公里，設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期100年，實(shí)現(xiàn)可通車?yán)锍?6.48公里。

“憂愁是一灣淺淺的海灣，青島在這頭，黃島在那頭……”膠州灣大橋的建成，對于青島人來說，是讓隔著一灣海水相望的歷史一去不復(fù)返了。大橋建成后，徹底解決了青島兩岸人員往來和經(jīng)濟(jì)發(fā)展問題。它不僅將通行時(shí)間從原有的近2小時(shí)縮短到40分鐘，還把黃島、膠州、紅島與市區(qū)連接起來，實(shí)現(xiàn)膠州灣底部城區(qū)的一體化。而且，膠州灣大橋日均通行量從2011年的1.45萬輛增長到2018年的3.91萬輛。目前，膠州灣大橋的通行總量高達(dá)近8000萬輛，已成為山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)的重要交通樞紐。

獲評“全球最棒的11座橋梁”，擁有多項(xiàng)國內(nèi)首創(chuàng)技術(shù)

“我們借鑒了原來海灣大橋以往一些科研或一些技術(shù)的探索。膠州灣大橋建設(shè)運(yùn)作模式新，科技創(chuàng)新點(diǎn)多，海上鉆孔灌注樁數(shù)量為5127根，主跨260米和120米的稀索鋼斜拉橋及主跨為260米的自錨式懸索橋?yàn)閲鴥?nèi)首創(chuàng)�！鄙綎|高速青島發(fā)展有限公司副總經(jīng)理王兆星告訴記者。

山東高速膠州灣大橋建設(shè)規(guī)模浩大，自然條件復(fù)雜，是世界建橋史上建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和科技含量最高的現(xiàn)代化橋梁之一。大眾網(wǎng)·海報(bào)新聞記者從現(xiàn)場了解到，整個膠州灣大橋建設(shè)中技術(shù)最復(fù)雜、施工難度最大的一段非大沽河航道橋莫屬。

“全橋只有兩段，對潮位要求也是最高的。但是梁段體比較大，具備安裝條件也只有2-3天�！眳⑴c膠州灣大橋建設(shè)的主要工程師之一王曉乾告訴記者。面對要求高，時(shí)間段的難點(diǎn)，設(shè)計(jì)人員采用大跨徑獨(dú)塔260米單空間索面結(jié)構(gòu),主梁為雙邊鋼箱梁+橫向連接箱形式,取消了海中懸索橋大型錨碇基礎(chǔ)。大沽河航道橋由此也成為國內(nèi)首座獨(dú)柱塔、分體式鋼箱梁、中央空間索面自錨式懸索橋,是膠州灣大橋的標(biāo)志性工程。

此外，青島膠州灣大橋的建成海域的海鹽量高達(dá)30‰(千分之三十)左右，對結(jié)構(gòu)耐久性提出了更高的要求。為此，技術(shù)人員研發(fā)了世界首創(chuàng)的“水下無封底混凝土套箱”技術(shù),不僅實(shí)現(xiàn)了10米水深下的無封底，還填補(bǔ)了國內(nèi)外橋梁水下基礎(chǔ)施工技術(shù)的一項(xiàng)空白，可以延長承臺壽命50年。

“趕著潮水去上工”也是大橋建設(shè)過程中需要攻克的難關(guān)。王兆星告訴記者，膠州灣海域?qū)俦狈郊撅L(fēng)氣候,長年受季風(fēng)、臺風(fēng)、海霧、凍融交替影響,施工有效作業(yè)天數(shù)每年在200天左右。海域水深整體較淺,潮汐影響明顯,潮差大,必須進(jìn)行疏浚以�？看笮痛�舶,施工時(shí)需要趁高潮位時(shí)連續(xù)作業(yè)。

目前，山東高速膠州灣大橋有3項(xiàng)課題獲國家和省級科技進(jìn)步獎項(xiàng)，榮獲22項(xiàng)“中國企業(yè)新紀(jì)錄”。其中“水下無封底混凝土套箱建造技術(shù)”榮獲“國家技術(shù)發(fā)明獎二等獎”、“海上獨(dú)柱塔自錨式懸索橋設(shè)計(jì)與建造關(guān)鍵技術(shù)”、“青島海灣大橋橋面瀝青鋪裝層的研究”兩項(xiàng)山東省科技進(jìn)步一等獎，“中國公路學(xué)會科技進(jìn)步特等獎”，本項(xiàng)研究的核心技術(shù)在世界規(guī)模最大的橋隧結(jié)合工程－港珠澳大橋的設(shè)計(jì)中得到應(yīng)用。

山東高速膠州灣大橋是2011年9月,美國財(cái)經(jīng)雜志《福布斯》評選出“全球最棒的11座橋梁”中唯一上榜的中國橋梁，上榜理由是大橋的建設(shè)創(chuàng)造了中國乃至世界的數(shù)項(xiàng)橋梁歷史紀(jì)錄。記者注意到，從全長36公里的杭州灣跨海大橋，到全長36.48公里的膠州灣跨海大橋，再到全長55公里港珠澳大橋，它們先后都榮膺過“世界最長跨海大橋”的名號。

據(jù)了解，青島膠州灣大橋膠州連接線工程力爭今年年底提前建成通車，膠州灣高速營海口周邊道路綜合提升工程也將加快推進(jìn),12月底實(shí)現(xiàn)營舊路跨膠州灣高速大橋通車。

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