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作者說：歷經(jīng)15個(gè)月，青島五道口144.5億增資奇瑞。

歷經(jīng)15個(gè)月，青島五道口144.5億增資奇瑞。

12月4日，長江股權(quán)交易所發(fā)布公告稱，奇瑞控股集團(tuán)有限公司（下稱“奇瑞控股”）與奇瑞汽車股份有限公司（下稱“奇瑞股份”）的增資擴(kuò)股項(xiàng)目成交，青島五道口新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金企業(yè)（有限合伙）（下稱“青島五道口”）增資144.5億元成為奇瑞控股、奇瑞股份的新股東。

公告顯示，青島五道口向奇瑞控股投資75.8637億元，持股比例為30.99%；向奇瑞股份投資68.6321億元，持股比例為18.5185%。新股東方持股比例與此前公告要求一致，但成交價(jià)格比整體掛牌增資底價(jià)溢價(jià)1億元。

此外，奇瑞控股的股東華泰資管和瑞創(chuàng)投資將向青島五道口分別轉(zhuǎn)讓15.78%和4.23%的股權(quán)。上述交易完成后，青島五道口在奇瑞控股的持股比例將達(dá)到51%，并間接持有奇瑞汽車32.4815%的股權(quán)。加上其直接持有奇瑞汽車的股權(quán)，青島五道口對奇瑞汽車的持股比例也將達(dá)到51%。

這意味著，青島五道口將成為奇瑞控股和奇瑞汽車第一大股東，但不享有實(shí)際控制權(quán)。

這也正是這一增資擴(kuò)股項(xiàng)目歷經(jīng)一年之久才落定的最大因素。據(jù)了解，根據(jù)奇瑞要求，資本方要沒有在汽車行業(yè)進(jìn)行過投資，并以獨(dú)家增資的方式，獲得奇瑞控股和奇瑞股份的股權(quán)，但話語權(quán)還在奇瑞汽車一方。這為奇瑞混改之路增加了一定的難度，2018年曾掛牌，期滿后四次延期仍遭流拍，2019年9月2日，再次分別在長江產(chǎn)權(quán)交易所發(fā)布了增資擴(kuò)股預(yù)公告 。

據(jù)天眼查顯示，青島五道口基金成立于2019年8月22日，經(jīng)營范圍包括投資與資產(chǎn)管理、股權(quán)投資及投資咨詢等。由北京五道口投資基金管理有限公司和個(gè)人股東王娟分別持股95%、5%。

奇瑞方面曾表示，此輪募集資金的用途仍將是償還負(fù)債以及現(xiàn)有業(yè)務(wù)、新業(yè)務(wù)的發(fā)展和日常經(jīng)營。截至2019年6月30日，奇瑞控股的虧損1.56億元，資產(chǎn)總額為904.18億元，負(fù)債總額達(dá)到685.08億元；奇瑞股份虧損13.74億元，資產(chǎn)總額為830.82億元，負(fù)債總額達(dá)到622.94億元。

可以看出，奇瑞控股與奇瑞股份的負(fù)債率皆超70%。一般認(rèn)為，企業(yè)負(fù)債率保持在40%-60%較為合理，超70%則意味企業(yè)負(fù)債率高、經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)大。

對于此次增資擴(kuò)股初衷，奇瑞董事長尹同躍在致信全體員工中表示，“奇瑞 2025 戰(zhàn)略”規(guī)劃落地需要巨大的資金投入，需要引入戰(zhàn)略資本；同時(shí)，響應(yīng)中央“去杠桿”號召，奇瑞希望通過增資擴(kuò)股降低企業(yè)成本，讓國有資產(chǎn)保值增值，推動企業(yè)做大做強(qiáng)�！倍�眼下，比起企業(yè)規(guī)劃發(fā)展的問題，填補(bǔ)虧損才是當(dāng)務(wù)之急。

行業(yè)分析師鐘師也表示，奇瑞混改的原因無非就是奇瑞的資金鏈有很大的困難，財(cái)務(wù)報(bào)表也不好看，需要外部的投資者輸血來改變他的財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)。通過增資擴(kuò)股，奇瑞不僅能通過現(xiàn)金流緩解企業(yè)資金壓力，同時(shí)通過引入戰(zhàn)略資本向企業(yè)內(nèi)部注入新鮮“血液”，增強(qiáng)競爭實(shí)力進(jìn)一步推進(jìn)自身發(fā)展。

中車網(wǎng)就混改的相關(guān)事宜致電奇瑞公關(guān)總監(jiān)賈永寧，但截至發(fā)稿前未收到回復(fù)。而在奇瑞汽車發(fā)布，“歡迎“青島五道口”成為奇瑞事業(yè)合伙人，賦能“奇瑞2025戰(zhàn)略”，感謝社會各界對奇瑞的關(guān)心和支持！” 的官博后，雙方再無對此事發(fā)布任何公告。

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