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機場巴士作為承接機場樞紐客流的重要紐帶，不僅是城市的“流動名片”，也為旅客的換乘出行提供更多的便利。近日，多位網(wǎng)友向青島新聞網(wǎng)致電，反映青島流亭機場的機場巴士服務細節(jié)不到位，包括即墨、平度等班次的機場巴士每天僅有一個班次，給不少換乘的旅客帶來困擾。

　　“請問現(xiàn)在還有去即墨的大巴車嗎？”12月2日晚，一位剛剛下機的旅客拎著行李在T2航站樓的巴士售票窗口問詢，當?shù)弥�最后一班巴士已�?jīng)駛出后，無奈之下這位旅客只好改乘其他交通工具。雖然青島機場汽運公司開通了多條區(qū)市客運線路，涵蓋嶗山、膠州、萊西等方向，但是在發(fā)車時間和發(fā)車頻率上卻有待商榷。記者發(fā)現(xiàn)駛往市南、市北方向的機場大巴共有三條線路，其中701路根據(jù)航班動態(tài)調(diào)整發(fā)車，保證當晚的最后一架航班落地后還有大巴通勤。而作為青島市人口最多的區(qū)市，西海岸新區(qū)卻沒有享受到機場大巴的出行紅利，從機場駛出的最后一班發(fā)車時間為23:30，可實際上仍有不少旅客是在凌晨12點以后才落地。

　　在采訪的過程中，也有不少旅客抱怨西海岸新區(qū)線路面臨“無車可坐”的尷尬，“西海岸新區(qū)的最后一班車是18:40，一旦沒能趕上我們就要乘坐網(wǎng)約車或者出租車，價格確實挺貴的。或者我們要過隧道去火車站，搭乘702路機場巴士，但是這樣通勤時間更長了，有可能趕不上航班�！币晃宦每透�記者算起了“乘車賬”。

　　在破除行政壁壘撤市設區(qū)后，即墨與主城區(qū)的聯(lián)系原本應該更加緊密，公共交通等基礎設施會更加完善，但是記者發(fā)現(xiàn)，流亭機場往返即墨區(qū)的機場巴士每天僅有一個班次，旅客搭乘需要在早上六點即墨坐車，晚上八點再從流亭機場返回，時間跨度高達14個小時，根本無法滿足旅客的搭乘需求。同樣的情況在萊西、平度等縣級市也如出一轍，但是在通往蓬萊、壽光等省內(nèi)異地的長途汽車巴士，一天卻有近十個班次，令不少人費解。此外，由于機場巴士車次少、收車早還衍生出其他的問題，不少“黑出租”瞅準了機會，在航站樓附近招攬生意，一旦產(chǎn)生費用糾紛或交通意外，旅客維權(quán)無保障。

評論：細節(jié)服務 不妨多走一步

　　機場建了，巴士通了，但是服務沒有終點。如何給旅客搭乘帶來便利、提供高質(zhì)有效的保障，體現(xiàn)的是為民服務的細節(jié)意識，可現(xiàn)實卻是機場巴士并沒有通到老百姓的心坎兒里，相關(guān)部門不妨換位思考，拎著皮箱感受一下。換乘的舉步維艱，與青島這座現(xiàn)代化國際大都市的身份不相匹配，何不以旅客需求為目標，把發(fā)車時間再延伸一下，線路布局再細化一點，讓旅客換乘再便捷一些。

　　今年，青島市委提出“學深圳、趕深圳”的城市發(fā)展戰(zhàn)略，就是要放大坐標找不足，提高標準找差距。同為國際大都市的深圳，在這一點上就值得青島學習，除了服務好本市及珠三角周邊旅客外，深圳寶安機場還推出夜間巴士服務，涉及南山區(qū)、東莞市、惠州市等地，以提升旅客出行的自由度、靈活性。

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