在進入到2023年以后，有關于網(wǎng)約車市場規(guī)模的問題引發(fā)了行業(yè)關注，一名來自于深圳地區(qū)的網(wǎng)約車司機向記者表示，以前自己每天都會工作11個小時左右，每個月的工資基本上能夠達到2萬元人民幣，現(xiàn)在每天最多只能夠接20多單，大概每天的工資在300多元人民幣，如果去掉租車和加油的費用，那么每個月的工資變得更少。現(xiàn)在網(wǎng)約車司機和網(wǎng)約車平臺的數(shù)量都在逐漸增加，再加上許多的網(wǎng)約車平臺為了吸引客戶開始調低價格，導致大多數(shù)網(wǎng)約車司機的收入下滑。

現(xiàn)在在許多的網(wǎng)約車平臺中，都已經(jīng)推出了一口價的優(yōu)惠產(chǎn)品，在一些平臺中一口價也被稱之為平價車或者特惠快車，客戶在選擇起點和目的地以后，平臺就會根據(jù)路程的長短和預計所需要花費的時間來給出具體的價格，價格在被確定以后就不會發(fā)生任何改變，比其他的訂單來說一口價的產(chǎn)品價格更加實惠。

一名網(wǎng)約車司機還特意拿起手機向記者展示原價為40多元人民幣的快車訂單，在選擇了特惠的訂單模式以后，實際需要支付的金額只有27元人民幣，而且其中的5元都會作為平臺的抽成，最終到手的實際收入僅僅只有22元人民幣。根據(jù)計算，在特惠訂單模式下司機，平均每1公里的收入為1.5元人民幣，而普通的訂單收入為每公里兩元人民幣。

根據(jù)大多數(shù)平臺的規(guī)則，平臺并不會強硬的要求每一個司機必須要接受一口價的訂單，而且司機還可以自主選擇，只要將后臺的功能關閉以后，平臺就不會再推送一口價的訂單。不過對于某些司機來說，一口價訂單已經(jīng)占據(jù)他們整體單量的大部分，所以哪怕少掙也必須要依靠著一口價訂單來維持生活。

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