數(shù)據(jù)顯示截止到8月，我國(guó)船東擁有的船隊(duì)規(guī)模達(dá)到2.492億總噸，超越長(zhǎng)期霸榜的希臘成為世界最大船東國(guó)。希臘擁有悠久的航海歷史和比較強(qiáng)的航海實(shí)力，從這個(gè)角度來考慮，起源于農(nóng)耕文明的我國(guó)能在這方面超越希臘實(shí)屬不易。

先要了解，船東是指《船舶所有權(quán)證書》的合法持有人，也是合法擁有船舶主權(quán)的人，船東國(guó)則是這些船舶主權(quán)人所在的國(guó)家，世界最大船東國(guó)意味著這個(gè)國(guó)家擁有全球最龐大的全球規(guī)模。至于為什么用“總噸”這個(gè)單位計(jì)算，是因?yàn)榭倗嵤且粋�(gè)容積概念，用來表示這艘船有多少封閉空間，一般來說船只體型越大，對(duì)運(yùn)輸?shù)呢暙I(xiàn)就會(huì)越大。我國(guó)船東協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)張守國(guó)表示，我國(guó)成為世界最大船東國(guó)的核心和本質(zhì)是因?yàn)槲覈?guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

上海國(guó)際航運(yùn)研究中心書記張永鋒的觀點(diǎn)和他相同，他認(rèn)為最重要的基礎(chǔ)就是近年來我國(guó)貨物貿(mào)易在持續(xù)增長(zhǎng)，現(xiàn)在我國(guó)的經(jīng)貿(mào)合作伙伴趨于多元化，國(guó)際航運(yùn)中心也要為此提供更多的全球聯(lián)通保障，現(xiàn)在我國(guó)已經(jīng)和100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)建立了航線聯(lián)系，現(xiàn)在我國(guó)港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量連續(xù)多年居于世界第一位。十年間，我國(guó)和“一帶一路”共建國(guó)家年度貿(mào)易額從1.04萬億美元增長(zhǎng)到了2.07萬億美元，年均增長(zhǎng)幅度達(dá)到8.6%。在張永鋒看來，我國(guó)的造船能力也是我國(guó)成為世界最大船東國(guó)的有力支撐，在2010年底我國(guó)就已經(jīng)成為世界第一造船大國(guó)，今年上半年我國(guó)造船業(yè)完工量2113.1萬載重噸，同比增長(zhǎng)14.2%，新接訂單量3766.9萬載重噸，同比增長(zhǎng)67.7%，持續(xù)增長(zhǎng)的船只載重需求也是我國(guó)成為最大船東國(guó)的原因之一。

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