青島新聞網(wǎng)1月8日訊 昨天，市運(yùn)管局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，7日起，青島將私家車參與打車軟件專車界定為“非法營運(yùn)”，這也意味著，一直“打擦邊球”的專車被正式定為“黑車”。昨天下午三點(diǎn)半，市運(yùn)管局在南昌路附近進(jìn)行黑車專項整治，查扣疑似非法運(yùn)營專車兩輛。

    青島并不是第一個將滴滴專車和一號專車等列為“黑車”的城市，去年開始，伴隨各類互聯(lián)網(wǎng)專車軟件的不斷涌現(xiàn)，關(guān)于“專車是變相黑車”的質(zhì)疑也越來越多。沈陽、南京、上海、北京等多地相繼叫停專車業(yè)務(wù)。全國各地出租車司機(jī)采取罷工、抗議等多種形式，將打車軟件與出租車的矛盾呈現(xiàn)出來。

    專車司機(jī)老王：月入三萬 是出租車司機(jī)收入的四五倍

    2013年12月份開始，滴滴打車和快的打車軟件等開始在青島推廣專車。從去年10月1日開始，雙方打車軟件相繼開始用大額補(bǔ)貼司機(jī)及乘客的方式，進(jìn)入新一輪的“燒錢之戰(zhàn)”。

    快的打車旗下的“一號專車”先給乘客免費(fèi)發(fā)放大量10元、15元、20元和30元的專車券，然后為司機(jī)開出“保底50元”方案，即司機(jī)若每單計費(fèi)不足50元的，不足部分由快的公司補(bǔ)貼。換句話說，專車司機(jī)每次接單最少收入50元。

    一號專車司機(jī)王師傅給記者算了這么一筆賬，專車司機(jī)除了自付油費(fèi)，能拿到80%的車費(fèi)，因為各種補(bǔ)貼的緣故，很多專車司機(jī)一天收入1000元以上，甚至有一天收入3000元的，每月賺個一兩萬元很輕松。

    記者在一個專車司機(jī)群里就看到有司機(jī)曬單，上個月收入30000.02元。而出租車司機(jī)收入則要低得多，扣除各種費(fèi)用，每月到手也就四五千元。兩三倍，甚至四五倍的收入差距，讓出租車司機(jī)不愿意再坐以待斃。

    乘客李女士：免費(fèi)坐高檔車 司機(jī)大冷天下車候客

    家住麥島的李女士在市南軟件園工作，兩地相隔不遠(yuǎn)，平時打車也就是個起步價。自從有了專車軟件，平時也能收集到很多20元、30元的打車券，她就開始用軟件叫專車服務(wù)。一則是從軟件園打?qū)＼嚾�麥島，一般18元左右，使用一張20元的打車券，相當(dāng)于免費(fèi)坐了一趟高檔車回家；二則她覺得專車的服務(wù)好很多。

    比如，有一次，李女士下班后叫了一輛專車，當(dāng)她到樓下時，發(fā)現(xiàn)專車司機(jī)已經(jīng)在路邊下車等候，并為她打開車門。“當(dāng)天天很冷，司機(jī)穿的很單薄，我感覺很溫暖。”李女士說。

    除此之外，如果乘客不滿意專車的服務(wù)，可以用軟件給司機(jī)打分或者評星。專車司機(jī)的分?jǐn)?shù)一旦下降，就影響下一次的接單。若被乘客投訴，公司則會給司機(jī)“靜默”，相當(dāng)于“封號”，一個月不允許接單。一個月后還要重新考試上崗。但李女士也有擔(dān)心的地方，比如，這些專車上都沒有機(jī)打發(fā)票。

    出租車司機(jī)老趙：換了兩輛20萬高檔車 無奈沒有熟人引薦

    對于普通出租車來說，專車的出現(xiàn)無疑打亂了原有的一切。連日來，青島不斷有的哥通過各種渠道，呼吁駕駛員卸載打車軟件抵制專車。在青島的哥圈里比較有名的司機(jī)陳明想得更遠(yuǎn)，他認(rèn)為專車的發(fā)展模式如果不加管理，青島出租車市場將會面臨崩潰。專車目前號稱針對中高端客戶，等運(yùn)行成熟后向普通出租車市場延伸是很自然的事。目前，在的哥圈子里，也有老司機(jī)“轉(zhuǎn)型”去開專車。

    今年50多歲的老趙已經(jīng)開出租開了20多年了，家里養(yǎng)了兩輛出租。這幾個月看著身邊的很多朋友都加入到專車行列，賺錢翻番，他也動了心。于是，前幾天，他動員家人賣了家里的兩輛出租車，又添了些錢換了兩輛20萬以上的私家車，準(zhǔn)備掛靠到租賃公司，跑專車活。

    但事情并沒有按老趙設(shè)想的方向發(fā)展。換了車后，他找了幾家租賃公司，都表示人已招滿。記者后來采訪發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)專車司機(jī)都是朋友之間相互介紹給租賃公司的熟人。若沒有認(rèn)識的人介紹，個人很難掛靠到租賃公司。若掛靠不到租賃公司，老趙就沒法以個人名義運(yùn)營專車。

    記者電話采訪了滴滴打車和快的打車公司，兩家都表示不接受個人專車運(yùn)營申請，想要參加專車運(yùn)營的個人，必須掛靠到有運(yùn)營資質(zhì)的租賃公司。如果是熟人介紹，掛靠到租賃公司的專車入門門檻并不高。

    以一號專車為例，專車要求20萬以上的中高檔車，沒有刮擦，有全額保險。除此之外，就沒有其他要求了。但相比出租車行當(dāng)，進(jìn)入門檻高，經(jīng)營出租車的“牌照”是行政控制的稀缺資源。

    監(jiān)管部門運(yùn)管局：專車屬于非法營運(yùn) 要打擊

    雖然乘客得到了便捷的服務(wù)，但一些出租車駕駛員認(rèn)為，專車就是把現(xiàn)有的“黑車”合法化，畢竟到目前為止，掛靠到租賃公司這些私家車都是不具備營運(yùn)資質(zhì)的，出租車司機(jī)期待管理部門及早行政干預(yù)。

    記者注意到，“專車”預(yù)約推出時間不長，已經(jīng)在一些城市遭到“封殺”。目前，沈陽、南京、上海、北京等地已經(jīng)認(rèn)定“專車”預(yù)約為非法營運(yùn)。

    7日下午，青島市交通委公開通報：提供“專車”服務(wù)的私家車或者社會車輛屬“未經(jīng)許可擅自從事出租汽車客運(yùn)或者汽車租賃經(jīng)營為非法營運(yùn)。”市交通委運(yùn)營部門提醒廣大乘客：“專車”沒有強(qiáng)制報廢、車輛維護(hù)、車輛技術(shù)等級評定的限制，駕駛員沒有經(jīng)過相關(guān)知識的教育培訓(xùn)。“專車”車輛保險額度不一，理賠能力及責(zé)任不明確，一旦出現(xiàn)安全事故，乘客的生命及財產(chǎn)安全無法得到保障。

    專車司機(jī)陳佳告訴記者，他覺得這樣直接把專車歸類為“黑車”有些武斷，畢竟市場的需求是多元化的，有的想坐普通出租車，但有的則希望乘坐更高檔的豪華車，市場的東西應(yīng)該由市場調(diào)節(jié)。

    梳理出租車的歷史和現(xiàn)狀，這個行業(yè)一直緊跟市場化、城市化步伐，而在移動互聯(lián)網(wǎng)大潮中，出租車行業(yè)傳統(tǒng)的運(yùn)營模式面臨前所未有的挑戰(zhàn)，如何讓消費(fèi)者、出租車司機(jī)、出租車公司形成多贏局面，政府要做的不僅僅是“一禁了之”

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