在全國(guó)城市整體的經(jīng)濟(jì)格局中，北方城市漸漸開(kāi)始走向下坡路，經(jīng)濟(jì)重心在最近七八年明顯向中國(guó)南方轉(zhuǎn)移，特別是在GDP增速榜上，北方城市基本上全軍覆沒(méi)，打頭的基本都是南方城市，北方城市鮮有上榜者，而在GDP總量榜上，北京、天津和青島成為了北方城市僅有的三根支柱，其中北京和天津還是托了直轄市身份的福，真正靠自己實(shí)力擠進(jìn)榜單的只有青島一個(gè)。

依照最新的GDP數(shù)據(jù)，青島全年GDP總量為1.2萬(wàn)億，在中國(guó)所有城市中名列第十二位，也是中國(guó)北方地區(qū)唯三GDP過(guò)萬(wàn)億的城市，不過(guò)與北京和天津不一樣的是青島在GDP增速方面一樣不輸南方，以年GDP增長(zhǎng)7.5%的成績(jī)笑傲北方主要城市，那么青島的經(jīng)濟(jì)發(fā)展到底有何不同，為什么GDP增速能在北方一枝獨(dú)秀呢？

基建厚積薄發(fā)

青島在近代是受西方影響頗深的租界城市，在那個(gè)蒙昧的年代，青島是中國(guó)較早進(jìn)行過(guò)工業(yè)化啟蒙的城市，無(wú)論從教育、制度、還是城市的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，當(dāng)時(shí)的青島至少領(lǐng)先中國(guó)內(nèi)地30年以上，所以在新中國(guó)成立乃至改革開(kāi)放之后，青島的城市基礎(chǔ)設(shè)施基本沒(méi)有進(jìn)行過(guò)大的改建和擴(kuò)大，很大程度上在沿用過(guò)去的租界格局，在其它城市大建快建的同時(shí)，青島由于基礎(chǔ)設(shè)施投資不足，漸漸的就在GDP的比拼中有些吃虧。不過(guò)由于最近幾年青島的基建重新被提起重視，橋梁和地鐵的修建進(jìn)入了快車(chē)道，2017年，山東省的固定投資額在全國(guó)各省市中高居第一，全年投入金額為54236億元，其中青島的投資占了相當(dāng)大的一部分。城市的擴(kuò)建翻新帶來(lái)了經(jīng)濟(jì)效率的提升，僅在2017年，重工業(yè)品如水泥和玻璃產(chǎn)量均下降的局面下，青島的第二產(chǎn)業(yè)增加值依舊保持在了7%以上，工業(yè)新興產(chǎn)業(yè)增加值805億，增長(zhǎng)11.7%，而且在城市軌道交通方面青島著力更深，不僅多條線路同時(shí)開(kāi)工，而且往往采用兩頭對(duì)進(jìn)的方式縮短工期，預(yù)計(jì)在2021年前后，青島將會(huì)是擁有9條高鐵線路的城市。

港口碼頭一家獨(dú)大

由于山東半島的存在，青島所在的半島尖端地區(qū)是中國(guó)大陸腹地的東部前沿，在航運(yùn)路線和運(yùn)輸成本上擁有天然的優(yōu)勢(shì)，在經(jīng)濟(jì)進(jìn)入下行周期的同時(shí)，青島天然深水港不凍港的維護(hù)優(yōu)勢(shì)也展現(xiàn)的淋漓盡致。在行情好的時(shí)候，所有的碼頭都能賺到錢(qián)，而在行情不好的時(shí)候，就會(huì)只有具有比較優(yōu)勢(shì)的碼頭港口才會(huì)脫穎而出，青島無(wú)疑就是這樣的存在。憑借著全年超過(guò)5億噸的吞吐量和將近2千萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，青島的港口一直是中國(guó)北方地區(qū)的NO.1，即使背靠京津的天津港也自愧不如，龐大的貿(mào)易量帶火了陸地貿(mào)易，青島同時(shí)是北方最大的大宗商品集散地，即使在經(jīng)濟(jì)蕭條的時(shí)期，青島所輻射的人口依然要超過(guò)北方其它港口城市，其中就包括天津和大連。

所以在基建發(fā)力和港口穩(wěn)進(jìn)的雙重共振下，青島的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度在北方一枝獨(dú)秀，超過(guò)了大多數(shù)城市。

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