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在青島德租時期，由于德國文化的強勢楔入，與中國本土少了些許融合的味道，因此反應(yīng)在建筑上，能夠體現(xiàn)中西合璧風(fēng)格的建筑非常稀少！但在中國近代的鐵路線上，卻是另外一番景象。車站建筑風(fēng)格迥異、形式多樣，其中有純西式的，也有中式的，當然更多則是“中西合璧”的，每一座火車站仿佛是一座窗口，在這里讓我們看到中西方文化的強力交織，同樣還有我們歸去來兮后那無數(shù)關(guān)于故鄉(xiāng)的記憶。今天，就讓我們坐上百年前的列車，聽著悠長汽笛的喘息，從青島出發(fā)沿膠濟線、津浦線一路前行，去探尋在文化牽引下建筑形態(tài)的演變。

中西合璧成就膠濟線車站建筑的最大看點

當代表西方工業(yè)革命的火車走進古老神秘的東方時，碰撞的火花是可想而知的。如何避免與中國人激化矛盾、減少他們對這種新交通工具的不信任感，是外國鐵路工程師必須要面對的問題。不僅在建設(shè)鐵路設(shè)施時要考慮中國文化，而且在特定區(qū)域內(nèi)的車站也要考慮特定的造型，這一點在膠濟鐵路上體現(xiàn)的尤其明顯。

▲德國人繪制的膠濟鐵路圖

在膠濟鐵路所有的63個車站中，除了青島火車站按照德式建筑風(fēng)格建造（濟南膠濟鐵路于1914-1915年建成一座西方樣式的車站，是在膠濟鐵路開通10年之后的事了），其他幾乎所有的農(nóng)村車站均以中西合璧的建筑風(fēng)格建造，在這些建筑中，既能看到歐風(fēng)的蹤跡，又能明顯感覺對中式的迎合，中國風(fēng)主要被體現(xiàn)在屋頂結(jié)構(gòu)和造型樣式，就地取材的頂瓦、中式造型的檐瓦和裝有中國瑞獸的脊瓦等。

▲日本人的膠濟鐵路圖

在正式介紹車站建筑之前，筆者還要隆重介紹一個人，此人對中國近代鐵路發(fā)展起到重要的推動作用，同時對混合風(fēng)格建筑也有著深入研究，他就是膠濟鐵路的建造負責人錫樂巴。錫樂巴與中國淵源甚深，可以說也是一位中國通。

他既是一位鐵路工程師，也是一位資深的建筑師，青島火車站、青島德華銀行均是其建筑作品。同時錫樂巴對中國建筑亦深有研究，有關(guān)北京郊區(qū)大覺寺的研究成果，就是錫樂巴研究中國建筑藝術(shù)的著作，有理由相信，在膠濟鐵路“中西混合風(fēng)”的建筑設(shè)計上，錫樂巴這位中國通想必也貢獻良多。

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青島站：純正德式建筑的移植

雖然說了很多次，但還是不得不說的青島站，因為這里是膠濟鐵路的始發(fā)站也是盡頭站。膠濟線的故事還要從頭講起。

鑒于青島在德國遠東戰(zhàn)略的特殊地位，同時火車站又是一座城市的門戶和標志，因此青島站被設(shè)計為典型的德式建筑亦不足為奇。因受不同財團的委托，錫樂巴和蓋德茲均對鐵路和車站做了設(shè)計，最后顯然銀行財團占了上風(fēng)，其支持的錫樂巴也成為了最終贏家，并成為膠濟鐵路建造和運行的實際管理者，直到1909年錫樂巴離開青島。

青島站的建筑風(fēng)格我們在前文中曾經(jīng)多次分享，這里不再贅述。

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大港火車站：德租后期建筑風(fēng)格的展現(xiàn)

要感謝青島文史學(xué)者們的辛勤考證，關(guān)于大港火車站的建造時間，相當多的媒體、資料稱其建于1899年，并冠以“青島最早火車站”的名號，實屬謬傳！青島大港周邊的第一個鐵路車站建筑是一座建于1904年的臨時站房，它僅僅是一棟規(guī)模極小的平房，這座站房，德租時期的資料一般稱之為“港口火車站”或“鐵路�？空尽�。

現(xiàn)存的大港火車站真正的建造時間為1910-1911年，于20世紀末停用。大港火車站很好的體現(xiàn)了青島德租后期建筑的風(fēng)格形態(tài)，整體仍以德式元素貫穿，屋頂、山墻、豎向小窗、花崗巖券式門洞、石材在立面細節(jié)的點綴，集中體現(xiàn)了這一時期青島德式建筑偏重實用主義的特色。

而更為寶貴的是，自女姑口火車站于2010年拆除后，大港火車站成為青島市內(nèi)現(xiàn)存最早的鐵路車站站房。

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膠州、高密、濰縣等：較高級別中西混合風(fēng)建筑的實踐

膠州站原名膠縣站，老站建于1901年，膠州至青島線是膠濟線上最早通車的線路。站房規(guī)格按照德國車站等級設(shè)計，建筑特別采用了中西合璧式的風(fēng)格，正中屋頂外露半木構(gòu)體現(xiàn)了德式建筑的特點。

▲膠州站最早期的圖片，德式和中式的結(jié)合樣式，此前估計并不多見

▲在日占時期的照片可以發(fā)現(xiàn)，后期的屋瓦進行過改造更換

高密站建于1901年，站房規(guī)格高于膠州車站。二層磚木結(jié)構(gòu)，整個二層外墻被外露的木架結(jié)構(gòu)裝飾，呈現(xiàn)出漂亮的幾何造型，頂部設(shè)有閣樓，屋頂隨建筑的高低不同起伏不平。劃分一二層間的腰線十分明顯。底層入口處還裝有一口鐘表。

▲德租時期照片，中式的屋頂脊瓦清晰可見，但這種結(jié)合還是很生硬的

▲外露半木構(gòu)的德式元素和中式的屋頂，見證了那個時代的融合演變

濰縣站是今濰坊東站的前身，建成于1902年。濰縣與周村、濟南同時開埠通商，后成為魯中地區(qū)最大的商貿(mào)城市。火車站內(nèi)大都是磚瓦平房，主站房運轉(zhuǎn)室是一棟二層磚木結(jié)構(gòu)樓房，拱形門窗，樓頂設(shè)閣樓，尖屋頂外側(cè)有鐵質(zhì)裝飾，屋頂上立有高大的煙囪。室內(nèi)有旋轉(zhuǎn)樓梯。一樓墻外鑲有三角形的立體壁鐘，兩面朝外，供站臺上的旅客觀看時間，一面朝里，供運轉(zhuǎn)室內(nèi)部觀看。與高密站的鐘表相似。

▲德租時期的照片，濰縣與高密、膠州不同，德式元素被刻意減弱，中式的構(gòu)成占到主體

▲日占時期的照片，屋頂經(jīng)過整修，中式的元素屋頂瓦和脊瓦被更換

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青州、周村、黃臺等：二層車站建筑的簡潔風(fēng)

青州、周村、黃臺的站點建筑規(guī)格趨同，二層的磚瓦機構(gòu)的主站房加上一層的配套站房應(yīng)該是這一級別車站的標準設(shè)計。與青島周邊縣市不同的是，半木構(gòu)桁架、負責的屋頂變化等德式元素已被大大的削弱掉，只剩下拱券窗型、隅石護角、花崗巖勒腳等元素仍能看出德式的影子。

▲周村火車站

▲青州火車站

▲黃臺火車站

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淄川、張店、郭店等：單層中西合璧建筑的中式表情

張店站是今淄博站的前身，建于1903年。早期膠濟唯一的一條支線就是從張店通往博山，因此張店又是膠濟線上第一個鐵路樞紐。

下文中我們提到的張店、淄川以及更小的郭莊，全部采用單層磚石結(jié)構(gòu)，建筑樣式為更偏中式的中西混合風(fēng)格建筑，離著青島越來越遠，對中式的體現(xiàn)也越來越強。

▲張店火車站

▲淄川火車站

▲郭店火車站

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坊子：產(chǎn)業(yè)小鎮(zhèn)的中國印跡

坊子的命運是和膠濟鐵路緊緊相連的，它因膠濟鐵路而榮，也是因膠濟鐵路而衰。1898年4月，德國地質(zhì)工程師在坊子地區(qū)發(fā)現(xiàn)了儲量豐富的煤炭資源。煤炭是重要的戰(zhàn)略資源，為此，膠濟鐵路在這里特意向南拐了一個彎，由此奠定了坊子的近代工業(yè)格局，一座原汁原味的德國工業(yè)小鎮(zhèn)在魯中大地上誕生。

以礦業(yè)為核心，坊子的產(chǎn)業(yè)迅速多元化，小鎮(zhèn)呈現(xiàn)欣欣向榮的景象，以鐵路車站為中心分成了住宅區(qū)、商業(yè)區(qū)、工業(yè)區(qū)，坊子的城鎮(zhèn)規(guī)劃堪為中國近代工業(yè)城鎮(zhèn)布局的典范。

▲坊子站主站房

坊子火車站建于1902年。膠濟鐵路全線共設(shè)五處機車房，配置手搖轉(zhuǎn)盤及煤臺等，這其中就有坊子（其余為青島、高密、張店、濟南），足見坊子站在膠濟線上舉足輕重的地位。坊子站的建筑多為德式風(fēng)格的工業(yè)建筑，主站房為單層建筑，黃色拉毛墻面，正中立有兩座高大的山墻。

▲坊子火車站

▲坊子礦

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膠濟線濟南火車站： 既非終點也非起點，或許剛剛好

歷史是如此的眷顧濟南，給了這座古城兩座精美的火車站，膠濟鐵路濟南站始建于1904年，早期的站房為單層，磚木結(jié)構(gòu)，設(shè)計比較簡單。當遠東第一火車站津浦鐵路濟南站竣工后，膠濟線車站就顯得相形見絀了。山東鐵道公司并不甘示弱，他們決心修建一座新站，與津浦路車站相媲美。于是有了下圖的濟南站。

新膠濟線濟南車站1914年破土動工，1915年正式竣工。車站是一座古典主義風(fēng)格的建筑，立面處理比較靈活，東西兩側(cè)并未完全追求對稱。底層為花崗石基座，連續(xù)開三個半圓拱門，拱門間飾以粗大的石塊。由拱門進入是候車大廳。二層為高大的柱廊，六根愛奧尼克石柱挺拔有力，渦卷狀的柱頭承托起上部厚重的檐口。

檐部中間彎成圓形，內(nèi)嵌鐘表，雍容華貴。陽臺內(nèi)分列著一個拱門和兩扇平窗，彩色玻璃都是從德國進口的洋貨。孟莎式大屋頂上開有曲線形的老虎窗。建筑既有古典主義的嚴謹和風(fēng)雅，變幻的大屋頂，非對稱的布局和細部的裝飾又增添了建筑的靈動性。

津浦線車站建筑的豐富性集中體現(xiàn)在德國

▲津浦線和膠濟線在濟南匯聚，形成了濟南一城雙站的歷史風(fēng)貌

由于委托建造設(shè)計方的不同，在車站造型上也呈現(xiàn)出截然不同的風(fēng)格。這種情形在1908-1912年建成的津浦鐵路中非常明顯。

當時中國鐵路當局委托英國工程師建造山東省外375公里長的南段，625公里長的北段則由德國工程師組織建造。

兩個不同的團隊在車站的設(shè)計理念迥然不同，英國工程師將車站統(tǒng)一分為三種不同類型，其大小取決于相鄰村鎮(zhèn)的人數(shù)和所在地區(qū)的重要性�？傮w造型非常簡單樸實，以單層至三層磚瓦結(jié)構(gòu)，配合瓦楞板屋頂。

▲津浦線的終點浦口站，英國設(shè)計師設(shè)計，三類站臺中的最高級別，造型平實。

德國工程師的設(shè)計則完全相反，所有小的鄉(xiāng)村車站均不同程度的采用了中西合璧風(fēng)格（天津、濟南等重點城市火車站造型仍為西方風(fēng)格），建筑較膠濟鐵路體量增大。中國元素的使用不再是直接采納傳統(tǒng)元素，而是有意識的加以詮釋。這一點可以從建筑正立面清晰看出，但也沒有統(tǒng)一的保準，而是每個車站都不相同。屋頂則統(tǒng)一使用紅瓦，與周邊的中國房屋及其灰瓦形成強烈的對比。中國和西方建筑風(fēng)格的這種結(jié)合是成功的，1913年1月的《遠東評論》寫道：“……建筑形式以中國風(fēng)格為主，同事采用歐洲建筑的處理手法，令人賞心悅目。較大的火車站多使用中國式曲線優(yōu)美的山墻形式，屋頂處理的極富效果。”

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津浦線濟南站：遠東第一站的歷史悲泣

它曾經(jīng)是濟南這座歷史名城的標志，它曾經(jīng)是中國最美麗的一座火車站，它是戰(zhàn)后聯(lián)邦德國出版的《遠東旅行》上的遠東第一站……它就是津浦鐵路濟南火車站。直到今天人們依然在懷念它，依然在為它的拆除而憤憤不平，因為這座建筑實在是太美了！

津浦鐵路濟南站始建于1908年，1912年投入使用。由德國著名設(shè)計師赫爾曼·菲舍爾設(shè)計建造，是一座典型的德式風(fēng)格的車站。主站房由巨大的候車廳、售票廳、辦公用房、鐘樓組成。建筑為三層磚木結(jié)構(gòu)，建筑面積近1600平方米。入口處設(shè)有寬大的石臺階，門口設(shè)有柱廊。候車大廳頂部為巨大的雙面陡坡屋頂，尖角處開有小窗，南北兩面開有高大的拱窗，鑲嵌綠色的玻璃，起著為候車廳采光的作用。大廳為方形，上面是方格井式天花板。候車廳東側(cè)的半圓形穹頂為售票廳，穹頂上方有一座云朵狀曲線形山墻。西部是一排三層的輔助用房，閣樓山墻舒緩的曲形線條連綿起伏，與候車大廳的穹頂和拱窗相呼應(yīng)。在候車廳與輔助用房中間是高32米的鐘樓，共七層，內(nèi)有盤旋式扶梯。

建筑的基座、轉(zhuǎn)角、墻裙處還用粗大的石塊裝飾，顯示了一種粗獷的美感。整個建筑富于變化，細節(jié)的處理十分精細，使建筑龐大但不失精美。這座建筑一竣工就引起了世人的關(guān)注，成為遠東地區(qū)著名的火車站。

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滄州站：故鄉(xiāng)的小站原來如此美麗

從膠濟線扯到津浦線主要是因為它，我的故鄉(xiāng)滄州。無意中發(fā)現(xiàn)了這座建筑的照片，不由得引思緒感慨萬千。想想百年前，故鄉(xiāng)還有如此美麗的車站建筑，真是感慨曾經(jīng)的美好今人未有珍惜，從我記事起就從沒見過這座建筑。

但從建筑本身而言，我感覺這是一座相當漂亮的中西合璧風(fēng)格建筑，與膠濟線上高密、膠州站的中西風(fēng)有很大不同，這座建筑中少了生硬、拼湊的感覺，多了理解與融合的味道。對稱式的設(shè)計，高大的山墻鎖定了建筑的主題，平緩舒展的屋頂帶來了優(yōu)雅的中國風(fēng)，少了瑞獸的脊瓦，多了牛眼閣樓，多么舒服，多么親切啊！

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靜海站：中西混合風(fēng)建筑的新變化

入圍天津市“十佳不可移動文物”的還有一座老火車站，那就是靜�；疖囌�。靜海站由于一直使用的緣故，現(xiàn)狀保存完好。

靜海站始建于1908年，建筑面積655平方米。為德式風(fēng)格建筑，德式馬尾柁架結(jié)構(gòu)。在細部的裝飾上還帶有中國傳統(tǒng)民居的特色。站房中部高二層，兩側(cè)單層，屋頂因建筑的高低分出兩個層次，兩旁屋頂?shù)耐鈧?cè)開弧形老虎窗。建筑主體為灰色和淺赭石色，室外門窗均為綠色，色彩的搭配也由中國風(fēng)的元素，穩(wěn)重、不張揚、落落大方。

在靜海站的建筑中，我似乎看到了現(xiàn)實版的滄州站，整體建筑的結(jié)構(gòu)基本相同，兩側(cè)配房的屋頂和老虎窗幾乎一模一樣，區(qū)別主要體現(xiàn)在中部主樓的立面上。

建筑四面開有門窗，門楣和窗欞的兩側(cè)都有磚砌的方柱裝飾，房檐下內(nèi)外均有磚砌菱形圖案，猶如中國傳統(tǒng)民居，給人耳目一新的感覺。

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天津西站：我最熟悉的小洋樓

坐車火車去天津，曾是我兒時最開心的事兒！這座車站我也在熟悉不過，天津西站。只不過之前，我只曉得這棟小樓歐式透著洋氣，卻說不出更多的所以然。

曾經(jīng)趙家場車站成為了津浦鐵路最初的起點站。1910年，車站正式竣工。車站站房是一座充滿了德式風(fēng)格的小樓，建成后，迅速成為津浦鐵路的一座地標性建筑。建筑座北朝南，磚木結(jié)構(gòu)，折衷主義風(fēng)格，對稱布局。小樓坐落在近兩米高的基座上，基座用粗糙的石塊砌筑，地下室就設(shè)在里面。經(jīng)兩側(cè)弧形踏步樓梯就來到了主入口。主入口兩側(cè)由列柱支撐，上方設(shè)有內(nèi)嵌的三角形山墻，頂部還有一座精致的弧形山墻。中部外凸，兩側(cè)排列拱窗，窗套的裝飾十分精致。建筑頂部罩紅瓦屋頂，屋頂上開有半圓形老虎窗，正中還高聳一座塔樓。

2009年5月3日23時44分，西站送走最后一班列車后正式關(guān)閉。這座備受矚目的德式老站房將整體平移，作為鐵路博物館永久保護，現(xiàn)在我每次去天津西站都是見到這座建筑，只是少了曾經(jīng)喧囂的陪伴，她顯得寂寞了許多！

從膠濟線到津浦線，從青島到天津，沿著百年前同是德人修筑的鐵路，我們巡禮了沿線諸多的車站建筑。我們也驚喜的發(fā)現(xiàn)德人對中國文化從生搬硬套到駕輕就熟的建筑演變，從中我們可以看到中西合璧風(fēng)格建筑的一個小縮影。我在此番旅途中，收益很大，希望讀者亦有收獲，至少是我們對兒時故鄉(xiāng)的記憶吧！

因筆者專業(yè)知識有限，若有不當之處，還請專業(yè)人士批評指正。如果您知道更多老車站建筑的故事或照片，煩請留言，我將豐富對該內(nèi)容的認知。

文中部分圖片為作者自拍，老照片及部分彩色圖片來自網(wǎng)絡(luò)。

原創(chuàng)： 谷子 來源：青之島

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