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大眾日?qǐng)?bào)客戶端11月14日?qǐng)?bào)道，近日，深圳市發(fā)展和改革委員會(huì)的《廣深高速磁懸浮城際鐵路規(guī)劃研究》提出，速度達(dá)600km/h的高速磁懸浮列車(chē)或?qū)��?yīng)用到廣深第二高鐵，兩地機(jī)場(chǎng)或20多分鐘通達(dá)。

今年6月，廣深第二高鐵正式被提上議事日程。目前，廣深兩地間的鐵路聯(lián)系主要由廣深港高鐵和廣深鐵路承擔(dān)，其中廣深鐵路速度較低，廣深港高鐵則接入廣州南站，距離廣州中心區(qū)距離較遠(yuǎn)，均難以滿足兩市中心間的快速聯(lián)系需求。

在大城市和城市群決定區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力的今天，大城市之間和城市群內(nèi)部之間選擇什么樣的交通連接方式越來(lái)越引起關(guān)注，廣深擬建磁懸浮城際鐵路，說(shuō)明磁懸浮正成為下一步珠三角城市群融合的技術(shù)力量，這對(duì)于我省山東半島城市群建設(shè)是一個(gè)有益的啟示和提醒。

當(dāng)前，城市群已成為中國(guó)城市化的戰(zhàn)略模式�！笆�三五”規(guī)劃提出，要將京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角城市建設(shè)為世界級(jí)城市群。國(guó)家規(guī)劃是大戰(zhàn)略，大方向，山東半島城市群的融合發(fā)展，山東與京津冀和長(zhǎng)三角加強(qiáng)緊密型聯(lián)系，高速磁浮交通提供了最佳選項(xiàng)，我們要以戰(zhàn)略眼光審視高速磁浮交通在城市群一體化發(fā)展上的快速連接作用。

高速磁浮項(xiàng)目：未來(lái)“同城化”的最佳交通方式

大城市和城市群區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力的強(qiáng)弱，取決于“同城化”的程度�！巴�城化”程度強(qiáng)，則大城市和城市群的輻射帶動(dòng)作用強(qiáng);“同城化”程度弱，則大城市和城市群的輻射帶動(dòng)作用弱。

“同城化”，關(guān)鍵看交通的速度。各個(gè)城市的發(fā)育受經(jīng)濟(jì)、地理、文化各方面的影響，有些城市看似相聚不遠(yuǎn)，但要發(fā)揮出集聚效應(yīng)則有相當(dāng)難度。目前的高速公路和高鐵，雖然給區(qū)域城市融合提供了一定的“同城化感覺(jué)”，但還不夠緊密。我國(guó)高鐵目前的時(shí)速一般都在300公里以上，大多數(shù)停留在350公里，很少超過(guò)400公里的，420公里已經(jīng)是新的動(dòng)車(chē)交會(huì)速度世界紀(jì)錄。

高鐵速度提升，遇到難以克服的技術(shù)瓶頸。進(jìn)一步提高大城市和城市群的“同城化”，必須選擇新的交通方式。今年5月23日，我國(guó)時(shí)速600公里高速磁浮試驗(yàn)樣車(chē)在青島下線，為大城市和城市群的緊密化提供了新的條件。

按實(shí)際旅行時(shí)間計(jì)算，在1500公里運(yùn)程范圍內(nèi)，高速磁浮是最快的交通方式。以時(shí)速600公里高速磁浮交通方式計(jì)算，濟(jì)南到青島三四十分鐘，青島到煙臺(tái)20分鐘;濟(jì)南到淄博只需要10分鐘，淄博到濰坊10分鐘多一點(diǎn)，濰坊到青島十七八分鐘。出省來(lái)講，濟(jì)南到北京接近500公里，坐磁懸浮列車(chē)只需要約50分鐘。

因此，從速度上講，磁懸浮是未來(lái)城市之間實(shí)現(xiàn)“同城化”的最佳交通方式，能讓大城市和城市群發(fā)揮出最佳輻射帶動(dòng)作用。

高速磁懸交通是適合國(guó)情的選擇。磁浮交通具有“快起快�！钡募夹g(shù)優(yōu)點(diǎn)，既適合較遠(yuǎn)距離，也適用于中短途客運(yùn)，可用于大城市市域通勤或連接城市群內(nèi)的相鄰城市，大幅提升城市群的一體化發(fā)展。

磁懸浮也解決了成本問(wèn)題。中國(guó)中車(chē)科技管理部副部長(zhǎng)任健分析：“既有高鐵進(jìn)一步提速后，運(yùn)輸成本較高。高速磁懸浮時(shí)速是每小時(shí)500-600公里，它的投入成本跟現(xiàn)在輪軌高鐵時(shí)速350-380公里差不多，但是運(yùn)營(yíng)成本大幅下降，因?yàn)闇p少了摩擦。高速磁懸浮列車(chē)的經(jīng)濟(jì)時(shí)速與飛機(jī)相當(dāng)，運(yùn)量是波音737機(jī)型的8倍，運(yùn)輸效率更高�！�

磁懸浮列車(chē)通行速度快，不適合在地域較小的國(guó)家運(yùn)營(yíng)，我國(guó)地域廣闊，人口密集，具有發(fā)展磁懸浮列車(chē)的市場(chǎng)條件。特別是我國(guó)東部沿海，我國(guó)大約70%的人口和經(jīng)濟(jì)集中在這里，即使票價(jià)昂貴，對(duì)高端商務(wù)人士仍會(huì)有巨大的吸引力。

山東應(yīng)以戰(zhàn)略性眼光看待磁懸浮項(xiàng)目

要有前瞻性的技術(shù)發(fā)展眼光。業(yè)內(nèi)專家進(jìn)行預(yù)測(cè)，未來(lái)5年將是高速磁浮產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，也是全球高速磁浮產(chǎn)業(yè)格局初步形成的關(guān)鍵5年，高速磁浮交通已經(jīng)發(fā)展成為全球軌道交通的潮流和方向。

山東半島城市群融合發(fā)展需要高速磁浮交通連接。山東半島城市群發(fā)展規(guī)劃(2016-2030年)》將青島都市圈和煙威都市區(qū)各自分開(kāi)規(guī)劃，青島都市圈由青島、濰坊兩市和煙臺(tái)市萊陽(yáng)市、海陽(yáng)市構(gòu)成，并不包括煙臺(tái)和威海、日照。從大格局看，煙威都市區(qū)和日照完全和青島都市圈融為一體，才能更好地帶動(dòng)全省發(fā)展。

目前，山東膠東半島要努力建設(shè)世界知名的半島城市群、全國(guó)重要的航運(yùn)貿(mào)易中心和金融中心、具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代海洋產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)、世界先進(jìn)水平的海洋科教核心區(qū)、全國(guó)重要的海洋生態(tài)文明示范區(qū)。這就需要在規(guī)劃控制、城市空間布局、重大項(xiàng)目建設(shè)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、港口發(fā)展等方面加強(qiáng)統(tǒng)籌，推動(dòng)膠東半島一體化發(fā)展，這就需要高速交通先行，而高速磁浮交通是目前最好的預(yù)選項(xiàng)。

從整個(gè)山東來(lái)講，濟(jì)南、青島“三核”的融合也至關(guān)重要，而高速磁浮交通也給“三核”融合提供了一種最大可能。濟(jì)南到青島接近400公里，青島到煙臺(tái)200余公里，依靠高速公路和現(xiàn)有高鐵，通行時(shí)間依然較長(zhǎng)，聯(lián)系上不夠緊密;此外，在膠濟(jì)線上，濟(jì)南、淄博、濰坊、青島是四個(gè)明星城市，其間隔距離大約為濟(jì)南到淄博大約100公里，淄博到濰坊大約110公里，濰坊到青島大約180公里。這種間隔距離，要提高“同城化”，只能依靠高速度的交通方式。

加速磁懸浮從研究試驗(yàn)階段走向?qū)嵱秒A段

山東是國(guó)內(nèi)磁懸浮技術(shù)研發(fā)生產(chǎn)重鎮(zhèn)，目前在磁懸浮列車(chē)生產(chǎn)和交通規(guī)劃方面，走在全國(guó)前列。

2017年8月24日，中國(guó)民營(yíng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展峰會(huì)在山東濟(jì)南舉行，會(huì)上透露：2018年中國(guó)第一臺(tái)能夠進(jìn)入商用的高速磁懸浮列車(chē)將在山東下線，2019年5公里試驗(yàn)線、2020年30公里實(shí)驗(yàn)線將全面實(shí)現(xiàn)，“十四五”、“十五五”將進(jìn)入山東進(jìn)行商業(yè)運(yùn)行。并且，山東實(shí)現(xiàn)四橫六縱三環(huán)高速鐵路網(wǎng)，將預(yù)留用高速磁懸浮列線路車(chē)。

今年5月23日，我國(guó)時(shí)速600公里高速磁浮試驗(yàn)樣車(chē)提前一年在青島四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司下線。 今年2月，山東省兩會(huì)上傳出消息，山東正在研究建設(shè)第一條高速磁懸浮示范線，連接“一山一水一圣人”。 2月14日，省人大代表、泰安市委書(shū)記崔洪剛在泰安代表團(tuán)分組審議省政府工作報(bào)告發(fā)言時(shí)說(shuō)，根據(jù)省政府與中國(guó)鐵建達(dá)成的合作協(xié)議，我省將在濟(jì)南—泰安—曲阜規(guī)劃建設(shè)高速磁懸浮實(shí)驗(yàn)專線，建議加快推進(jìn)規(guī)劃建設(shè)力度。

《山東省沿海城鎮(zhèn)帶規(guī)劃(2018-2035年)》提出預(yù)留貫通南北、聯(lián)系東西，以磁懸浮為代表的新一代高速列車(chē)通道，向北沿青榮城際、渤海海峽跨海通道聯(lián)通東北，向南沿東部沿海通道聯(lián)通長(zhǎng)三角，向西沿濟(jì)青通道向中西部地區(qū)延伸。先期謀劃在青島、煙臺(tái)間建設(shè)磁懸浮線路，并考慮預(yù)留青島、日照間磁懸浮研究線位。

相對(duì)于高速磁懸浮鐵路項(xiàng)目而言，中低速的磁懸浮項(xiàng)目在國(guó)內(nèi)已經(jīng)有多個(gè)運(yùn)營(yíng)例子。比如，2002年,上海開(kāi)通了我國(guó)首條磁懸浮列車(chē)專線;2016年5月6日,中國(guó)首條具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)也是世界上最長(zhǎng)的中低速磁懸浮商業(yè)運(yùn)營(yíng)示范線長(zhǎng)沙磁懸浮快線開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。2017年8月,北京首條中低速磁懸浮交通示范線S1線開(kāi)始開(kāi)通運(yùn)營(yíng)前的聯(lián)調(diào)聯(lián)試。

但對(duì)于大城市和城市群融合發(fā)展來(lái)說(shuō)，真正有意義的是高速磁浮交通。山東應(yīng)著眼區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加快高速磁浮交通從研究試驗(yàn)階段走向?qū)嵱秒A段。（大眾日?qǐng)?bào)客戶端記者 周學(xué)澤 報(bào)道）

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