高速動車組是一張漂亮的全國性名片。 高速舒適的乘坐體驗贏得了廣泛贊譽。 在這張名片的背后，有一個團隊研究高鐵的噪音控制技術(shù)已有十多年了。 他們是中國中車青島四方機車車輛有限公司的振動與噪聲團隊，在連續(xù)提速的過程中使高鐵舒適。 郭建強，男，1980年6月出生，中共黨員，博士，中車技術(shù)專家，山東省聲學(xué)學(xué)會理事，中車青島四方機車有限公司研發(fā)總監(jiān)，負(fù)責(zé)人。 國家高速動車組裝配工程技術(shù)研究中心振動與噪聲學(xué)科，從事軌道交通振動與降噪技術(shù)研究長達(dá)11年，主導(dǎo)研發(fā)團隊突破了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心關(guān)鍵技術(shù)，建立了高 高速動車組噪聲控制技術(shù)系統(tǒng)，包括獨立的研發(fā)平臺，車輛前向設(shè)計過程，基于平臺的降噪方案等，并全面應(yīng)用于crh380a，廣州深圳香港，復(fù)興等動車組，使動車組的噪聲性能得以提高 達(dá)到國際先進水平，并為軌道交通車輛設(shè)備“走出去”奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。 獲得中國中車科技獎一等獎和二等獎。 它擁有6項發(fā)明專利，其中包括2項美國專利，7項科研論文和5項EI搜索。 參與了3個國家項目和3個省部級項目。

是從頭開始構(gòu)建的。 它是引進，消化，吸收和創(chuàng)新中國高速動車組的過程，也是不斷改進和升級軌道交通車輛研發(fā)與設(shè)計技術(shù)的過程。 自2008年以來，中國中車青島四方有限公司依托國家工程研究中心，先后建立了8個基礎(chǔ)研發(fā)學(xué)科，以支持定制產(chǎn)品開發(fā)。 振動和噪音是八門學(xué)科之一。 為解決輕量化要求下高速動車組的寬帶高強度噪聲控制問題，郭建強團隊建立了軌道交通車輛獨立噪聲研究開發(fā)平臺，建立了專業(yè)的聲學(xué)實驗室， “材料成分車輛”的全鏈噪聲測試能力和全頻帶噪聲模擬能力，以及全速級噪聲數(shù)據(jù)庫支持的車輛噪聲前向設(shè)計。該過程增強了設(shè)計能力，使企業(yè)具備了噪聲管理能力。 產(chǎn)品的整個設(shè)計周期。

不斷進取，獨立技術(shù)創(chuàng)造了“復(fù)興”動車組出色的噪聲性能。

中國高速鐵路被稱為“國民卡”。 作為一名鐵路人，這是榮耀和責(zé)任。 “復(fù)興”中國標(biāo)準(zhǔn)動車組是中國高速鐵路的代表產(chǎn)品，在開發(fā)過程中對噪聲性能的要求更加嚴(yán)格。 郭建強的團隊面對困難，系統(tǒng)地研究了高速動車組的噪聲源和傳播特性，對結(jié)構(gòu)聲和航空聲的貢獻度進行了定量分析，有效控制了車輛的噪聲，使車輛內(nèi)外產(chǎn)生了噪聲。 達(dá)到“優(yōu)秀”水平標(biāo)準(zhǔn)，滿足國外工程噪聲指標(biāo)要求，為軌道交通車輛裝備“走出去”奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。

克服了困難，護送了高鐵產(chǎn)品

的創(chuàng)新，高鐵的發(fā)展縮短了時空距離，加速了一個小時的交通經(jīng)濟圈的形成，具有顯著的城市化和城市化效應(yīng) 沿線的發(fā)展也對城市圈的快速通勤提出了更高的要求，因此，將高速鐵路運輸產(chǎn)品的研發(fā)工作提上了日程，以填補航空與高鐵之間的空白。 以達(dá)到時速600 km / h的高速磁浮和以時速400 km / h的EMU為目標(biāo)，以滿足現(xiàn)有線路的進一步提速，面臨著快速增加空氣動力噪聲和進一步提高速度的要求。 汽車結(jié)構(gòu)的輕量化對噪聲控制提出了巨大的挑戰(zhàn)。 這座山是人造的。 郭建強的團隊正在克服困難，進一步提高乘客的綜合舒適度，并護送高速鐵路運輸產(chǎn)品的創(chuàng)新。

[來源：陽光城陽微信官方賬號]

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