毛澤東：“為國犧牲的人民英雄紀(jì)念碑。三年以來，在人民解放戰(zhàn)爭和人民革命中犧牲的人民英雄們永垂不朽！三十年以來，在人民解放戰(zhàn)爭和人民革命中犧牲的人民英雄們永垂不朽！由此上溯到一千八百四十年，從那時起，為了反對內(nèi)外敵人，爭取民族獨立和人民自由幸福，在歷次斗爭中犧牲的人民英雄們永垂不朽！”

人民英雄紀(jì)念碑

人民英雄紀(jì)念碑，通高37.94米，正面碑心石長14.7米、寬2.9米、厚1米、重60.23噸。碑身正面，“人民英雄永垂不朽”八個金箔大字熠熠生輝，奠基之時，毛澤東主席親自起草并朗讀碑文，這是所有中國人心中最熟悉也是最偉岸的豐碑。然而，很多人或許并不知道，這塊來自青島浮山的碑心石曾經(jīng)經(jīng)歷了史詩一般的運輸歷程，見證了中國鐵路運輸?shù)臍v史跨越。

巨石三次瘦身

還要從前蘇聯(lián)借車

時光倒回66年前的1953年8月，時任濟(jì)南鐵路局調(diào)度科長的袁遐廬接到命令，要求調(diào)配一輛120噸的超大平板車，用來運送建造人民英雄紀(jì)念碑的碑心石進(jìn)京。

袁遐廬：“大的沒有。超長、超重，一般的平板車裝不了�！�

運送碑心石

已經(jīng)88歲的袁遐廬老人

此時，這塊巨石已經(jīng)開采了將近6個月，動用了7000多人力，為鐵路運輸“瘦身”兩次，從開采時的300噸減為280噸，隨后又瘦身為130多噸。當(dāng)時，濟(jì)南鐵路局擁有的平板車載重最多不過60噸，即便放眼全中國，也根本找不到超過百噸的車體。事情陷入僵局的時候，轉(zhuǎn)機出現(xiàn)了：前蘇聯(lián)鐵路專家巴拉諾夫正好來到濟(jì)南講課。

袁遐廬：“說我們衛(wèi)國戰(zhàn)爭時期可能還有，就查到了。于是就經(jīng)過東北運到了濟(jì)南�！�

年輕時的袁遐廬

但這輛列車最多也只能運90噸。為安全起見，當(dāng)時的鐵道部按超載10%預(yù)算，組織工人對大石料進(jìn)行第三次加工，將石料減為94噸。

用拖拉機

把巨石“拽”上火車

不過，要把這94噸的石料放到平板車上卻并非易事。今年已經(jīng)89歲，時任《青島日報》記者，一直跟隨采訪的顧廣援老人至今還清晰地記得當(dāng)年的艱難場景。

顧廣援老人年輕時照片

顧廣援：“到了火車站邊上，墊高用原始的辦法，當(dāng)時借了一輛拖拉機，在前面拽著，老工人喊著號子，拿著小旗指揮，123....一天走不多長，一步一步都很難很難�！�

89歲，時任青島日報記者，一直跟隨采訪的顧廣援和夫人

當(dāng)年顧廣援發(fā)表在《青島日報》上的文章

坐上蒸汽火車的碑心石終于在警衛(wèi)的護(hù)送下，沿著膠濟(jì)線向著北京出發(fā)了。然而，袁遐廬說，這段路程卻走得緩慢又艱難，直線時速只有20公里。

袁遐廬：“我記得運的時候比平時的速度慢了一倍，為了保證安全，晚上沒有運行光白天運行。”

為拐一個彎

搶修一條路

列車快到濟(jì)南時，意外發(fā)生了：因為濟(jì)南站東咽喉天橋處過于狹窄，列車無法轉(zhuǎn)彎。最后只能連夜搶修一條鐵路，繞過濟(jì)南站，繼續(xù)北上。

袁遐廬：“直接拐彎還不行，要在濟(jì)南站轉(zhuǎn)頭，這個家伙很大，最后臨時修了便線。”

記者：“便線修了多長時間？”

袁遐廬：“修了一天的就修好了，專用線�！�

運送碑心石

然而不久，意外再次發(fā)生：火車開到德州更換車頭時，司機掛車時一時緊張出現(xiàn)溜車，把后面裝著碑心石的車廂撞出去十幾米遠(yuǎn)，不過好在石料毫發(fā)無傷！

最終，歷時17天的運輸，1953年10月13日，運石專列終于抵達(dá)北京，朱德總司令親自率隊迎接，從此，這塊碑石便矗立在天安門廣場和所有中國人的心中。

當(dāng)年17天歷程

如今1天就能完成

山東濟(jì)南，袁遐廬當(dāng)年工作的濟(jì)南鐵路局，如今已更名為中國鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司。談起當(dāng)年運輸碑心石的往事，貨運部安全技術(shù)科長王勝忠感慨的說，以今天的運力而言，1天時間就能完成，這甚至都算不上超限運輸。

青州市南站裝運卡特彼勒裝載機至楊浦站 每臺裝載機18噸 D22A一車裝運3臺

王勝忠：“很平常的事情了，用我們目前載重120噸的車就可以干這個事兒，它一共才90噸嗎不是。這件貨物屬于一個不超限貨物，從青島站裝車加固好了后，一個人都不需要�！�

不僅運力沒問題，當(dāng)年的裝車問題、轉(zhuǎn)彎問題、溜車問題如今都不過是平常事。

王勝忠：“現(xiàn)在用吊車就行了，沒問題，現(xiàn)在500噸吊車都能找得到，這個都不是事�！�

記者：“現(xiàn)在轉(zhuǎn)彎的問題也沒有了？”

王勝忠：“現(xiàn)在轉(zhuǎn)彎問題也沒有了�，F(xiàn)在最小的道岔是9#道岔，9#道岔曲線半徑就180，完全能滿足車輛的運行條件。”

記者：“當(dāng)時還講了說是碰了一下�！�

王勝忠：“到了現(xiàn)在這種情況也沒有了，為什么？用手把它擰一下就好了，一個人就干了，很簡單，車是保證溜不走的�！�

記者：“您看它上面有D45，D45是什么意思？”

王勝忠：“D45就是運輸重量450噸的，最大的。兩種車型，再一個就是載重量稍微小點就是380噸的....”

泰山站裝運國網(wǎng)電力變壓器至奎屯站 每臺180噸 DA21每車裝一臺

打開我國鐵路特種貨車的資料手冊，指著十幾種各種不同類型的特種貨車，王勝忠介紹說，早在2010年，我國就研制出世界最大的D45型450噸落下孔車，躋身世界先進(jìn)水平。450噸載重相當(dāng)于碑心石重量的5倍。

章丘站裝運淄博美陵化工冷凝器至甘泉站 每臺設(shè)備130噸 D2G一車裝一臺

歷史恍如昨日

腳步倏忽千里

濟(jì)南局調(diào)度所副主任段清亮：“我們濟(jì)南局調(diào)度所分兩層調(diào)度指揮中心。從2000年以后，逐漸的咱們調(diào)度指揮這一塊，就開始脫離紙質(zhì)轉(zhuǎn)向電子化了，現(xiàn)在應(yīng)該全部都是信息化的在處理�！�

濟(jì)南局調(diào)度中心

上海閔行發(fā)往錫林浩特變壓器途經(jīng)濟(jì)南局 設(shè)備重335噸 DK36A落下孔車裝一臺

剛剛從歷史的故事中走出，突然置身于上千平大小的濟(jì)南局調(diào)度室內(nèi)讓人有種穿越的感覺。近百名忙碌的工作人員，一排排閃爍著各種圖表的電腦，此起彼伏的電話鈴聲，和袁遐廬老人當(dāng)年一樣，同樣在做著調(diào)度工作的濟(jì)南局調(diào)度所副主任段清亮告訴記者，現(xiàn)在僅濟(jì)南局貨運日均卸車大約在12000車以上，日均裝車可以達(dá)到9600車左右。

段清亮：“紅色的就是旅客列車，黑色的現(xiàn)在就就是一個貨物列車，每一個車具體跑到哪里，在哪個地方，那就在這圖上一目了然了�！�

記者：“原來都是用那種圖紙是吧？”

段清亮：“過去講就是鉛筆橡皮尺子，從效率上已經(jīng)是不可同日而語了。”

4月10日青島一站直達(dá)北京開行

北京，天安門廣場，人民英雄紀(jì)念碑已經(jīng)矗立六十余年，每天都會有天南海北的人們前來瞻仰，緬懷先烈。當(dāng)年運送碑心石的歷史恍如昨日，但中國前行的腳步早已倏忽千里。就在2019年4月10日晚上7點20分，青島到北京的首發(fā)直達(dá)列車正式開行，兩地的運行時間史無前例地縮短為2小時58分。

（中國之聲）

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