飛機(jī)失原因一般有的因素械故障和氣象境等因

據(jù)美國陸軍兵1978年至1982年財(cái)政年度的飛行事故統(tǒng)計(jì)，在這期間，平均每年發(fā)生91起重大飛行事故， 其中致命事故（即一等事故）27起，非致命事故（即二、三等事故）64起。

在這些事故中，人為的因素是造成事故的主要原因，占總事故的75%；其次是機(jī)械故障（包括設(shè)備故障），占29%；其它如氣象、環(huán)境等因素，占5%。

擴(kuò)展資料

中國民航將飛行事故劃分為三個(gè)等級。

1、一等事故：飛機(jī)嚴(yán)重?fù)p壞或報(bào)廢，并且造成人員在事故中或事故后10天內(nèi)死亡；飛機(jī)迫降在水面、山區(qū)、沼澤區(qū)、森林，無法接近，并且造成人員在事故中或事故后10天內(nèi)死亡；飛機(jī)失蹤。

2、二等事故：飛機(jī)嚴(yán)重?fù)p壞或報(bào)廢，但在事故中或事故后10天內(nèi)無人員死亡；飛機(jī)迫降在水面、山區(qū)、沼澤區(qū)、森林，無法運(yùn)出，但在事故中或事故后10天內(nèi)無人員死亡；有人在事故后10天內(nèi)死亡，但飛機(jī)沒有嚴(yán)重?fù)p壞或報(bào)廢。

3、三等事故：飛機(jī)輕微損壞，沒有造成人員重傷和死亡。

參考資料來源：百度百科-航空事故

參考資料來源：百度百科-飛行事故

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下面是更多關(guān)于飛機(jī)失事的問答

飛機(jī)失事聽起來是一個(gè)很可怕的事情，因?yàn)椴煌�于的交通事故，飛機(jī)上的乘客動輒上百人甚至四五百人（如日本航空123號空難為世界上涉及單一飛機(jī)的空難中死傷人數(shù)最多者，造成這架747SR上的509名乘客及15名機(jī)組成員除4名女性外的520人全數(shù)罹難，它的原因后面會分析道）。而且對于在空中失控的巨大飛行器，一旦從高空落到地面上，這種巨大的沖擊和爆炸將很難有生還者。因此，飛機(jī)失事這四個(gè)字聽起來就很恐怖。那么，造成如此恐怖事件發(fā)生的原因都有哪些呢？

大體來講，空難的發(fā)生可歸結(jié)以下三種原因：飛機(jī)本身設(shè)計(jì)缺陷、人為因素（包括駕駛員操作失誤、地勤維護(hù)工程師未按照規(guī)程操作、空管指揮失誤等）和自然因素三種。

飛機(jī)本身設(shè)計(jì)缺陷：這種原因在上世紀(jì)六七十年代較為常見，因?yàn)楫?dāng)時(shí)民用航空的發(fā)展剛剛處于起步階段，飛機(jī)設(shè)計(jì)和制造商缺乏必要的經(jīng)驗(yàn)，還處于“摸著石頭過河”的階段。比如，最早的飛機(jī)舷窗被設(shè)計(jì)為正方形的，因?yàn)橹苯翘幍膽?yīng)力集中導(dǎo)致產(chǎn)生裂紋，最終導(dǎo)致飛機(jī)客艙爆開失事，因此之后的舷窗都改為圓角矩形或橢圓形以避免應(yīng)力集中。又或者是最近連續(xù)出事的737-Max，其失事原因據(jù)推測是MCAS系統(tǒng)由于迎角傳感器的異常信號錯(cuò)誤啟動，最終導(dǎo)致飛機(jī)持續(xù)俯沖墜毀。



人為因素。這條原因可以說占據(jù)了所有空難的95%以上，而且很多空難是完全可以避免的。秘魯航空603號班機(jī)的機(jī)組人員在飛機(jī)起飛后被飛行管理電腦錯(cuò)誤的速度、飛行高度和矛盾的緊急訊號困惑。機(jī)組人員因準(zhǔn)備緊急降落而下降，但因?yàn)橐揽垮e(cuò)誤的資料令飛機(jī)以極快的速度下降，最后飛機(jī)墜毀在海上，無人生還。錯(cuò)誤的資料和矛盾的緊急訊號是因?yàn)殪o壓孔的護(hù)條沒有除去而導(dǎo)致，護(hù)條是在維修時(shí)用來保護(hù)靜壓孔但之后沒有除去。

或者是由于空管的指揮失誤：俄羅斯巴什克利安航空第2937次班機(jī)和DHL快遞公司第611次航班，兩架飛機(jī)于當(dāng)?shù)貢r(shí)間晚上9:35在德國南部博登湖畔毗鄰瑞士的小鎮(zhèn)于伯林根附近的半空中相撞。共有包括雙方機(jī)組在內(nèi)的71人遇難。德方事故調(diào)查團(tuán)認(rèn)定空中交通管制系統(tǒng)的處置失當(dāng)是導(dǎo)致此次災(zāi)難發(fā)生的主要原因。此次空難通稱于伯林根空難。

或是負(fù)責(zé)加燃油的地勤人員算錯(cuò)了單位：加拿大航空143號班機(jī)由蒙特利爾飛往埃德蒙頓時(shí)，在26,500英尺的高空飛行期間燃料耗盡。幸運(yùn)的是該飛機(jī)迫降成功，未造成人員傷亡。

或者是駕駛員開錯(cuò)了客艙加壓模式：空中交通管制失去對太陽神航空522號班機(jī)的聯(lián)絡(luò)。兩架希臘空軍的F-16戰(zhàn)隼戰(zhàn)斗機(jī)成功攔截并調(diào)查此班機(jī)但機(jī)內(nèi)所有人也不省人事。在數(shù)分鐘后飛機(jī)因燃油耗盡而墜毀，112人罹難。事故的原因是不正確的機(jī)艙加壓模式令機(jī)組人員和所有乘客缺氧。

或者是維護(hù)人員未按照標(biāo)準(zhǔn)的操作規(guī)程進(jìn)行操作：即開頭提到的死亡人數(shù)最多的日航123號班機(jī)，波音人員在機(jī)體受損部位的維修方法錯(cuò)誤（壓力壁面板上的一塊蒙皮少打了兩排鉚釘，其應(yīng)力疲勞進(jìn)而導(dǎo)致的垂尾炸裂導(dǎo)致事發(fā)時(shí)尾端機(jī)體因金屬疲勞而爆開）連帶損毀尾翼與液壓系統(tǒng)，最終飛機(jī)失控迫降不及而墜毀。

最難以預(yù)測的自然因素：達(dá)美航空191號班機(jī)在達(dá)拉斯-沃斯堡國際機(jī)場進(jìn)場時(shí)墜毀，11名機(jī)組人員中的8名和152名乘客中的128人和地面上的1人罹難。此次事故是少數(shù)因天氣現(xiàn)象即微下?lián)舯┝髟斐傻娘L(fēng)切變直接造成的商業(yè)客機(jī)空難。

以上就是發(fā)生空難的三大類主要原因。其中，人為因素占據(jù)了絕大多數(shù)比重，飛機(jī)設(shè)計(jì)其次，天氣原因?qū)е碌目针y是極少見的。但是我們要相信，隨著技術(shù)的發(fā)展和航空相關(guān)人員培訓(xùn)水平的不斷提高，民用航空會越來越安全的！

以上的都有可能,還有的是起飛前沒有檢查汽油,還有一些機(jī)師做得不夠得當(dāng),操作錯(cuò)誤等等都有可能造成飛機(jī)墜落! 就是飛機(jī)發(fā)障，人為原因。陰謀論者，拜托你們用腳想飛行什么人？是共產(chǎn)黨嗎？干掉整架飛機(jī)，是要連飛行員一勺燴的。

陰謀論者提到飛行員是美國人，我的天啊，軍統(tǒng)這得對飛機(jī)原理精通到什么程度，才能有對飛機(jī)做手腳卻保證不被空難調(diào)查的美國人發(fā)現(xiàn)異常的把握？一旦美國人發(fā)現(xiàn)是國民黨對飛機(jī)動了手腳……這會造成怎樣的后果不用我多說吧。

編故事也得注意邏輯性。 有很多

機(jī)械故障

還有人為破壞等 。 都是被步槍打下來的。

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領(lǐng)袖金日成將軍舉起了槍

（本文選自朝鮮小學(xué)教科書）

明朗的朝陽從簾隙映入了洞口，李警衛(wèi)小心翼翼地拉開了簾子。金日成將軍放下了筆，吹滅了汽燈。他看著洞外，笑了笑：“又是一夜過去了。時(shí)間過的這么快，不抓緊怎么行��！”李警衛(wèi)：“將軍，你不要太累了……�！苯鹑粘蓪④娦α诵Γ骸俺鋈プ咦甙桑　�

從洞里出去，就看到了山上山下。山上山下都覆蓋著白雪，但白雪間，夾雜著燒焦的樹木，炸彈的殘骸，控訴著美帝國主義的罪惡。山下，英雄的人民軍戰(zhàn)士們，紛紛從掩體內(nèi)走出，正在準(zhǔn)備又一天的戰(zhàn)斗。金日成將軍快步向山下走去。戰(zhàn)士們看到金日成將軍，連忙上來向偉大的領(lǐng)袖問候。金日成將軍親切地慰問戰(zhàn)士：“夜里冷不冷？”“不冷！”“大家有信心堅(jiān)持到取得勝利嗎？”“在將軍的領(lǐng)導(dǎo)下，我們有萬分信心！”

這時(shí)，一個(gè)通信兵來了：“報(bào)告將軍，中國同志的志愿軍司令彭德懷來了！”金日成將軍說：“還不請中國同志過來？”

山洞內(nèi)，警衛(wèi)員倒上了茶水。金日成將軍親切地招呼彭德懷司令：“請喝茶。我們現(xiàn)在在戰(zhàn)爭年代，條件不太好，只能這樣款待你了�！�

彭德懷司令敬慕地看著金日成將軍：“你們在這樣惡劣的條件下，還能堅(jiān)持和美帝國主義戰(zhàn)斗，我們很佩服�！�

金日成將軍：“為了祖國的解放，我們是不惜一切代價(jià)和努力的�！�

彭德懷司令：“也只有在你的領(lǐng)導(dǎo)下，才有這樣強(qiáng)大的力量。”

金日成將軍：“別這么說，還有你們的幫助嘛。打擊美帝國主義，有什么困難嗎？”

彭德懷司令：“困難很多，如果沒有先前你們對美軍的戰(zhàn)斗，我們是沒有經(jīng)驗(yàn)的，也會更加困難�！�

金日成將軍：“我們的戰(zhàn)士都有和美軍作戰(zhàn)的經(jīng)驗(yàn)，他們可以直接幫助你們指導(dǎo)�！�

正當(dāng)兩人歡聲笑語時(shí)，洞外，突然響起了警報(bào)聲。一個(gè)戰(zhàn)士跑進(jìn)來：“美軍飛機(jī)要來了！”周圍的人，馬上緊張起來。金日成將軍把手一揮：“來了就打擊他！”

不過一會兒，飛機(jī)的呼嘯聲，炸彈的爆炸聲，槍聲，就在山嶺間回蕩交錯(cuò)了。金日成將軍拿過一支38式步槍：“我們出去看看吧！”李警衛(wèi)：“將軍，這樣太危險(xiǎn)了！”彭德懷司令也連忙勸阻。金日成將軍笑了，舉了舉手中的槍：“這支槍就是我從日本人手里繳來的，當(dāng)時(shí)面對面的戰(zhàn)斗，總比現(xiàn)在危險(xiǎn)吧！”

金日成將軍持槍來到洞口，只見數(shù)架美帝國主義的飛機(jī)，不停地來回投彈，每次飛過，都有爆炸在地上響起。英勇的人民軍戰(zhàn)士們，不停的射擊著美國飛機(jī)。

金日成將軍憤怒地?cái)Q起眉頭，他看到又一架美國飛機(jī)準(zhǔn)備從陣地上飛過，他舉起了槍，瞄準(zhǔn)了敵人的飛機(jī)。當(dāng)敵人對準(zhǔn)了我們的陣地，正在往下飛來時(shí)，將軍開槍了。瞬間，一團(tuán)巨大的火團(tuán)，在空中爆發(fā)燃燒了，殘骸紛紛落下。戰(zhàn)士們歡呼起來。剩下的美國飛機(jī)驚呆了，他們再也沒有勇氣繼續(xù)，紛紛向南方逃跑了。戰(zhàn)士們在陣地上，向著金日成將軍歡呼：偉大領(lǐng)袖金日成萬歲！偉大將軍金日成萬歲！ 導(dǎo)致飛事的原因有很，目前飛機(jī)航班每一次的失會很多人的關(guān)注，在失事之后數(shù)都會公布原因的，一般正常情況下飛機(jī)是不會失事，一些特大的事故除了認(rèn)為的因素之外還有就是機(jī)器故障，帶來不可逆轉(zhuǎn)的特大情況。 常見的是發(fā)動機(jī)停機(jī)，燃料泄漏，異物撞擊，惡劣天氣等。 導(dǎo)致飛機(jī)失原因簡直是太多了。因?yàn)檫@是一個(gè)精密的交通工具，并且離開地面作高空飛行，可以任何一個(gè)環(huán)節(jié)或部位出現(xiàn)問題，都可能導(dǎo)致飛機(jī)失事。油路，起降架，甚至一個(gè)儀表電路都有可能導(dǎo)致機(jī)毀人亡，空中的飛禽也是飛機(jī)的一大殺手，當(dāng)飛機(jī)以高速前進(jìn)時(shí)碰到一個(gè)飛禽，幾乎和被一個(gè)炮彈擊中是一個(gè)概念。還有就是空中的氣流，貌似平靜的天空其實(shí)比大海還要可怕，大海的漩渦至少可以看見，但是空中的氣流漩渦卻是一點(diǎn)端倪都看不出的，還有就是復(fù)雜多變的天氣也會帶來很大隱患。

下面大致分類說明一下：

機(jī)械故障

在飛機(jī)延誤和事故分析中，最常見的原因是機(jī)械故障。機(jī)械故障常見的有起落架收不起來、發(fā)動機(jī)故障、儀表顯示不正常等情況，一般在起飛之前能檢查出不少機(jī)械故障，所以真正出現(xiàn)在飛行途中的突發(fā)性機(jī)械故障還是很少的。最近，中國南方航空公司開發(fā)出飛機(jī)遠(yuǎn)程診斷和實(shí)時(shí)跟蹤系統(tǒng)。該系統(tǒng)可有效地提升航空公司安全品質(zhì)、減少機(jī)械故障。該系統(tǒng)能將飛機(jī)的相關(guān)信息進(jìn)行快速準(zhǔn)確的解碼，確定故障代碼，維修人員即可據(jù)此查閱維護(hù)手冊相關(guān)章節(jié)，確定排故措施。

惡劣的氣候

1987年4月，我國一架飛機(jī)在華南某地遇到雷雨，飛機(jī)突然出現(xiàn)強(qiáng)烈顛簸，急驟掉高度，由于機(jī)長沉著、冷靜地駕駛，才安全降落。從飛行記錄器（即黑匣子）發(fā)現(xiàn)，飛機(jī)在27秒鐘內(nèi)飛行高度從1000米下降到250米，瞬間最大下降率為40米／秒�？梢�，雷雨直接危及飛行安全。因?yàn)楹铰坊驒C(jī)場上空的雷暴、雷雨云、臺風(fēng)、龍卷風(fēng)、強(qiáng)烈顛簸及低云、低能見度以及跑道結(jié)冰等惡劣氣候，會對飛機(jī)結(jié)構(gòu)和通訊設(shè)備以及飛機(jī)起降構(gòu)成直接威脅。

在寒冷的北方地區(qū)，早晨第一班飛機(jī)往往在機(jī)場“冷凍”了一夜，因此早上起飛前需要對飛機(jī)解凍。如果有關(guān)工作人員疏忽，沒有將薄冰除去就起飛，特別是機(jī)翼上還留有薄冰的話，整個(gè)飛機(jī)的氣動性就會受到破壞，飛機(jī)會因?yàn)閯恿Σ蛔愣鴫嫐�。飛機(jī)在6000米以下的云層中飛行時(shí)機(jī)身也會結(jié)冰。冰塊破壞了機(jī)身和機(jī)翼的流線型，使飛機(jī)性能變差，特別是使用螺旋槳作為動力的飛機(jī)，更具有潛在的危險(xiǎn)，所以現(xiàn)在客機(jī)一半要求在6000米以上的高空飛行。美國國家大氣研究中心正在測試一種新型雷達(dá)系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以確認(rèn)云層中導(dǎo)致結(jié)冰的微小水滴，以幫助飛行員避開危險(xiǎn)的區(qū)域。

電磁波干擾

據(jù)統(tǒng)計(jì)，近年來世界范圍內(nèi)每年都發(fā)生20多起因?yàn)殡姶挪ǜ蓴_而引起的飛行事故，因此世界上許多航空公司規(guī)定，飛機(jī)飛行時(shí)禁止使用手機(jī)。為什么在飛機(jī)上打手機(jī)很危險(xiǎn)呢？原來，飛機(jī)上的導(dǎo)航設(shè)備是利用電磁波來測定方向的，它接收到地面導(dǎo)航站不斷發(fā)射出的電磁波后，就能測出飛機(jī)的準(zhǔn)確位置。當(dāng)手機(jī)工作時(shí)，它也會輻射出電磁波，干擾飛機(jī)上的導(dǎo)航設(shè)備和操縱系統(tǒng)，使飛機(jī)自動操縱設(shè)備接收到錯(cuò)誤的信息，進(jìn)行錯(cuò)誤的操作，引發(fā)險(xiǎn)情，甚至使飛機(jī)墜毀。除手機(jī)外，使用尋呼機(jī)、筆記本電腦、游戲機(jī)時(shí)也會輻射電磁波，因此這些設(shè)備也不能在飛機(jī)上使用。此外，太陽黑子和北極光等天文現(xiàn)象產(chǎn)生的電磁波也會干擾飛機(jī)的正常航行。

油箱爆炸

自1990年以來，美國共發(fā)生3起飛機(jī)油箱爆炸事故，其中最嚴(yán)重的是1996年7月環(huán)球航空公司一架波音747客機(jī)在紐約長島上空爆炸的事故，共造成230人喪生。據(jù)分析，事故主要是由于靜電火花點(diǎn)燃油箱內(nèi)燃料蒸氣引起的。由此，聯(lián)邦航空局最近將要求國內(nèi)各航空公司在飛機(jī)上安裝一種油箱安全裝置，防止油箱起火爆炸事故。新的安全裝置將用泵向油箱內(nèi)灌注不易燃燒的氮?dú)猓�以減少油箱燃料蒸氣中的氧氣含量，這種裝置幾乎可以完全消除油箱起火爆炸的概率。

大鳥襲擊

1988年埃塞俄比亞的一架波音737飛機(jī)在起飛爬升到3800米時(shí)，突然遭遇大鳥襲擊，結(jié)果造成機(jī)上85人死亡，21人受傷。即使是一只象麻雀一樣大小的鳥兒，對高速飛行的飛機(jī)的破壞力也不亞于一顆炸彈；而一只體重為3千克左右的鳥兒與飛機(jī)相撞時(shí)可以產(chǎn)生16噸的沖擊力，對飛機(jī)來說無異于遭到一枚導(dǎo)彈的襲擊。如果鳥兒從飛機(jī)渦輪機(jī)的進(jìn)氣口處被吸入發(fā)動機(jī)，輕則造成每片價(jià)值數(shù)萬美元的葉片因扭曲變形而損壞，重則造成發(fā)動機(jī)停機(jī)，甚至因鳥在機(jī)內(nèi)摩擦而起火，引發(fā)飛機(jī)爆炸或墜毀，造成重大空難。因此，為了避免或減少鳥撞的發(fā)生，各地機(jī)場采取了很多措施。除了原始的單純靠人工驅(qū)趕、鳴槍示警、設(shè)立攔鳥網(wǎng)或圍墻等驅(qū)散鳥類的辦法之外，從鳥類的視覺、聽覺、食性等方面入手的防止鳥撞的各種先進(jìn)設(shè)備也不斷問世。

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