從收到的圖片上看是副駕駛前的前風(fēng)擋玻璃出現(xiàn)的破損，出現(xiàn)這種不正常事件的原因可能性有很多。

我們通常所說的飛機(jī)的駕駛艙玻璃，實(shí)際上它不是一個(gè)單純的玻璃，它實(shí)際上是由多層結(jié)構(gòu)構(gòu)成的。在飛行當(dāng)中，由于內(nèi)外溫差比較大，這種玻璃就很容易形成水霧之類的影響駕駛員觀察外邊，所以風(fēng)擋玻璃中是具備電加溫功能的。那么在電氣設(shè)備的使用當(dāng)中，就有可能出現(xiàn)由于細(xì)微的短路造成里邊的電加溫系統(tǒng)出現(xiàn)故障，從而使得某個(gè)地方的溫度過高，然后由于熱脹冷縮的原理，使得溫度不同的玻璃之間的受力不均勻而產(chǎn)生裂紋，隨著飛行時(shí)間的延長，這些裂紋可能會(huì)不斷的擴(kuò)散，直到最后整個(gè)玻璃就會(huì)碎裂。

還有可能就是說飛機(jī)在飛行的時(shí)候遭受了其他物體的擊傷，使得這個(gè)玻璃產(chǎn)生的碎裂。

另外呢如果在飛機(jī)檢修期間，由于一些特殊的原因?qū)е碌牟ＡО惭b和其固定設(shè)備的不合理使用，在長時(shí)間沒有檢查發(fā)現(xiàn)的情況下，也可能會(huì)導(dǎo)致里邊發(fā)生問題，最后導(dǎo)致整個(gè)風(fēng)擋玻璃的破損。

民航局和有關(guān)單位已經(jīng)啟動(dòng)了調(diào)查。需要說明的是民航不安全事件的調(diào)查，需要時(shí)日，需要多方配合，這不光是川航的事，空客也有義務(wù)配合調(diào)查。調(diào)查有可能在比較短的時(shí)期內(nèi)完成，也可能需要較長的一段時(shí)間，最終結(jié)果應(yīng)以民航局公布為準(zhǔn)。在此之前，并不影響我們結(jié)合過往案例，作出一些推測和分析。

圖一：正常的A320駕駛艙是這樣的。

小小螺釘有可能釀下大禍，先從這里講起吧。我們還是回到1990年的英航風(fēng)檔脫落事件，畢竟兩個(gè)事件有高度的相似之處。都是駕駛艙風(fēng)檔玻璃脫落，最終都能安全降落，無人死亡。1990年英國航空5390號(hào)班機(jī)，機(jī)長蘭開斯特在飛行中解除了安全帶。爬升到17000英尺時(shí)，駕駛艙風(fēng)檔玻璃突然脫落，機(jī)長的半個(gè)身體立即被吸出窗外。

這時(shí)飛機(jī)的起飛時(shí)間不長，并沒有達(dá)到巡航高度。副駕駛艾奇森非常果斷，命令空乘輪流抓住機(jī)長的腳，以免機(jī)長墜落或被吸進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)。并立即下降到11000英尺，以維持機(jī)長的呼吸。飛機(jī)最終安全降落，機(jī)長在入院治療后，繼續(xù)服役飛行。事故調(diào)查發(fā)現(xiàn)是維修出了問題。

　　5月14日上午，四川航空公司3u8633航班執(zhí)行重慶-拉薩航班任務(wù)時(shí)，在起飛后不久駕駛室右座前風(fēng)擋玻璃破裂脫落，機(jī)長劉傳健發(fā)出特情代碼7700，在駕駛艙失壓，氣溫迅速降到零下40多攝氏度、儀器多數(shù)失靈的情況下，他憑著過硬的飛行技術(shù)和良好的心理素質(zhì)，讓飛機(jī)安全備降成都雙流機(jī)場。機(jī)組的快速反應(yīng)，緊急處理不僅保證了百余名乘客的安全，這位冷靜、機(jī)警的機(jī)長更是贏得了無數(shù)網(wǎng)友的點(diǎn)贊。

　▲駕駛艙右座風(fēng)擋玻璃脫落

　　14日下午，記者聯(lián)系上劉傳健的戰(zhàn)友及同事,飛行員王明（化名）,他告訴記者，劉傳健是一名有著25年飛行經(jīng)驗(yàn)的飛行員，同時(shí)也是一名模擬機(jī)高級(jí)教員，對(duì)待飛行和教學(xué)，他從不放松分毫。也正因?yàn)殚L期以來的嚴(yán)格要求，加上豐富的飛行經(jīng)驗(yàn)、強(qiáng)大的心理素質(zhì)讓他能在故障發(fā)生的短短幾秒內(nèi)做出正確的反應(yīng)，確保了所有人的安全，“雖然平時(shí)都有各種類型的故障演練，但這次事件的發(fā)生中國民航史上還是第一次，在高空壓力和設(shè)備失靈的情況下，機(jī)長必須手動(dòng)操作控制飛行，無論是操作難度、心理壓力和身體不適的克服，難度都非常大，劉傳健完成的非常漂亮。”

機(jī)長是英雄。機(jī)組人員也是英雄。

前幾天，美國的一架飛機(jī)出現(xiàn)故障，經(jīng)過一番波折，雖然大部分人安然無恙。但還是有人受傷，甚至有一人去世，飛機(jī)安全降落以后，女機(jī)長和機(jī)組人員受到美國領(lǐng)導(dǎo)人的接見。

我們這次成功迫降，比美國的那次還要成功。應(yīng)該給他們授勛。

應(yīng)該是共振，我有次坐南航由重慶航空?qǐng)?zhí)飛的進(jìn)藏航班，倒數(shù)第二排共振太嚴(yán)重，被子里的水放小桌板上就像沸騰一樣，機(jī)長過來從過道向兩側(cè)機(jī)翼方向看了看，繼續(xù)飛行，福大命大，安全到拉薩貢嘎。

到目前為止，民航部門還未通報(bào)擋風(fēng)玻脫落原因，我們應(yīng)該以官方通報(bào)為準(zhǔn)。以下純屬學(xué)術(shù)討論，筆者認(rèn)為不外乎以下兩種原因，一是鳥撞飛機(jī)，二是應(yīng)力集中。

鳥撞飛機(jī)：目前，不管是軍用飛機(jī)還是民航飛機(jī)，鳥撞飛機(jī)是威脅航空安全的重要因素之一，鳥擊引起的墜機(jī)事故時(shí)有發(fā)生。飛機(jī)的高速飛行使得鳥擊的破壞力十分巨大。一只0.5千克的鳥兒，與時(shí)速800公里的飛機(jī)相撞，會(huì)產(chǎn)生160千克的沖擊力；一只7千克的大鳥撞在時(shí)速960公里的飛機(jī)上，沖擊力將達(dá)到144噸。擋風(fēng)玻璃很難承受這么大的沖擊力。

壓力集中：飛機(jī)高空飛行時(shí)，內(nèi)外大氣壓差是非常大的，產(chǎn)生在擋風(fēng)玻璃上的壓力也相當(dāng)巨大，加上其它因素導(dǎo)致的內(nèi)應(yīng)力，如裝配應(yīng)力。一旦擋風(fēng)玻璃上有細(xì)微劃痕，那就會(huì)產(chǎn)生應(yīng)力集中點(diǎn)，應(yīng)力達(dá)到臨界點(diǎn)就會(huì)導(dǎo)致玻璃瞬間破裂。

敬請(qǐng)關(guān)注！看更多飛機(jī)知識(shí)！

如果玻璃完全碎成顆粒，那說明是玻璃自爆，時(shí)間過長造成；如果是大塊碎裂，那是由外力擠壓變形造成；還有一種可能是玻璃質(zhì)量缺陷，在遭遇過大外力時(shí)瞬間破碎，但應(yīng)該是不規(guī)則碎裂��！僅供參考！！

　　四川在線消息（記者 王眉靈）5月14日9：18，四川航空官方微博發(fā)布消息，稱正換機(jī)執(zhí)行成都至拉薩航班，預(yù)計(jì)旅客將于上午11時(shí)飛往拉薩。

　　隨著不同的網(wǎng)友爆料，關(guān)于3U8633航班的更多細(xì)節(jié)流傳了出來。

　　知名航空博主@航空物語 發(fā)布了飛友提供的川航B-6419號(hào)A319客機(jī)在成都雙流機(jī)場緊急著陸前照片，可以清晰地看到，飛機(jī)駕駛艙右側(cè)擋風(fēng)玻璃已經(jīng)沒了。

　　知名航空博主@FATIII 發(fā)布了從機(jī)艙內(nèi)部拍攝的近照：駕駛艙右側(cè)，即副駕駛員座位前的擋風(fēng)玻璃已經(jīng)完全掉落。

　　網(wǎng)友萌辣麗莎biu透露：機(jī)艙設(shè)備損壞很嚴(yán)重。

5月14日上午，四川航空一架重慶飛往拉薩的3U8633航班因機(jī)械故障備降成都。中國民用航空西南地區(qū)管理局發(fā)布通報(bào)稱，該航班在成都區(qū)域巡航階段，因駕駛艙右座前風(fēng)擋玻璃破裂脫落，后安全備降成都。

當(dāng)晚，記者從西南民航局獲悉，事件發(fā)生后，按照事故發(fā)生的屬地管理規(guī)定，西南民航局第一時(shí)間趕赴現(xiàn)場展開調(diào)查，調(diào)查工作主要由航空安全辦公室承擔(dān)，航空公司也參與協(xié)助。

【最新報(bào)道】

川航備降飛機(jī)去年曾進(jìn)行C檢，專家：C檢含所有窗戶玻璃檢修

該飛機(jī)為法國空客公司制造，機(jī)號(hào)A319/B-6419，于2011年7月26日加入川航機(jī)隊(duì)。事情發(fā)生以后，中國民用航空局立刻成立調(diào)查組，調(diào)查工作于5月15日上午啟動(dòng)，目前調(diào)查仍在進(jìn)行中。

業(yè)內(nèi)人士分析事故四種可能性

與此同時(shí)，航空業(yè)內(nèi)人士對(duì)事故的原因展開熱議。

中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)飛行專業(yè)技術(shù)分會(huì)會(huì)長陳建國告訴澎湃新聞，飛機(jī)風(fēng)擋玻璃破碎，可能存在四種情況。

第一種可能：安裝風(fēng)擋玻璃時(shí)，使用的螺絲不合格，或安裝時(shí)用力過猛，產(chǎn)生裂紋，造成隱患。

陳建國說，飛機(jī)出廠進(jìn)入運(yùn)行狀態(tài)后，都需要維護(hù)，根據(jù)不同的維護(hù)級(jí)別，進(jìn)行不同的檢查，有些檢查項(xiàng)目需要將風(fēng)擋玻璃全部拆卸，再重新安裝。該客機(jī)是否進(jìn)行這樣的檢查，尚不清楚。