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我想要買一輛新能源汽車,應(yīng)該如何進行挑選呢?
2021-05-06 12:21愛問
簡介如果你想買一輛新能源汽車,那么你會傾向于哪類廠家的產(chǎn)品?1.蓋房子的 2.做手機的 3.吹牛騙補貼的 4.造火箭的:放眼未來新能源汽車五類品牌應(yīng)當(dāng)如何選擇?地產(chǎn)IT吹水互聯(lián)網(wǎng)品牌研發(fā)型車企目前主攻電動與插電混合動力汽車的車企有這么五類,:-廠家,傾向,能源...
放眼未來
新能源汽車五類品牌應(yīng)當(dāng)如何選擇?
- 地產(chǎn)
- IT
- 吹水
- 互聯(lián)網(wǎng)品牌
- 研發(fā)型車企
目前主攻電動與插電混合動力汽車的車企有這么五類,哪一類品牌的車輛值得選擇,哪一陣營的品牌集群最有發(fā)展?jié)摿δ兀?/p>
也許大部分汽車愛好者都看好傳統(tǒng)研發(fā)型車企,其實互聯(lián)網(wǎng)品牌的車輛也是很有潛力的,只是現(xiàn)階段還因缺少造車平臺而難以體現(xiàn)出價值;不過從事其他領(lǐng)域的資本跨界到汽車領(lǐng)域的品牌,理論上都是沒有什么未來前景的。因其重心并不在如何造好車與如何造“好車”,而是在如何提高市值而已。其次則是依靠補貼的品牌是否值得選擇,現(xiàn)在又是什么情況呢?
優(yōu)勝劣汰已經(jīng)有結(jié)果
對于新能源汽車補貼的意義,大多汽車愛好者并沒有看懂;按照車輛的續(xù)航里程進行補貼很有必要,因為電動汽車的動力電池研發(fā)需要巨大的投入,制造成本短期內(nèi)也很難有所突破。結(jié)果則是造出的電動汽車如果要有理想的續(xù)航里程,那么車輛的價格則勢必很高;這樣的汽車是難以獲得消費市場認(rèn)可的,而且也超出了現(xiàn)階段真正熱銷車的平均價格標(biāo)準(zhǔn)。
說白了就是這些電動汽車即便生產(chǎn)出來也難有銷量,車企則會失去對這種技術(shù)的研發(fā)熱情;但是電能替代常規(guī)能源又是剛需,所以就必須通過補貼手段讓車企有利可圖且車輛價格能足夠低——兩端都能通過補貼來激活,行業(yè)整體技術(shù)水平才能穩(wěn)步提升,這是汽車補貼的意義。
然而在車輛補貼較高的階段中,總是會出現(xiàn)一些濫竽充數(shù)的品牌;原因在于供應(yīng)鏈的每個環(huán)節(jié)的研發(fā)積極性都很高,成熟的總成也是越來越多,造車大可以直接選擇零部件而不去進行研發(fā)。這些車企對于技術(shù)發(fā)展是沒有什么貢獻的, 只是在浪費補貼資源而已;不過馬太效應(yīng)決定了強者會越強、弱的品牌會越來越弱,決定競爭力強弱的核心因素最終還是核心技術(shù)。
因為掌握了核心技術(shù)才能夠控制制造成本,否則必然會出現(xiàn)受制于供應(yīng)商的問題;比如某美系新勢力品牌-“T斯拉”就是依靠補貼和營銷,三電核心技術(shù)均依靠供應(yīng)商,所以才會一度被水平很差的松下鎳鈷鋁約束;唯一自主研發(fā)的智能駕駛系統(tǒng)又是問題頻發(fā),結(jié)果是“放衛(wèi)星”也掩蓋不了其產(chǎn)品的缺陷,這樣品牌是注定要被淘汰了。最終剩下的會是真正掌握核心技術(shù)的車企,比如掌控三電涵蓋車規(guī)級芯片的比亞迪弗迪系列,現(xiàn)在不僅滿足自主品牌的需求,同時開始外供奧迪、豐田、斯柯達、長安等品牌。
互聯(lián)網(wǎng)汽車品牌的未來預(yù)測
傳統(tǒng)車企中的研發(fā)型企業(yè)自然會很有潛力,不論是早早打下基礎(chǔ)的比亞迪,還是后起之秀里的長城、長安、吉利等;然而這些品牌的車輛都有一個特點,那就是至少曾經(jīng)都缺乏創(chuàng)新,在產(chǎn)品規(guī)劃和銷售模式多方面都有些“更不上網(wǎng)絡(luò)時代”的味道。
近幾年電動汽車的流行設(shè)計風(fēng)格,用戶服務(wù)與互動模式等等,似乎都是那些不被看到的新勢力品牌的成果——互聯(lián)網(wǎng)思維很重要,因為這是個大部分年輕人都是網(wǎng)民的時代。汽車作為大宗消費品也不能墨守成規(guī),否則汽車市場總會是波瀾不驚的;這個問題其實很多行業(yè)巨頭都已經(jīng)看到,于是培養(yǎng)新勢力互聯(lián)網(wǎng)汽車品牌已經(jīng)在調(diào)控中。
「代工+系統(tǒng)開發(fā)」將會成為未來汽車的重要模式,也就是傳統(tǒng)汽車制造商為互聯(lián)網(wǎng)品牌代工,包括“傳統(tǒng)IT”企業(yè)也會采用模式;因為三電技術(shù)不論自主品牌還是外企都有成熟的供應(yīng)商,而在這一技術(shù)領(lǐng)域又是中國制造領(lǐng)先,所以外資企業(yè)也在加大投入研發(fā),良性的競爭始終都會存在。
那么對于沒有此類技術(shù)儲備的車企而言也就無需從零開始研發(fā),只要良性競爭存在則零部件的供應(yīng)價格就會合理;于是選擇車輛代工反而能有效控制成本,同時車輛的品質(zhì)也更容易得到市場的認(rèn)同。在不用為車輛的制造操心并改變思維方式的前提下,這些思維更活躍的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)自然能開發(fā)出更貼合用戶需求的系統(tǒng)——各有所長又都能發(fā)揮自己的長處,造出來的汽車會比現(xiàn)階段的準(zhǔn)智能汽車更有吸引力。
結(jié)語:
- 現(xiàn)階段建議選擇傳統(tǒng)車企的新能源汽車
- 代工模式成熟后則互聯(lián)網(wǎng)品牌更有競爭力
造車的模式也要不斷升級、也要與時俱進,即便是依靠補貼的階段其實也是一種探索和進步,否則也不會有今天價格低廉的電動代步車;而達到技術(shù)成熟和成本可控的階段后,補貼也就失去了價值,所以現(xiàn)在基本已經(jīng)接近全面退補了,反而是后知后覺的歐美車企將將開支這種模式。
編輯:天和Auto-汽車科學(xué)島
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Tags:廠家,傾向,能源,汽車
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