插電混動汽車的正確用法-「短途用電＋長途增程」

電動汽車的續(xù)航里程在2021年的“增速”非�？鋸垼�隨著磷酸鐵鋰電池重回C位，鎳鈷錳、鎳鈷鋁等各類三元鋰的需求必然會大幅下探；電動汽車可以選擇的電芯的成本都在下探，所以續(xù)航能力必然越來越夸張。

但是插電式混動汽車（下文簡稱PHEV）的續(xù)航卻沒有什么突破，標準仍舊在「NEDC-100km」左右波動。為什么混動汽車不以提升續(xù)航來提高競爭力呢？原因有兩點。首先是車輛定位的特殊，其次則是用法的不同。

PHEV主攻高性能

選擇插電混動汽車的消費者的初衷是什么呢？

有些說法認為是追求低油耗，也有些消費者認為是為了追求理想的NVH；不能否認這兩個因素是存在的，但更多是合資品牌的低端油電混合車的用戶的需求。會選擇PHEV的消費者基本都是為了獲得“越級的駕駛樂趣”，也就是極強的加速能力和轎跑車標準的駕駛品質(zhì)；PHEV系統(tǒng)是一種能實現(xiàn)“1＋1＞2”的動力系統(tǒng)，怎么理解這句話呢？這得參考兩張動力曲線圖。

你沒開過肯定不清楚，我就是插電車車主。這種車短途用電，長途用油，不要太舒服。動力上有電動助力，動力杠杠的。還很省油。一箱油跑高速可以到1000公里左右。說差的人根本沒開過。

因為你的問題少了個0，是1000公里

其實就是為了那綠牌。又不想純電這種充電綜合征

上下班用電，長途用油，太爽了

長途用油，短途用電，作為省油和續(xù)航的折中方案，目前來看還是可以的