今年是2018年，不是2010年，不要把現(xiàn)在的渦輪增壓技術(shù)跟幾年前、十幾年前去比，因此，在對(duì)比渦輪增壓和自然吸氣之前，我先得科普一下現(xiàn)在的渦輪增壓技術(shù)到底是什么個(gè)情況。

關(guān)于渦輪增壓發(fā)的介入轉(zhuǎn)數(shù)

很多人至今還停留著發(fā)動(dòng)機(jī)2000轉(zhuǎn)的時(shí)候渦輪增壓能達(dá)到最大扭矩的觀念------太過(guò)落后。在TSI之后，缸內(nèi)直噴匹配渦輪增壓之后，很多車型都在1500轉(zhuǎn)之內(nèi)就能達(dá)到最佳的扭矩輸出狀態(tài)。

如上圖，大眾的EA211甚至還沒(méi)達(dá)到1500轉(zhuǎn)就能獲得最大的扭矩輸出，而市區(qū)路況正常行駛之下，誰(shuí)不是在這個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間？因此，很多說(shuō)什么自然吸氣更適合市區(qū)，渦輪更適合高速都是老觀念了。

現(xiàn)在的汽車渦輪趨勢(shì)越來(lái)越嚴(yán)重，最早是德國(guó)的品牌吧渦輪增壓用到了汽車身上，但渦輪的機(jī)子真的就省油嗎？就比自吸的機(jī)子更好嗎？

顯然沒(méi)有那么簡(jiǎn)單，最初德國(guó)的某車企只是為了能夠應(yīng)付政府的排放壓力，而運(yùn)用的渦輪增壓技術(shù)。因?yàn)闅W洲的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)是非常嚴(yán)格的，車企無(wú)奈之下才把渦輪增壓技術(shù)大規(guī)模使用到汽車身上的。

因?yàn)闇u輪增壓的車子的排放特點(diǎn)很符合測(cè)試的規(guī)律。但時(shí)的測(cè)試環(huán)境是以一個(gè)較低且勻速的架勢(shì)方式來(lái)測(cè)得的，而在低速的時(shí)候渦輪并沒(méi)有介入，也就是說(shuō)這時(shí)1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)只應(yīng)了1.5的排量，并沒(méi)有用T的那一部分。所以，測(cè)的的排放結(jié)果是非常給力的。

但渦輪增壓的機(jī)子，總不能一直不高速使用吧，那渦輪增壓器的作用何在？所以我們?cè)谌粘ｑ{駛時(shí)肯定會(huì)降渦輪介入的，渦輪介入就代表進(jìn)氣量的增加，而發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油量是和進(jìn)氣量成正比的，進(jìn)氣量的增加，噴油量也就增加，提供的動(dòng)力也就增加。這也就是為何1.5T的機(jī)子可以達(dá)到2.0L機(jī)子的動(dòng)力的原因。

所以說(shuō)，在高速行駛的路況下1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)，并不比2.0L的機(jī)子要省油。

很高興為您解答疑慮:

目前的汽車技術(shù)1.5T與2.0L的動(dòng)力參數(shù)基本差不多！甚至更高，比如冠道1.5T，最大馬力193Ps，最大功率142KW；奇駿的2.0L最大馬力150Ps，最大功率110KW！

普通道路上行駛，1.5T跟2.0L的油耗基本相差無(wú)幾，如果考慮車輛自身重量的話，1.5T比2.0L在起步階段是要浪費(fèi)更多的油，因?yàn)闇u輪的介入是需要轉(zhuǎn)速支持的；

另外在擁堵路段，走走停停，渦輪處于工作與不工作的狀態(tài)之間，會(huì)有一定的頓挫感；相對(duì)來(lái)說(shuō)2.0L自然自吸發(fā)動(dòng)機(jī)在這樣的情況下就更加平順了，這就是自然吸氣的優(yōu)點(diǎn)了。（如果長(zhǎng)期處于擁堵路段行駛，建議不用太多對(duì)比動(dòng)力，太太太堵了�。�

高速路段，2.0L的油耗就比較高了，1.5T畢竟排量小，另外渦輪介入以后，動(dòng)力是會(huì)有明顯提升的，油耗自然會(huì)比較低一些；問(wèn)題也同樣存在，1.5T后段力量不如2.0自吸的有后勁，一般路況也開不到4500轉(zhuǎn)-6000轉(zhuǎn)，可以忽視后勁；

由于現(xiàn)在對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的大排量限制越來(lái)越多，降低排量還要保證動(dòng)力的最好辦法就是加裝渦輪增壓，因此1.5T是目前一個(gè)非常主流的排量，當(dāng)然也有很多還在堅(jiān)持自然吸氣的車型，其中2.0L也是非常常見的，那么1.5T和2.0L到底哪個(gè)好呢？

這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)比動(dòng)力的話兩者各有優(yōu)缺點(diǎn)，講動(dòng)力的爆發(fā)1.5T有優(yōu)勢(shì)，尤其在直線加速時(shí)渦輪增壓接入以后動(dòng)力會(huì)有非常明顯的提升，能夠帶來(lái)比2.0L更加充足的推背感，如果是在走堵車時(shí)走走停停的擁堵路況，需要頻繁的起步，此時(shí)1.5T的渦輪并不能很好的介入，渦輪增壓的優(yōu)勢(shì)也就難以發(fā)揮了，而2.0L就不存在這個(gè)問(wèn)題，起步就是2.0L排量的動(dòng)力，行駛起來(lái)更加的游刃有余，當(dāng)然一款發(fā)動(dòng)機(jī)除了動(dòng)力以外，在質(zhì)量、油耗等方面也不得不考慮。

質(zhì)量方面由于2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，沒(méi)有那套復(fù)雜的渦輪增壓系統(tǒng)，而且市場(chǎng)應(yīng)用的時(shí)間更長(zhǎng)、成熟度高，所以起碼有著理論上更加可靠的優(yōu)勢(shì)，從實(shí)際的表現(xiàn)來(lái)看在故障率方面確實(shí)也要低一些，至于油耗看似是渦輪增壓的優(yōu)勢(shì)，但需要有一定的前提條件，那就是渦輪介入以后才能把這個(gè)優(yōu)勢(shì)發(fā)揮出來(lái)，就像上面所說(shuō)走走停停的路況，因?yàn)闇u輪不能很好的介入，再加上匹配的車型本身比較重，那就容易出現(xiàn)小馬拉大車并不一定省油，總體來(lái)看兩者的油耗表現(xiàn)相差不大。

感謝邀請(qǐng)！

帶“T”的車型代表的是渦輪增壓車型，帶“L”的車型代表的是自然吸氣的車型。

目前來(lái)說(shuō)，小排量的渦輪增壓車型是主流趨勢(shì)，主要是因?yàn)樵诠?jié)能減排的大環(huán)境條件下，配備有渦輪增壓器的車型，既能實(shí)現(xiàn)燃油的經(jīng)濟(jì)性，又能實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的提升。

渦輪增壓技術(shù)也不是一項(xiàng)新的技術(shù)，它的原理就是在汽車的排氣管處增加一處渦輪增壓器。利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣，來(lái)推動(dòng)渦輪增壓器的運(yùn)轉(zhuǎn)，吸入更多的空氣來(lái)促進(jìn)燃料與空氣的結(jié)合，提供更充沛的動(dòng)力。

「1.5T&2.0L」哪個(gè)好？讓數(shù)據(jù)說(shuō)話吧

對(duì)于“老派司機(jī)”而言總會(huì)認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)排量越大汽車動(dòng)力就會(huì)越強(qiáng)，這個(gè)觀點(diǎn)是沒(méi)有錯(cuò)的；但綜合自然吸氣和渦輪增壓兩種進(jìn)氣技術(shù)對(duì)比，答案就會(huì)有很大的差異了。在分析渦輪增壓的技術(shù)優(yōu)勢(shì)之前，首先要了解一個(gè)“眾所周知的冷知識(shí)”。

• 商用車型中的客車與各類貨車都用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)椴裼蜋C(jī)更省油且起步加速的初段爆發(fā)力強(qiáng)，只是振動(dòng)與噪音會(huì)比較大；如果能理想控制噪音則柴油機(jī)就算完美了，那么柴油機(jī)是如何實(shí)現(xiàn)大扭矩的呢？

答案正是「渦輪增壓器」。

現(xiàn)在的柴油汽車沒(méi)有自然吸氣的選項(xiàng)，這就足以說(shuō)明渦輪增壓強(qiáng)還是自然吸氣差了！

什么是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)？

買車的時(shí)候大家會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)事實(shí)，那就是小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)越來(lái)越多，1.2T、1.3T、1.4T、1.5T，想買一臺(tái)自吸車型越來(lái)越難了，目前還在大規(guī)模使用自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的車企也就馬自達(dá)、豐田、日產(chǎn)等幾家了。那么，買一臺(tái)中級(jí)車，選1.5T渦輪增壓好，還是2.0L自吸更好呢？

我們分別以亞洲龍和雅閣為例，從以下幾個(gè)方面，對(duì)比1.5T和2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，告訴大家到底應(yīng)該怎么選。

動(dòng)力性能

從動(dòng)力上來(lái)說(shuō)，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)疑要更強(qiáng)，從參數(shù)上來(lái)看，亞洲龍的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)可以輸出178馬力，和210牛米，峰值扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間是4400-5200轉(zhuǎn)。而雅閣的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)可以輸出194馬力和260牛米，峰值扭矩的轉(zhuǎn)速區(qū)間是1600-5000轉(zhuǎn)，無(wú)論是馬力、扭矩還是峰值扭矩平臺(tái)，雅閣都全面占優(yōu)。

從零百加速成績(jī)來(lái)說(shuō)，雅閣也要更強(qiáng)，1.5T高功率的雅閣可以在8秒出頭完成零百加速，而2.0L的亞洲龍的加速成績(jī)?cè)?0.1秒左右，雅閣比亞洲龍足足快了2秒鐘。

動(dòng)力響應(yīng)性

絕對(duì)動(dòng)力和動(dòng)力響應(yīng)性是兩個(gè)概念，很多車往往是絕對(duì)動(dòng)力很強(qiáng)，但是動(dòng)力響應(yīng)性不佳，最典型的就是大眾的渦輪增壓搭配雙離合，為了保證平順性，大眾的雙離合車型往往是輕踩不走重踩竄，動(dòng)力響應(yīng)性并不好。而雅閣和2.0L的亞洲龍，都是CVT變速箱，但是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)還是存在一定的動(dòng)力遲滯，從動(dòng)力響應(yīng)性來(lái)說(shuō)，亞洲龍可以做到在中低速情況下平順和響應(yīng)性都比較好，但是上了高速以后，這款發(fā)動(dòng)機(jī)就有些乏力了，需要拉高轉(zhuǎn)速來(lái)壓榨動(dòng)力，急加速發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲很明顯，很影響駕駛體驗(yàn)。