我國的高鐵早就已經(jīng)突破將近4萬公里，更是成為了全世界第一，中國的高鐵到底有多牛，相信無數(shù)的人都會體驗過，以前從深圳坐火車來到南昌可能也需要12個小時，可如今乘坐高鐵也僅僅只需要三個小時。高鐵的存在就能夠有效縮短旅游的時間，也可以方便人們的交流溝通，如今大家都會比較愿意去坐高鐵，相比之下乘坐高鐵會比較安全，比較舒適�？墒且矔�發(fā)生一個怪現(xiàn)象，雖然高鐵飯盒的價格一直都在下降，而且明明下降很多，可為什么依然很少有人吃呢？這真是讓人覺得非常絕望。 一份東西好不好賣，關(guān)鍵的因素和價格有關(guān)，以前高鐵上的盒飯可能價格都在20元到30元，如果想要吃到一些有肉的盒飯，想要吃到一些葷菜，那么價格可能就會在40元到50元左右。高鐵上吃盒飯，這本身就和旅游景區(qū)吃盒飯是完全一樣的道理，顧客的流動性比較大，商家一般都是一次性的生意，可能不會期待有回頭客，所以基本上都會選擇宰客。價格非常貴的話，也會導(dǎo)致無數(shù)的人根本就不想要購買，就算旅客在此時也非常的餓，往往也會選擇堅持到站在出了火車站之后隨便找一個小餐館，僅僅只需要十幾元就可以吃得很飽，而且非常的劃算。 火車上的盒飯大部分的情況下都是限量供應(yīng)，每天都會有規(guī)定的數(shù)量基本上在賣完之后也就沒有了，為了能夠賺到更多的利益，所以在價格的設(shè)計上也會呈現(xiàn)一個梯形分布。20元以下的盒飯因為利潤比較少，所以供應(yīng)量相對也是比較少，如果是在20元到30元的盒飯供應(yīng)的數(shù)量就會保持一個中等的階段，這一個區(qū)間的利潤還是比較可以的。30元以上的供應(yīng)量本來就是比較多的，這一個價格區(qū)間的利潤相對比較大，乘務(wù)員也會愿意去推銷，畢竟如果賣出一份提成也就會比較高，因為定價比較高的原因，利潤非常的可觀，在后期降價的過程中也會擁有著一定的操作空間。比如原先賣40元一份，最后大概還會有30份沒有賣出去，在這個時候就會選擇降價8元的處理方式，也有一些旅客就會選擇購買，其實還是有著可觀的利潤。 高鐵上的盒飯味道確實也會讓大家覺得有一些不敢恭維，由于缺乏專業(yè)的廚師，高鐵上的飯菜基本上都只是一些普通的員工炒出來，所以飯菜的味道必然就是差強人意的，很多的旅客在品嘗之后都會表示，根本就沒有自己做的好吃。高鐵上的盒飯雖然都會把葷菜和素菜搭配在一起，也會比較講究營養(yǎng)膳食，但是這只不過是一種對外面的說法，當我們在真正的打開盒飯之后，自然就會發(fā)現(xiàn)里面的數(shù)量是非常少的，基本上也沒有什么葷菜。好像食材比較新鮮，但其實都是一些久煮都不會變色的蔬菜，甚至有一些肉都沒有熟蔬菜也完全沒有味道，這樣的盒飯，如果開在街邊根本就不會有人選擇光顧，因為性價比實在是太差。
中國人好像一直都會有泡面情懷，在大家的印象中坐火車就需要帶著一些小吃，帶著一些泡面，不少人在出發(fā)之前全部都會選擇提前準備好一些水果泡面小吃還有零食。在上了高鐵之后，如果覺得有一些饑餓就會把隨身攜帶的小吃拿出來墊肚子，而并不是選擇來到高鐵上面去吃盒飯。很多人寧愿選擇一桶三元的泡面，也并不愿意去選擇高鐵上的這些盒飯，因為只要大家在吃過之后，必然就會記憶猶新，從此之后也不打算去品嘗，不知道大家對此有什么樣的看法。

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