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文/華夏商訓(xùn)

新增高管10位。

在增資擴(kuò)股一事正式落地之后，奇瑞控股集團(tuán)（下稱(chēng)“奇瑞控股”）和奇瑞汽車(chē)股份有限公司（下稱(chēng)“奇瑞股份”）在日前已完成了一系列工商信息變更，包括股東股權(quán)、注冊(cè)資本和管理層三個(gè)方面。

近日，天眼查數(shù)據(jù)顯示，奇瑞汽車(chē)的運(yùn)營(yíng)主體奇瑞汽車(chē)股份有限公司近日發(fā)生一系列變更。其中，29位高管集體退出，同時(shí)新增高管10位。

值得一提的是，奇瑞控股也變更了投資人名單，其中華泰證券（上海）資產(chǎn)管理有限公司已經(jīng)退出，新增青島五道口新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基金企業(yè)（下稱(chēng) 青島五道口）。同時(shí)，奇瑞控股的注冊(cè)資本由之前的42.78億元增加至61.99億元。

變更后的奇瑞控股的三大股東分別為青島五道口、蕪湖市建設(shè)投資有限公司和蕪湖瑞創(chuàng)投資股份有限公司，三者的持股比例分別為46.7708%、27.6972%以及25.55%。奇瑞控股仍是奇瑞股份的第一大股東，持股比例為31.33%。

此次變更后，青島五道口董事長(zhǎng)周建民出任奇瑞控股和奇瑞汽車(chē)副董事長(zhǎng)，副董事長(zhǎng)一職為奇瑞首次設(shè)立。另外，尹同躍仍擔(dān)任奇瑞控股和奇瑞股份董事長(zhǎng)一職。

奇瑞汽車(chē)股份有限公司成立于1997年，法定代表人為尹同躍，主要經(jīng)營(yíng)范圍為生產(chǎn)、銷(xiāo)售汽車(chē)產(chǎn)品、技術(shù)服務(wù)及技術(shù)交易、汽車(chē)及機(jī)械設(shè)備租賃、實(shí)業(yè)投資和金融投資等。該公司打造了艾瑞澤、瑞虎、QQ和風(fēng)云等知名產(chǎn)品品牌。同時(shí)，旗下合資企業(yè)擁有捷豹路虎、觀致等品牌。

部分分析師表示，相對(duì)于銀行貸款償還債務(wù)的方式，增資擴(kuò)股的方式會(huì)降低風(fēng)險(xiǎn)和壓力。因奇瑞本身面臨著巨大負(fù)債壓力，此時(shí)引入外來(lái)資本有利于公司的長(zhǎng)期的發(fā)展，而新管理層也能夠帶來(lái)全新的管理理念。

負(fù)債困局

青島五道口投資是何方神圣？

青島五道口成立于2019年8月，是為參與奇瑞增資擴(kuò)股項(xiàng)目專(zhuān)門(mén)設(shè)立的基金主體，注冊(cè)地為位于山東省青島市即墨區(qū)的青島汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新城，青島市即墨區(qū)是青島五道口的重要基石投資者。青島五道口的基金管理人為北京五道口投資基金管理有限公司。

在車(chē)市持續(xù)遇冷的背景下，奇瑞在產(chǎn)品、投資、管理等多重因素的影響下，這個(gè)盛極一時(shí)的中國(guó)車(chē)企走上了連年虧損的下坡路。此前，奇瑞曾連續(xù)9年蟬聯(lián)中國(guó)自主品牌出口第一，成為自主品牌中的佼佼者，是如今的奇瑞，除了QQ、旗云、瑞虎之外，難有優(yōu)秀爆款車(chē)型。

奇瑞汽車(chē)隨著逐漸模糊的品牌形象與逐漸下滑的業(yè)績(jī)，早年間“自主一哥”的光芒似乎已不復(fù)存在。據(jù)悉，今年上半年，奇瑞控股凈利潤(rùn)為-1.55億元，資產(chǎn)總額904.17億元，負(fù)債總額高達(dá)685億元。奇瑞股份凈利潤(rùn)為-13.74億元，資產(chǎn)總額830.82億元，負(fù)債總額也高達(dá)622.94億元。對(duì)于奇瑞而言，增資擴(kuò)股項(xiàng)目的落地?zé)o疑是雪中送炭。

事實(shí)上，近年來(lái)奇瑞的債務(wù)包袱越背越大，從2016年到2018年，奇瑞股份的營(yíng)業(yè)收入分別為329.64億元、294.71億元和252.31億元，但負(fù)債總額卻從2016年的581.2億元增長(zhǎng)到了605.65億元。越滾越大的債務(wù)包袱將奇瑞和蕪湖市政府壓得喘不過(guò)氣來(lái)，引進(jìn)新的投資者成為一種切合實(shí)際的選擇。

值得注意的是，在財(cái)經(jīng)網(wǎng)此前報(bào)道中曾提到周建民將出任奇瑞控股及奇瑞汽車(chē)副董事長(zhǎng)，周健男將出任奇瑞控股董事。

周健男擁有深厚的財(cái)務(wù)背景，有20多年的金融和證券工作經(jīng)歷，熟諳上市公司審計(jì)流程，曾供職深圳證券交易所、中國(guó)證監(jiān)會(huì)上市公司監(jiān)管部、大成基金、光大證券等。

青島五道口董事長(zhǎng)周建民也向媒體表示，“入股奇瑞旨在推動(dòng)奇瑞建立更加市場(chǎng)化的激勵(lì)機(jī)制、增加資源資金的引入、加強(qiáng)資本運(yùn)作、加快全國(guó)全球的布局，協(xié)助‘奇瑞2025戰(zhàn)略’落地。”

汽車(chē)分析師盧昊認(rèn)為，“青島甚至整個(gè)山東的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)其實(shí)比較薄弱，在當(dāng)前的資本寒冬里，拿出140億算十分具有誠(chéng)意了，達(dá)成投資建廠的協(xié)議，也在預(yù)料之中，但最終即墨區(qū)能否借此實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的崛起，還要看彼此的磨合及市場(chǎng)的發(fā)展。”

再上市？

今年以來(lái)，汽車(chē)行業(yè)掀起了一陣“混改大潮”，華晨寶馬、北汽新能源、長(zhǎng)安新能源、一汽吉林等國(guó)有企業(yè)紛紛“由國(guó)轉(zhuǎn)民”。

盡管奇瑞混改的諸多事宜還埋藏在水下，但已有不少業(yè)內(nèi)人士表示，奇瑞混改直指整體上市。汽車(chē)分析師任萬(wàn)付認(rèn)為，“無(wú)風(fēng)不起浪，奇瑞此次戰(zhàn)略增值應(yīng)該是為上市做準(zhǔn)備。一方面奇瑞這兩年銷(xiāo)量正在恢復(fù)，具備市場(chǎng)基礎(chǔ)；另一方面奇瑞新能源的發(fā)力較早但成效一般，發(fā)展新能源需要大量資金，上市是一個(gè)比較好解決方案�！�

據(jù)時(shí)代財(cái)經(jīng)報(bào)道，2015年，奇瑞徽銀赴港上市未果；2016年，奇瑞新能源汽車(chē)技術(shù)股份有限公司欲借殼海螺型材上市，無(wú)奈計(jì)劃被后者終止；2017年奇瑞徽銀轉(zhuǎn)戰(zhàn)A股，但I(xiàn)PO審核在同年便已終止，原因不詳。本次新股東的加入，或加速奇瑞上市的步伐。

周建民此前在接受媒體采訪時(shí)公開(kāi)表示，“奇瑞10年前就該上市了，但是錯(cuò)過(guò)了時(shí)機(jī)。這方面是奇瑞的短板，我們是優(yōu)勢(shì)�！痹谕苿�(dòng)奇瑞整體上市的過(guò)程中，還將考慮部分分拆核心資產(chǎn)上市，以及在奇瑞體系內(nèi)培育多個(gè)參控股上市公司平臺(tái)。

多年以來(lái)，奇瑞一直在謀求上市，此番擴(kuò)股增資，混改改革落地之后，將會(huì)直接改善奇瑞的資本運(yùn)作能力，助力奇瑞早日實(shí)現(xiàn)上市之夢(mèng)。未來(lái)，奇瑞未來(lái)能否再掀風(fēng)云，將拭目以待。

華夏商訓(xùn)】系今日頭條簽約作者，連續(xù)三年位居今日頭條財(cái)經(jīng)自媒體年度榜單前列。歡迎通過(guò)私信、留言等方式提供新聞線索）

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