【本文系作者原創(chuàng)】

期盼已久的濟青高鐵終于要通車了。再過一個月，真正意義上的時速350公里的高鐵正式在齊魯大地上飛馳，濟青終于閉環(huán)了1小時的交通距離。這一天，整整期待了4年多。盡管兩個重點站濟南新東站與紅島站仍然備受詬病，但至少城際交通取得了大的突破，山東省兩大經(jīng)濟引擎實現(xiàn)了真正意義上的1小時生活圈。

那么，接下來，濟青區(qū)域經(jīng)濟如何再平衡？如何實現(xiàn)真正的雙城融合？山東省如何書寫這本《濟青雙城記》呢？

我們先來看看國務(wù)院對于濟青的國家定位：

濟南：濟南是山東省省會，國家歷史文化名城，環(huán)渤海地區(qū)南翼的中心城市。

青島：我國沿海重要中心城市和濱海度假旅游城市、國際性港口城市、國家歷史文化名城。

定位上，我們可以看出：濟南是立足山東，輻射環(huán)渤海；青島市立足中國，輻射全球；城市之間的發(fā)展方向與社會經(jīng)濟地位一目了然。

而從實際的雙城發(fā)展現(xiàn)狀來看，濟南是典型的土地財政城市，房地產(chǎn)發(fā)展規(guī)模較大，依賴度高。在全國35個大中城市，2017年濟南土地財政依賴度高達129%，全國名列第五。反觀青島，則主打產(chǎn)業(yè)牌，2017年土地財政依賴度僅僅為30%，僅為濟南的零頭。兩座城市的發(fā)展模式與后繼潛力迥然不同。

目前，青島已形成了以海爾、海信、澳柯瑪、朗訊、ＬＧ為核心企業(yè)的家電電子產(chǎn)業(yè)群，以大煉油、二甲苯、芳香烴和ＰＶＣ為核心產(chǎn)品的石化產(chǎn)業(yè)群，以轎車、輕重卡車、客車及車輛零部件為核心產(chǎn)品的汽車產(chǎn)業(yè)群，以集裝箱船、游艇及船舶零部件為核心產(chǎn)品的造船產(chǎn)業(yè)群，以港口運輸、集裝箱作業(yè)等現(xiàn)代物流、臨港加工分撥、港務(wù)機械制造為核心行業(yè)的港口經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)群等六大集群。產(chǎn)業(yè)集群基本上呈現(xiàn)了三種模式：海爾模式、即發(fā)模式和中船重工模式。

作為“中國制造2025”示范區(qū)，青島形成了以智能家電、軌道交通為主導(dǎo)，以紡織服裝、石油化工、食品飲料為基礎(chǔ)，以海洋制造為特色，以新一代信息技術(shù)和人工智能為新引擎的產(chǎn)業(yè)體系。其中，智能家電和軌道交通力求打造為世界性產(chǎn)業(yè)集群。作為智能家電的龍頭企業(yè)，海爾、海信等產(chǎn)值均過千億元，2020年有望突破3000億元；中車四方股份等三大整機廠作為軌道交通行業(yè)的代表，產(chǎn)能規(guī)模居全國前列，2020年或?qū)⑼黄?000億元。

一座城市，需要自問一句：離開了房地產(chǎn)，你還剩下什么？

產(chǎn)業(yè)之城才是可持續(xù)發(fā)展的希望之城，而地產(chǎn)說到底還是資源屬性。若無投資概念加持，地產(chǎn)終究潛力有限。這幾年，除了傳統(tǒng)的住宅地產(chǎn)，興起了名號各異的產(chǎn)業(yè)地產(chǎn)，包括科技地產(chǎn)、文旅地產(chǎn)、醫(yī)療地產(chǎn)、文化地產(chǎn)。究其原因，還是經(jīng)濟上的一種價值回歸。

目前，濟南已經(jīng)規(guī)劃了新舊動能轉(zhuǎn)換示范區(qū)，作為未來的城市發(fā)展希望之光。作為千年歷史的老城，作為山東的政治中心，經(jīng)濟上的突破與發(fā)力必然困難重重。但不克服阻力，不去除土地財政，濟南未來之路將星光黯淡。

為此，山東省規(guī)劃，到2022年,濟南、青島、煙臺“三核”要建設(shè)成為全國新一代信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展高地。其中,青島基于科研實力和創(chuàng)新能力優(yōu)勢,培育和聚焦一批世界領(lǐng)先、全國領(lǐng)軍的新一代信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)企業(yè),著力突破關(guān)鍵核心技術(shù),大力發(fā)展數(shù)字經(jīng)濟,推動人工智能、集成電路、智能家居、虛擬現(xiàn)實等產(chǎn)業(yè)發(fā)展,構(gòu)建互聯(lián)融合智能安全的信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)體系。

濟青高鐵通車后，魯西與膠東經(jīng)濟一體化格局日趨形成。但產(chǎn)業(yè)上的融合與對接之路仍需時間。這既有山東經(jīng)濟的整體結(jié)構(gòu)性問題，也有地區(qū)經(jīng)濟的不平衡問題。

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