隨著2019年的腳步越來越近，在新一年預計建成的青島大項目，也備受矚目。其中，尤其是2019年建成運營的青島膠東國際機場，吸引全市目光。日前，從新機場建設前沿再傳新進展：青島膠東機場空管工程重要組成部分——塔臺工程主體結(jié)構，目前已順利封頂。

據(jù)悉，塔臺目前正在進行樓層板施工。按照計劃，整個空管工程將于2019年9月竣工，并與膠東國際機機場轉(zhuǎn)場運營日期同時啟用。

那么肩負青島輻射東北亞、打造國際樞紐門戶城市重任的新機場，是否具備成為“未來機場”的潛力與條件？

凰探第574期

撰文/?李毅

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“未來機場”具備哪些先進要素？

解答這個問題之前，我們要來看，所謂的“未來機場”是什么模樣。除了具備目前所帶有的交通樞紐、現(xiàn)代化基建以及復雜的建設運營結(jié)構外，未來的大型機場在規(guī)模上，以及智能科技、數(shù)字化的依賴方面，均會成為更加鮮明的新標簽。

大致分為待機時間的智能分配，更多機器人、自助服務以及機場內(nèi)智能、娛樂、購物的舒適體驗等。

首先是較好利用乘坐飛機前，所耗費的大量時間，而決定這個時間的因素包括：路線、路況、安檢等。如何準確判斷你需要預留多少時間？未來的機場可通過航空公司的旅客訂座記錄（PNR）系統(tǒng)中有你的地址信息，與交通運輸網(wǎng)絡公司聯(lián)動，獲得航班起飛時間、接送地點、到達機場時間相關信息，并結(jié)合當天的地面交通狀況計算前往機場這段路程的預計耗時。

現(xiàn)在倫敦希思羅機場和德國法蘭克福機場所使用基于藍牙的 iQueue，就有這方面的發(fā)展趨勢 。通過監(jiān)測旅客排隊情況、停留時間、訪問控制，可以了解旅客行為并減少登機過程中的障礙。

其次是AI機器人和自助服務。其實如今的機場，就已經(jīng)被大量自助設備所占據(jù)，機場需要的地面工作人員已經(jīng)在不斷減少的趨勢之中。

但在國內(nèi)機場，智能自助的環(huán)節(jié)還是不夠多，例如行李自助托運普及率較低，大部分機場還是需要在人工服務臺辦理值機，而在國外，托運已經(jīng)開始自助普及：自助稱重機過重后，貼上標簽，它們就進入傳送帶了。也有航空公司順勢推出了在家打印行李稱重標簽的服務，A4 紙打印信息，再黏在行李上就行。

自助行李托運設備

還有安檢環(huán)節(jié)，我們也是人工擔當，但在美國，現(xiàn)在正在普及嵌入生物識別信息二維碼的護照。安檢時，一次掃碼解決一切問題，直接省去了采集外來人員信息的流程。

第三則是機場內(nèi)乘客的舒適體驗。在國外，許多公司把投資的目標瞄準了旅客在機場候機的黃金時間，推動機場基礎設施的技術革新，包括航站樓內(nèi)的智能座椅、多樣化的餐飲和購物選擇、瑜伽室或其他娛樂設施等，帶來多樣化的機場體驗。從而為更多的乘客創(chuàng)造與企業(yè)產(chǎn)品“親密接觸”，增強了品牌曝光度和影響力，還能讓乘客的航空出行，充滿樂趣。

放眼全球

城市建新機場是發(fā)展的必然趨勢

再看青島，到2035年，城市將迎來完成國際海洋名城建設的收獲之年。屆時，青島將擁有與世界知名海洋城市媲美的國際海洋名城層級，具有創(chuàng)新強勁、環(huán)境優(yōu)美、全面開放等標簽。

而那時承載這座國際化大都市的膠東新機場，也將面臨時刻、路線、旅客數(shù)量等都接近飽和的問題。目前，新機場初期規(guī)劃只有1條4F級的跑道，另一條則為4E級，面對未來機場的需求，仍有較大提升的空間。

例如紐約、巴黎、倫敦等世界特大城市都是采用兩座機場同時運營的模式，護航城市發(fā)展。而國內(nèi)的上海也是浦東機場與虹橋機場“雙輪驅(qū)動”，有效推動了城市發(fā)展。

全球最大航空樞紐的大興機場

此外，目前投資800億元建設的北京大興國際機場，其規(guī)劃的原因也是因為首都國際機場長期滿載運營的不堪重負；還有成都正在建設的天府國際機場，也是為了滿足日漸增長的直達和中轉(zhuǎn)旅客數(shù)量的龐大需求，分擔成都雙流國際機場的壓力，后者則將主要服務于城市對航線、本省及周邊直線、公務機飛行以及部分國際或地區(qū)業(yè)務。

甚至是青島的膠東國際機場的誕生，也是因為4E級流亭機場無法承載城市發(fā)展層級的所需，才規(guī)劃建設的，只不過和上面的城市相比，青島的流亭機場屆時會關閉，城市不會實施雙機場的運營模式。

所以，伴隨青島城市發(fā)展層級的躍升和航空業(yè)的發(fā)展，未來的膠東國際機場必將面臨擴大規(guī)模、科技創(chuàng)新領域的改造與升級。

那么面對未來機場的要求，青島新機場的建設，是否具備成為“未來機場”的潛力與條件？

正在建設的青島膠東國際機場

青島新機場

一座“智能商業(yè)中心”

而從青島新機場的具體參數(shù)來看，機場是按照4F級最高標準的國際樞紐機場，目前工程一期建設的東、西兩條跑道已經(jīng)正式貫通。其中，東跑道采用國際最高運行等級4F標準設計，可起降當前最大空客380、波音747機型。

飛行區(qū)工程總面積約949萬平方米，相當于1300多個標準足球場大小。機坪一期設計機位總數(shù)178個，其中，站坪區(qū)域近機位為76個，是國內(nèi)同類機場中近機位數(shù)量最多的機場。

建成后，可以滿足年旅客吞吐量5500萬人次、終端6000萬人次，貨郵吞吐量100萬噸，飛機起降45.2萬架次的保障需求。交通方面，毗鄰紅島高鐵站，也規(guī)劃建設了直通機場的地鐵8號線以及先進的公路布局等。屆時，青島新機場將與北京、上海等國內(nèi)一線城市大型機場處于同等運行水平。

同時，在智慧科技方面，膠東國際機場會引入信息化規(guī)劃，運用先進成熟的大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)等技術，打造智慧系列特色服務，打造最佳體驗機場。

此外，我們還看到了青島新機場航站樓面積約3萬平方米的商業(yè)規(guī)劃，這相當于在機場內(nèi)再建一座大型商業(yè)中心，業(yè)態(tài)包括國際名品雙層店、輕奢品牌專賣店、世界品牌體驗店、特色商品專賣店、精品零售商貿(mào)區(qū)、中式餐飲、西式快餐、數(shù)碼娛樂、便利超市等模式。

更多的AI機器人，智能創(chuàng)新技術運用于機場服務場景之中，包括制作冰淇淋、科技邂逅藝術、虛擬現(xiàn)實、智能穿戴、結(jié)合VR／AR技術創(chuàng)造無極限空間等，新鮮、智能的高科技誘惑吊足了大家的胃口，建成以后的膠東國際機場，將不僅僅是簡單的一個交通換乘場所，旅客需求、科技硬件條件與潮流趨勢融合度較高。

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