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膠州，歷史悠久，素有“金膠州”之稱，在唐和五代時期叫板橋鎮(zhèn)。由于瀕臨膠州灣，海陸交通發(fā)達，經(jīng)濟繁榮。特別是宋代，成為我國南北水路交通運輸樞紐。而塔埠頭（即現(xiàn)在膠州市營海鎮(zhèn)碼頭村）則是板橋鎮(zhèn)的海洋門戶。

板橋鎮(zhèn)復原場景

據(jù)資料記載，膠州灣在2500年以前即有航海活動。瀕海城市板橋鎮(zhèn)，原為膠西領域，唐高祖武德六年“省膠西入高密，以其地為板橋鎮(zhèn)”，長期以來，就以海運便利久負盛名。唐朝的使臣經(jīng)常由此前往高麗、新羅等國。高麗和日本的商賈、使臣、僧侶等，也由此進入中國內(nèi)地，互相進行經(jīng)濟文化往來。五代割據(jù)時期，閩浙與北部中原的陸路及運河交通，雖被吳和南唐阻隔，而板橋鎮(zhèn)與南方的海上貿(mào)易依然往來頻繁。

宋代以后，北方西夏、遼、金不斷南侵，宋采取防內(nèi)防外的政策，封閉了山東半島北部的登州、萊州海口。那時，屬密州管轄的板橋鎮(zhèn)更為當時北方唯一的海口要地，到北宋中期一躍而成為全國著名的五大貿(mào)易港口之一。據(jù)《文獻統(tǒng)考》記載：宋熙寧十年（1077年）以前，密州在山東的所有州縣中，商務稅額推居首位，年收近三萬七千貫，在全國也屬上流水平。元豐五年（1082年），密州知州范鍔上書：“板橋瀕海，東則二廣、福建、淮、浙，西則京東、河北、河東三路，商家所聚，海舶之利專與富家大姓。宜即本州置市舶司，板橋置抽解務。籠商人專利歸于中央，其利有六……�！币�求在板橋鎮(zhèn)設立市舶司（市舶司相當于近代海關）。因為密州治所在諸城，距海較遠，對檢查出入海港的船舶和征收商稅等極為不便，而板橋鎮(zhèn)瀕海，設立海關關卡最為方便。范鍔掌握了板橋鎮(zhèn)的重要地理位置，并從財政、經(jīng)濟、政治、軍事等方面申述了設立板橋市舶司的重要意義：“若板橋市舶發(fā)行，則海外諸物積于府庫者，必倍于杭、明二州”（《宋史·食貨志下》）。于是，宋廷采納其建議，遂置密州板橋鎮(zhèn)市舶司，管理內(nèi)外航運事務，抽取進出口貿(mào)易稅收。哲宗元祐三年（1088年）以板橋鎮(zhèn)為膠西縣兼臨海軍使，仍置板橋鎮(zhèn)市舶司。臨海軍使，是當時的防御建置，《膠州志》記載：“水師營……居海上頭營子，當入海之衢，便于偵盜賊、護商舟，與州城犄角，得遠近之宜�！卑鍢蜴�(zhèn)既是海關要沖，又是海防屏障。而作為停泊碼頭和駐防抽解務機關的塔埠頭，其興隆景象更是非凡，南船北舟，帆船林立，商賈游旅云集、兩廣、福建、淮東、閩東、河北等路的物資南調(diào)，水路轉(zhuǎn)輸皆在此集散。

直至后世的元、明、清各代乃至青島建港之前，塔埠頭仍為不失北方良港。元、明、清各代均建都北京，軍糧民食多賴南方供應，膠州港和塔埠頭碼頭的運輸量大增，盛時年運量達三百六十萬石。明、清以來實行海禁，曾對我國港航事業(yè)發(fā)生重大影響，而膠州的近海航運始終沒有中斷。無怪從明朝修志以來所撰膠州八景的文字，就有不少對塔埠頭海域景象的描述。清乾隆年間膠州知府的周于智，寫“少海連檣”有序云：“自塔埠頭至淮子口，名‘少�！�，商船停泊處也。西為七崖百余丈，拒潮且便登舟，旁列廛居，略如……，每秋冬之交，估客駢集，千檣林立，與潮波上下，時而風正帆懸，中流蕭鼓，轉(zhuǎn)瞬在隱約間；又令人想蜃樓海市，咫尺云煙矣�！币粫r有“金膠州，銀濰縣，鐵打的周村”之諺語�！八�埠頭……曩昔為貿(mào)易商港，實為膠東海洋門戶”。膠州之所以稱“地處沖要，綰轂南北”，為魯東商品集散之一大市場，與塔埠頭有直接關系。據(jù)記載，民國初年貿(mào)易額尚達三百萬元以上。

后來，隨著塔埠頭灘涂淤積，海岸線外移，吞吐量回縮，塔埠頭被新興城市青島所取代，漸失昔日繁榮。

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