拿車之前我查了一下續(xù)航里程，NEDC 標(biāo)準(zhǔn)下 P85 車型續(xù)航為 502 km，乍一看五年的時(shí)間也并沒(méi)有使它落后很多，但是實(shí)際使用的折扣加之北方冬季的低溫影響，它究竟能跑多遠(yuǎn)還是個(gè)未知數(shù)。

上車后我瞥了一眼儀表盤上近 50km 的平均電耗嚇得我下巴差點(diǎn)脫臼，接近 350 Wh/km，這樣算的話充滿電也就是跑個(gè) 200 km 出頭，而當(dāng)天還有超過(guò) 400 km 的高速在等我……

出發(fā)之前洗白白

打開「典型」之后表顯滿電續(xù)航為 382 km，這讓我心里的石頭落下了一多半。但天公不作美，低于 0℃ 的氣溫使得表顯續(xù)航在前 1/3 段基本以 1.3 倍于行駛里程的速度下降，但后來(lái)雖然氣溫持續(xù)走低但表顯續(xù)航趨于精準(zhǔn)，基本形成 1:1 的關(guān)系。

400 余公里的路程滿電出發(fā)的情況下中途補(bǔ)電兩次，其實(shí)一次補(bǔ)電完全足夠，但里程焦慮還是讓我選擇了更穩(wěn)妥的方案，這個(gè)我們下文說(shuō)。

大雪將整個(gè)前臉凍住

首日的 400 km 高速由于天氣原因總耗時(shí)超過(guò) 7 小時(shí)，相較于燃油車還是多出不少，但接下來(lái)的幾天里隨著氣溫回升以及沒(méi)有再出現(xiàn)極端天氣，電耗進(jìn)一步下降，表顯續(xù)航也更為精準(zhǔn)。

在回程時(shí)再次滿電出發(fā)，表顯續(xù)航 382 km，而這次的表顯基本和實(shí)際行駛里程形成 1:1 的關(guān)系，甚至出現(xiàn)表顯里程比實(shí)際行駛里程下降更慢的情況，中間補(bǔ)電一次。同樣的路程只用了不足 5 小時(shí)，基本與燃油車耗時(shí)相當(dāng)。

另外值得一提的是特斯拉自帶導(dǎo)航，導(dǎo)航剩余里程與表顯剩余續(xù)航的對(duì)應(yīng)關(guān)系是非常準(zhǔn)確的，這一點(diǎn)超過(guò)所有我曾駕駛過(guò)的電動(dòng)車。

經(jīng)過(guò)為期 7 天的綜合測(cè)試，這輛有五年車齡的特斯拉 P85 在北方冬日可以達(dá)到 350 – 380 km 的實(shí)際綜合續(xù)航能力。另外在滿電狀態(tài)下調(diào)整至「標(biāo)準(zhǔn)」里程模式，表顯續(xù)航為 477 km，結(jié)合 502 km 的 NEDC 續(xù)航來(lái)計(jì)算，電池?fù)p耗應(yīng)該在 5％ 左右，對(duì)于一輛五年車齡，3 萬(wàn)公里的車來(lái)說(shuō)并不算高。

雖然不足 400 km 的冬季實(shí)際續(xù)航與當(dāng)前一些新車型有些許差距，但也讓我感到欣慰，畢竟這是實(shí)實(shí)在在跑出來(lái)的成績(jī)，而不只是一個(gè)工信部數(shù)值，更不是什么 60 km/h 等速續(xù)航值。

哦對(duì)了，說(shuō)到 60 km/h 等速續(xù)航，我曾在某國(guó)道以 60 km/h 巡航，在等紅燈時(shí)我拍下了儀表上的近 50 km 能耗。

149 Wh/km，這是在氣溫低于 10℃ 環(huán)境下開兩檔空調(diào)測(cè)出的成績(jī)，如此算來(lái)若是在理想條件下 P85 的 60 km/h 等速續(xù)航可以輕松超 600 km，只是不知道為何特斯拉當(dāng)年不在車屁股上貼個(gè)「600」，蠢了……

續(xù)航之后再聊里程焦慮。對(duì)我而言，里程焦慮是當(dāng)坐進(jìn)電動(dòng)車?yán)镩L(zhǎng)途出行就會(huì)與生俱來(lái)的一種感覺，無(wú)論這輛車的續(xù)航有多少。

更多的焦慮源其實(shí)是來(lái)自于充電設(shè)施的匱乏與不確定性，而少數(shù)是關(guān)于車輛本身續(xù)航水平。駕駛?cè)加蛙嚂r(shí)我敢于在續(xù)航少于 100 km 或者更低時(shí)再尋找加油站，但駕駛電動(dòng)車時(shí)這一數(shù)字就要更高，因?yàn)橄噍^于加油站，充電樁的數(shù)量和可靠性都要差很多。

這 7 天時(shí)間中有 3 次超過(guò) 400 km 的長(zhǎng)途行駛，而其中兩次是青島 — 曲阜及返程，在拿到車開啟第一次青島 — 曲阜的長(zhǎng)途跋涉前我感到非常不安，因?yàn)檫@勾起了我記憶中相當(dāng)難受的一段回憶。在 2017 年初，氣溫與此相似，我曾用一輛眾泰 E200 走過(guò)這段路程，所花費(fèi)的時(shí)間令人難以置信 — 兩天一夜。

2017 年 2 月國(guó)家電網(wǎng)門前快充樁故障

雖然這輛工信部續(xù)航僅有 155km 的眾泰無(wú)法與身價(jià)幾十倍與它的特斯拉同日而語(yǔ)，但途中所經(jīng)歷的各種充電樁損壞，故障和超低的功率讓我心有余悸，兩年的時(shí)間，充電樁靠譜了嗎？

還好國(guó)網(wǎng)用實(shí)力證明了我的擔(dān)心是多余的，一周時(shí)間多次使用國(guó)家電網(wǎng)快充樁補(bǔ)電，基本都能啟動(dòng)成功并快速進(jìn)入快充狀態(tài)，而之前的各種損壞和故障也基本沒(méi)有出現(xiàn)，當(dāng)我在黃島服務(wù)區(qū)充電時(shí)還遇上了正在巡查檢修充電樁的工作人員�？傊畠赡陼r(shí)間充電網(wǎng)絡(luò)的可靠性已經(jīng)有了明顯的提升。

服務(wù)區(qū)充電樁旁還興建了一些運(yùn)動(dòng)設(shè)施，比如那個(gè)籃球架

雖然充電樁更靠譜了，但國(guó)網(wǎng)快充樁在充電功率方面相較特斯拉超充仍有不小的差距，SOC 在 20％ - 80％ 時(shí)最高也就是達(dá)到 50 kW 左右，較為常見的是在 45 kW 以下，而在特斯拉超充則最高可以達(dá)到 120 kW 左右的充電功率。

國(guó)網(wǎng)快充樁

特斯拉超充樁

此外，在這一周里一共出現(xiàn)了兩次充電故障，第一次是在特斯拉的慢充樁上，儀表盤顯示無(wú)法充電，反復(fù)插拔兩次后故障依舊，但是當(dāng)時(shí)依舊在充電只是電流很小，與特斯拉工作人員溝通后得知可能是特斯拉慢充樁電壓偏低。

第二次故障出現(xiàn)在 G3 京臺(tái)高速一服務(wù)區(qū)里，服務(wù)區(qū) 5 個(gè)國(guó)家電網(wǎng)快充樁全部啟動(dòng)失敗且報(bào)故障，與國(guó)網(wǎng)客服溝通后得知該服務(wù)區(qū)充電樁與特斯拉充電口轉(zhuǎn)換頭適配存在一定的問(wèn)題，之前多次有特斯拉車主反饋無(wú)法充電。

總的來(lái)說(shuō)這輛實(shí)際續(xù)航接近 400km 的電動(dòng)車并沒(méi)有給我拖多少后腿，即便是長(zhǎng)途出行，合理安排時(shí)間補(bǔ)電順便休息使得行程也可以很愜意。

但是高速服務(wù)區(qū)沒(méi)有充電樁、充電樁故障或被燃油車霸占的情況仍時(shí)有發(fā)生，所以在計(jì)劃路線的時(shí)候仍要充分考慮可能發(fā)生的意外，留出足夠的續(xù)航以保證不會(huì)被困在高速上。

做工差才是正版特斯拉？

最近 Model 3 開始在國(guó)內(nèi)交付，又掀起了一波對(duì)特斯拉做工和小毛病的吐槽，似乎只有小毛病不斷以及做工差才是正版特斯拉。好，那接下來(lái)我就和大家聊聊這輛五年車齡特斯拉的做工及我發(fā)現(xiàn)的它身上的毛病。

取車當(dāng)天當(dāng)我拉開副駕車門的時(shí)候便發(fā)現(xiàn)門檻的塑料板翹了起來(lái)，工作人員看了下是卡子斷掉了，五分鐘更換一個(gè)卡子一切 OK。

接下來(lái)是尾燈，取車時(shí)發(fā)現(xiàn)左后尾燈下方燈帶不亮，但并未發(fā)現(xiàn)是什么原因，經(jīng)歷了一場(chǎng)大雪奔襲后才明白原來(lái)是尾燈進(jìn)水了。

此外在做工方面雖然和同價(jià)位一線豪華品牌存在不小差距，但也不至于那么慘，關(guān)鍵是內(nèi)飾本就簡(jiǎn)潔至極，就算裝配工藝稍遜也并不明顯。

不過(guò)一個(gè)有意思的地方是方向盤多功能按鍵、滾輪顯得松松垮垮，但奔馳同款的懷擋撥桿、車窗控制鍵就嚴(yán)絲合縫，嗯……

在做工和質(zhì)量上特斯拉的確是存在短板的，雖然用料足夠高級(jí)、B 格也夠高，但松垮的的按鍵、有些難關(guān)的車門和時(shí)而會(huì)出現(xiàn)的一些小問(wèn)題還是很煞風(fēng)景，尤其是當(dāng)車主向朋友吹噓他的高科技座駕時(shí)讓朋友一語(yǔ)命中做工短板不免會(huì)有些許尷尬啊……

Autopilot 缺失像是少了靈魂？它開起來(lái)怎樣

這輛初期的 Model S 是沒(méi)有 Autopilot 的，這著實(shí)讓我感到遺憾，因?yàn)閷?duì)于長(zhǎng)途駕駛而言 AP 簡(jiǎn)直不要太好用。在拿車之前我試駕了搭載最新一代 AP 硬件的 Model 3，輕松地跟走跟停、輕松地泊車入位、輕松地自動(dòng)變道，而我只能說(shuō)句「真香」然后回到這輛只有定速巡航的 P85 里，不得不說(shuō)失去了 Autopilot 的特斯拉好像真的少了靈魂。

既然沒(méi)有了 Autopilot，那這輛特斯拉還有什么能讓我提起精神的地方呢？嘿，別忘了人家可是 P85 啊，這個(gè) P 可不容小覷！

無(wú)論是車尾的碳纖維小尾翼還是輪轂里的紅色涂裝的對(duì)向四活塞卡鉗都在告訴你這是一輛高性能特斯拉！有著 422 匹馬力和 600 �！っ�，4.4 秒的零百加速。抱著手機(jī)看到這些數(shù)字我又血脈噴張了，沒(méi)有 AP 算個(gè)啥！這加速也夠我爽的了。

不過(guò)鍵盤得來(lái)終覺淺，現(xiàn)實(shí)再一次打我臉……

后驅(qū)真是太 TM 滑了，再加上連續(xù)下了幾天雨夾雪地面還有些濕滑，這 600 牛·米的電后驅(qū)真的是太難操控，電門稍稍多給一些 ESP 燈就會(huì)一直閃爍，后輪就開始不安分的左右擺動(dòng)，245 mm 寬的輪胎對(duì)它而言還是太窄。

安全起見我并沒(méi)有嘗試全電門加速，自然也沒(méi)有體會(huì)到 4.4 秒的加速，在加速體感上遠(yuǎn)不如 Model 3 長(zhǎng)續(xù)航四驅(qū)痛快，所以給想買電動(dòng)車體驗(yàn)加速的朋友一個(gè)小建議：買四驅(qū)！

若用這輛 P85 城市代步會(huì)有不錯(cuò)的體驗(yàn)，低速行駛格外安靜，而且也沒(méi)有擾人的電流聲傳進(jìn)車廂，但速度一旦超過(guò) 70 km/h，風(fēng)噪就會(huì)不絕于耳，這與它的無(wú)框車門不無(wú)關(guān)系，想要酷就要付出代價(jià)。

轉(zhuǎn)向手感有三種模式可以選擇，但個(gè)人感覺都有些偏輕。底盤給我的感覺不錯(cuò)，把空氣懸架調(diào)至最低即便偶爾高速過(guò)個(gè)彎也能有不錯(cuò)的支撐，車身姿態(tài)保持的也不錯(cuò)，應(yīng)對(duì)日常駕駛完全足夠。

作為電動(dòng)車?yán)@不開的就是能量回收，特斯拉的能量回收在標(biāo)準(zhǔn)模式下力度是比較大的，對(duì)于我這種經(jīng)常駕駛?cè)加蛙嚨娜硕�言最初有些許不適應(yīng)，但在習(xí)慣之后便更樂(lè)于用能量回收來(lái)減速，基本可以實(shí)現(xiàn)單踏板操作。

但是對(duì)于坐車的人而言這可能會(huì)讓他們有一些暈眩，當(dāng)你松開電門的那一刻動(dòng)能回收開始工作，但給人的感覺有些突兀，并不是人為踩剎車時(shí)那種循序漸進(jìn)的感覺，所以在帶有乘客時(shí)我會(huì)慢松電門而不是直接完全松開，這與燃油車在駕駛習(xí)慣上還是有些許不同的。

說(shuō)到駕駛習(xí)慣上的差異，Elon 和特斯拉一直遵循著「不使用任何類比，不參考任何經(jīng)驗(yàn)，從本質(zhì)出發(fā)尋找解決方案」的第一性原理，這就勢(shì)必會(huì)造成其產(chǎn)品有些與眾不同的感覺，Model S 和 X 還有所保留，而到了 Model 3 則全面釋放。

但即便是最早期的 Model S 依然有很多和別的車不同的設(shè)計(jì)，剛開上它時(shí)會(huì)感覺摸不著頭腦，但離開它時(shí)發(fā)現(xiàn)早已經(jīng)習(xí)慣。比如雨刮器的位置、啟動(dòng)方式、駐車方式等等。

另外必須吐槽的是鍍鉻的后視鏡底座，當(dāng)你逆陽(yáng)光駕駛時(shí)光線會(huì)通過(guò)鍍鉻不偏不倚的折射到駕駛員的眼里。

特斯拉比起一般的車更像是一件科技產(chǎn)品，而科技產(chǎn)品更新?lián)Q代的速度超過(guò)工業(yè)產(chǎn)品許多，所以這輛五歲的 P85 相比如今的特斯拉似乎少了很多科技光環(huán)，但還好有高性能傍身使得它還有一絲玩味。

對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)我建議買新不買舊，另外最好選上「全自動(dòng)駕駛功能」，雖然很多內(nèi)容還是個(gè)期貨，但畢竟這是它精髓的一部分。

老了就不帥了嗎？

Model 3 是年輕的小鮮肉還有新風(fēng)格的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，Model X 有炫酷鷗翼門，那么老 Model S 就不帥了嗎？Emmm…… 好像還真有點(diǎn)老了，竟然有人把它的前臉比作熊二……

圖片來(lái)自 42 號(hào)社群

噗哈哈哈，沒(méi)有 Facelift 之前的「嘴」真的是熊二同款啊。特斯拉首席設(shè)計(jì)師 Franz 曾經(jīng)說(shuō)「我們整體采用的設(shè)計(jì)語(yǔ)言為它帶來(lái)一種永不過(guò)時(shí)的感覺」。

我 Model S 絕不能認(rèn)輸。

其實(shí) Model S 放在今天只會(huì)讓人有一些審美疲勞但絕沒(méi)有不好看一說(shuō)，F(xiàn)ranz 最擅長(zhǎng)用柔和的線條來(lái)勾勒車身，Model S 身上沒(méi)有如今車企喜歡用的筆直的線條來(lái)彰顯力量，但柔和中又不乏攻擊性，時(shí)至今日帥氣依舊。

前后懸很短再把懸架降到最低，這時(shí)候我一直在幻想如果是一套 21 英寸碳黑雙渦輪輪轂上身一定帥爆。不過(guò)這款 19 英寸 45 扁平比的輪胎已經(jīng)讓我很提心吊膽了，遇到大坑洼都要小心翼翼的經(jīng)過(guò)，若是 21 英寸輪轂恐怕鼓包會(huì)成為常態(tài)。

P85 的燈光配置在當(dāng)年并不算低，而且亮度和穿透力也尚可，但是如今十幾萬(wàn)塊的車都配上了全 LED 大燈，它還是顯得有些落伍了。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)上大家已經(jīng)看過(guò)千百遍，新鮮感也基本消耗殆盡，尤其是看過(guò) Model 3 的新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言之后更會(huì)感覺 S 和 X 有些平庸，不過(guò)有三點(diǎn)值得一提：

其實(shí)有些上了年紀(jì)的 Model S 并不是不帥了，只是我們已經(jīng)看習(xí)慣了它以及特斯拉的設(shè)計(jì)風(fēng)格，失去了當(dāng)年驚艷的感覺。不過(guò)對(duì)于三線以下城市，特斯拉依舊被人矚目，不信你看：

路口等紅燈時(shí)后車大哥突然開門下車一頓猛拍，最后跟我說(shuō)這車真好看，直到馬上變綠燈才跑回車?yán)铩��?/p>

在特斯拉曲阜超充充電，幾位遛彎的大爺圍過(guò)來(lái)跟我聊了十分鐘的，最后我走時(shí)大爺們還在目送這輛特斯拉。

車內(nèi)幾人歡喜幾人愁？

- Model S 能坐幾個(gè)人？

- 5 人。

- 能舒舒服服坐幾個(gè)人？

- 2 人。

Model S 的座椅不能用舒服來(lái)形容，但前排至少還能達(dá)到運(yùn)動(dòng)型轎車的一般水平，調(diào)調(diào)座椅找到一個(gè)舒適的坐姿也不算困難，但后排……

身高 182 cm 體重 70 kg

對(duì)不起，大腿承托不知從何談起，頭發(fā)與天窗肆意接吻，而且坐墊比同價(jià)位除跑車和公交車外的幾乎所有車型不知道硬到哪里去了，頭枕只是擺設(shè)，沒(méi)有中央扶手……平心而論，Model S 對(duì)后排乘客真的不夠友好。

這就不夠友好了？別急，還有呢。當(dāng)我因?yàn)榍芭胖醒刖薮蟮膬?chǔ)物空間而爽到飛起時(shí)后排的朋友想要罵人，儲(chǔ)物空間為 0，沒(méi)有杯架，門板上也沒(méi)有儲(chǔ)物槽，好吧，可能特斯拉認(rèn)為你們出門不需要帶東西，或者把你們的東西給前排就好咯。

后排唯一優(yōu)點(diǎn)是三個(gè)座位空間基本相同，不會(huì)有人心里不平衡

后排乘客雖然有些可憐，但至少他們的大件行李可以有處安放，前后兩個(gè)備箱的空間讓我感覺能開它跑「貨拉拉」，再加上掀背式的后尾箱，裝卸物品非常方便。電動(dòng)車的這一優(yōu)勢(shì)讓燃油車望塵莫及。

它當(dāng)年以及現(xiàn)在的任務(wù)都不是載著一家人舒舒服服的旅行，而是駕駛者挑逗著它的電門，炫耀著它的動(dòng)力，而副駕駛說(shuō)：牛逼，真酷！

寫在最后

最后想跟大家算筆賬，我家沒(méi)有充電樁，所以這一周的時(shí)間基本依靠第三方快充以及特斯拉的超充進(jìn)行補(bǔ)電，如果使用這輛 Model S 日常代步，能耗會(huì)在 200 Wh/km 上下，而我所在地區(qū)的第三方快充的費(fèi)用一般是 1.8 元/kW·h（不包含停車費(fèi)），以此計(jì)算這輛特斯拉每公里耗費(fèi)電費(fèi)會(huì)在 0.36 元左右。

而電動(dòng)車并不是可以不保養(yǎng)的，只是次數(shù)相對(duì)燃油車少，特斯拉官方的保養(yǎng)方案是 12 個(gè)月或 20000 km（先到為準(zhǔn)）進(jìn)行一次保養(yǎng)，費(fèi)用約在 2000 – 3000 元/次。其他諸如保險(xiǎn)、美容、停車等費(fèi)用基本與燃油車無(wú)異，結(jié)合自己的用車環(huán)境大致可以算出一個(gè)用車費(fèi)用。

圖片來(lái)自@哲倫班長(zhǎng)

說(shuō)完費(fèi)用我想對(duì)欲購(gòu)買電動(dòng)車的朋友三點(diǎn)小建議：

其中第一點(diǎn)我認(rèn)為尤為必要，尤其是當(dāng)您打算買一臺(tái)續(xù)航并不長(zhǎng)的電動(dòng)車的時(shí)候，請(qǐng)務(wù)必考慮這個(gè)問(wèn)題。目前很多城市的充電網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)沒(méi)有加油網(wǎng)絡(luò)那么發(fā)達(dá)，而且充電樁質(zhì)量和充電樁周圍環(huán)境良莠不齊，很多時(shí)候只能坐在車?yán)锏戎�充電�?/p>

當(dāng)我進(jìn)行電動(dòng)車社交時(shí)一位開眾泰 E200 且家里沒(méi)有充電條件的大哥告訴我他的體驗(yàn)非常痛苦，經(jīng)常會(huì)需要排隊(duì)等樁，而且有時(shí)還會(huì)有燃油車占充電位置，時(shí)間長(zhǎng)成本很難劃得來(lái)。

另外，即便是您打算買一輛特斯拉，也需要考慮充電問(wèn)題，Model 3 大批量交付，且年末或?qū)⒂瓉?lái)價(jià)格低于 30 萬(wàn)的 Model 3 車型，屆時(shí)中國(guó)的特斯拉超充也很可能會(huì)出現(xiàn)像美國(guó)那般特斯拉排隊(duì)充電的景象。家里是否有充電條件將直接的影響使用電動(dòng)車的質(zhì)量。

服務(wù)區(qū)充電樁被燃油車占滿

再者，若您生活在緯度較高地區(qū)也需要仔細(xì)斟酌，嚴(yán)寒會(huì)直接導(dǎo)致續(xù)航里程嚴(yán)重縮水，是否有較為適宜的氣溫也是選購(gòu)電動(dòng)車的重要問(wèn)題。

最后如果您時(shí)常需要長(zhǎng)途出行，建議家里有一臺(tái)燃油車的情況下再選購(gòu)電動(dòng)車，合理的搭配可以讓各種出行需求得到最大的效率。

OK，現(xiàn)階段而言在具備充電條件且不處于常年低溫環(huán)境下讓一輛電動(dòng)車成為家里的第二輛車其實(shí)是個(gè)不錯(cuò)的選擇，enjoy it

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