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青島膠東國際機場就要來了

2019-10-14 17:40經(jīng)驗交流

簡介" 本文整理于年中，現(xiàn)在時間上已經(jīng)略有出入。本文作者：青島小海帶來源：青島學(xué)區(qū)百科前言： 2019年已過半，回望上半年的青島，熱鬧非凡，好像從來沒有像最近兩年這樣聚焦在大眾視線中，以前的青島真的很低調(diào)??最近的青島確切說是膠東半島包括濰坊在內(nèi)...

本文整理于年中，現(xiàn)在時間上已經(jīng)略有出入。

本文作者：青島小海帶

來源：青島學(xué)區(qū)百科

前言：

2019年已過半，回望上半年的青島，熱鬧非凡，好像從來沒有像最近兩年這樣聚焦在大眾視線中，以前的青島真的很低調(diào)啊。

最近的青島確切說是膠東半島包括濰坊在內(nèi)，的確吸引了全國的眼球，一篇《青島“著急”了！》、《山東“著急”了》，另一篇《濰坊市委書記惠新安萬字講稿》火爆網(wǎng)絡(luò)、引人圍觀。

有識之士紛紛覺得，其實早就該這樣了，再不大刀闊斧的改革一下，人才全跑到南方去了。還拿什么建設(shè)自己的家鄉(xiāng)，還怎么迎頭趕上深圳、濟南。

我們今天不是來討論改革這個話題的，今天是來說下半年一件振奮人心的大事件！

膠東國際機場，下半年即將投入使用啦！

是的，地球人早都已經(jīng)知道了。

那我們就再來強調(diào)一下，因為它的確是一個值得一說再說的事情。

按照計劃，膠東國際機場將在下半年底實現(xiàn)轉(zhuǎn)場運營。

目前，青島膠東國際機場建設(shè)進入全面沖刺階段。據(jù)機場工程建設(shè)指揮部介紹，機場航站區(qū)、飛行區(qū)、配套區(qū)三大板塊主體工程已基本完成。

以后趕飛機要去膠東了，很多人還沒去過膠東吧。

流亭機場就這樣要退出歷史舞臺了，還有點傷感不是？也算是個小而美的機場呢。

而新的膠東國際機場，應(yīng)該才更配得上日益啟航的大青島呀！

以下部分內(nèi)容整理自公眾號膠東國際機場及青島日報

01 選址回顧—夢想之路從不平坦

新機場位于青島市所轄膠州市中心東北11公里，大沽河以西、東外環(huán)以東、膠濟鐵路和膠濟客運專線之間，距青島市中心約39公里。

2011年5月，我市成立市機場建設(shè)工作領(lǐng)導(dǎo)小組，開始了“漫長而又艱辛”的新機場審批工作。新機場由構(gòu)想走向現(xiàn)實，面臨的第一步就是選址。

領(lǐng)導(dǎo)小組綜合各項因素，進行了專業(yè)的分析與對比，從遴選出的即墨華山、溫泉，萊西姜山，城陽羊毛溝，膠州膠東五個地區(qū)綜合考量后篩選出膠東、華山、溫泉三地作為備選地址。

選址的進程刻不容緩，為盡快甄選出選址最佳方案，領(lǐng)導(dǎo)小組屢次實地考察，翻閱相關(guān)史料，膠東、華山、溫泉三地經(jīng)過最終比對，發(fā)現(xiàn)膠東位于山東半島地區(qū)的交通咽喉，空域優(yōu)勢相對突出，可更好地釋放空域容量，滿足青島民航業(yè)長遠發(fā)展需求。真正具備建設(shè)百年機場的條件，成為新機場選址的最佳方案！

2013年2月，青島地區(qū)空域調(diào)整取得重大突破：總參批復(fù)了青島地區(qū)軍民用機場建設(shè)布局方案，確定了新的機場布局調(diào)整方案，建議在膠州市大沽河以西區(qū)域建設(shè)民航新機場！

2013年9月，國家民航局審查同意正式將膠東場址作為青島新機場的推薦場址。

02 深度解析青島膠東國際機場特色設(shè)計

這顆承載著城市夢想的“海星”航站樓，由中國建筑西南設(shè)計研究院有限公司與阿特金斯顧問（深圳）有限公司聯(lián)合設(shè)計。

起初設(shè)計時，海星設(shè)計并非有意，而是在滿足機場的設(shè)計是否綠色環(huán)保，是否能支撐起后續(xù)龐大的業(yè)務(wù)量為首要前提，在多次修稿后發(fā)現(xiàn)放射狀的集中盡端式結(jié)構(gòu)愈發(fā)接近“海星”的樣子，這也恰好符合了青島的特色海洋文化，在與中央美術(shù)學(xué)院進行合作后確定了“海之夢”的文化特色主題，還邀請了仁川機場的設(shè)計師做航站樓精裝修的設(shè)計，力求充分展現(xiàn)世界先進文化與地域特色文化相互融合貫通的理念，把新機場打造成為傳承地域文明、展示城市文化的新窗口。

新機場自2011年5月啟動以來，就致力于打造最高效、最便捷的“立體化、零換乘、全通型”綜合交通中心（GTC），提出，將高鐵、地鐵同時引入航站樓，實現(xiàn)下穿。

GTC與航站樓貫通，與高鐵、地鐵無縫連接，以極大地縮短了旅客的出行時間，提高換乘效率。

2013年3月，青島新機場綜合交通規(guī)劃方案確定，標(biāo)志著青島新機場確定采用高鐵、地鐵下穿機場航站樓設(shè)計，使膠東機場成為全球首例采用高鐵、地鐵同時下穿機場航站樓，并在地下設(shè)站的機場。

2018年12月26日，濟青高鐵干線正式開通，第一輛高鐵列車駛?cè)肽z東機場地下隧道段，由南而北下穿綜合交通中心、高架橋、航站樓、飛行區(qū)，使膠東機場成為全球首例時速300公里干線高鐵列車下穿機場航站樓的案例。

濟青高鐵西起濟南東站，東至青島北站，途徑在建的膠東機場，設(shè)青島機場站，青島（青島北站）到濟南（濟南東站）僅需1小時40分鐘，這極大地“拉近”了山東半島兩大城市濟南至青島之間的“空間距離”，形成青島與濟南“1.5小時經(jīng)濟圈”。（看完這段，就遙想到等膠東國際機場正式運營后，會有一大批從濟南乘坐高鐵涌向膠東來的人群——趕飛機，還包括高鐵沿線所有城市，屆時，青島對周邊都市圈的吸虹能力將初步顯現(xiàn)。好闊怕！是不是，想太多�。�

高鐵下穿通過時產(chǎn)生的巨大振動（空氣流）無法紓解，學(xué)術(shù)上稱之為振動控制。青島膠州國際機場的機場航站樓振動控制系統(tǒng)應(yīng)用了業(yè)界前沿科技。通過專業(yè)技術(shù)單位、大學(xué)、設(shè)計院、研究所等聯(lián)合研究，采用計算機仿真和測試，確認了采用這種方案。

這項設(shè)計在民航行業(yè)已經(jīng)產(chǎn)生了很深遠的影響，同批在建的還有北京大興國際機場（北京新機場）、成都天府國際機場（成都新機場）也采用此種設(shè)計，具有劃時代的里程碑式意義。

新機場建設(shè)指揮部相關(guān)負責(zé)人表示，新機場將建設(shè)2條平行遠距跑道，跑道長度3600米，跑道間距2200米，航站樓面積45萬平方米，建成后可滿足年旅客吞吐量3500萬人次、貨郵吞吐量50萬噸、飛機起降30萬架次的保障需求。