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車(chē)輪一響，黃金萬(wàn)兩。魯南高鐵，只是近年來(lái)我省加快高鐵網(wǎng)絡(luò)布局的一個(gè)縮影。高鐵帶來(lái)的不僅是便捷交通，更是理念更新與人流、客流的匯聚。隨著青榮、濟(jì)青、青鹽等鐵路相繼開(kāi)通，我市也由此前的鐵路末端城市，逐漸發(fā)展為樞紐城市，尤其是目前正在抓緊建設(shè)的濰萊高鐵，將為我市正在開(kāi)展的突破平度、萊西攻勢(shì)奠定交通基礎(chǔ)條件。

疑問(wèn)

跨省運(yùn)行需等待時(shí)機(jī)

乘坐魯南高鐵環(huán)繞一圈，只需要六個(gè)小時(shí)左右。而目前乘坐普速列車(chē)從濟(jì)南至臨沂，就需要四至五小時(shí)。魯南高鐵日曲段通車(chē)后，暫時(shí)僅開(kāi)行通往濟(jì)南、青島、日照等地的省內(nèi)列車(chē)。為什么一條新的高鐵線路通車(chē)后卻沒(méi)有出省的列車(chē)？

記者從鐵路部門(mén)了解到，鐵路列車(chē)運(yùn)行圖的編排，是一項(xiàng)相當(dāng)繁雜的工作，需要從全國(guó)鐵路網(wǎng)的層面出發(fā)進(jìn)行編排，可謂牽一發(fā)而動(dòng)全身。此次魯南高鐵日曲段通車(chē)后，將在一段時(shí)間內(nèi)維持只有省內(nèi)列車(chē)運(yùn)行的現(xiàn)狀。在鐵路部門(mén)進(jìn)行全國(guó)鐵路列車(chē)運(yùn)行圖調(diào)整時(shí)，才會(huì)將魯南高鐵日曲段運(yùn)行的列車(chē)接入全國(guó)高速鐵路網(wǎng)。而根據(jù)鐵路部門(mén)調(diào)整列車(chē)運(yùn)行圖的慣例，一般年底或春運(yùn)前會(huì)進(jìn)行一次列車(chē)運(yùn)行圖的調(diào)整。屆時(shí)，魯南高鐵日曲段有望正式融入全國(guó)高速鐵路網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)與省內(nèi)外城市的互聯(lián)互通。

現(xiàn)狀

島城高鐵跨入快車(chē)道

對(duì)向海而生的島城而言，大海給予了母親般的饋贈(zèng)，但它的阻隔，也一定程度上限制了我市的鐵路發(fā)展。因此，島城也戴上了鐵路末端城市的“帽子”。不過(guò)，隨著去年濟(jì)青、青鹽高鐵的開(kāi)通，打開(kāi)了我市南下、北上的快速通道，我市正由鐵路末端城市發(fā)展為樞紐。

作為山東省內(nèi)“四縱三橫”高鐵網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，濰萊高鐵的建設(shè)情況一直受到市民關(guān)注。本月，濰萊高鐵青榮下行聯(lián)絡(luò)線跨青榮鐵路特大橋單線簡(jiǎn)支鋼桁梁第一次拖拉順利完成。濰萊高鐵自2018年1月1日開(kāi)工建設(shè)，計(jì)劃2020年12月31日竣工。目前，濰萊高鐵的項(xiàng)目雛形已基本顯現(xiàn)，今年年底主體工程將基本完工。明年將開(kāi)始鐵路鋪軌工程，預(yù)計(jì)明年4月全部完成。整個(gè)高鐵項(xiàng)目預(yù)計(jì)將于明年12月底竣工通車(chē)。

濰萊高鐵西端銜接在建濟(jì)青高鐵，東端連接青榮城際，是膠東半島東部地區(qū)至內(nèi)地的便捷通道，是山東快速鐵路網(wǎng)中的重要組成部分；主要承擔(dān)煙臺(tái)、威海地區(qū)與濰坊及以西地區(qū)的旅客交流，是一條以通過(guò)跨線客流為主、兼顧沿途旅客出行需求的快速鐵路。濰萊高鐵的建成，將結(jié)束平度不通高鐵的歷史，屆時(shí)平度至濟(jì)南的通行將更快捷。與青榮城際鐵路青島方向聯(lián)絡(luò)線建成后，列車(chē)可通過(guò)青榮城際鐵路直接到達(dá)青島北站，從而使平度到青島北站僅需37分鐘，實(shí)現(xiàn)平度與青島的“同城時(shí)代”。

便捷

坐火車(chē)5小時(shí)到上海

自青鹽鐵路建成通車(chē)后，青島與江蘇鹽城之間開(kāi)通動(dòng)車(chē)組列車(chē)，通行時(shí)間縮短至4小時(shí)左右。目前，連接鹽城與上海的鹽通鐵路及滬通鐵路，施工均取得重大進(jìn)展，有望提前至明年底通車(chē)。屆時(shí)，青島與上海之間經(jīng)由青鹽、鹽通、滬通等鐵路將實(shí)現(xiàn)直線連接。

鹽通鐵路是國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的第一縱沿海鐵路的一部分，連接鹽城和南通兩個(gè)沿海城市，線路全長(zhǎng)約為159公里，線路等級(jí)為客運(yùn)專(zhuān)線、雙線電氣化鐵路，設(shè)計(jì)速度為每小時(shí)250公里，建設(shè)工期4年。

目前，青島至上海之間的列車(chē)途經(jīng)濟(jì)南、徐州、南京、無(wú)錫、蘇州等地，全程時(shí)間最快也需要7小時(shí)以上。未來(lái)青滬之間的沿海通道連通后，青島至上海的鐵路運(yùn)輸距離將由現(xiàn)在的1400公里縮短至800公里，時(shí)間將縮短至5小時(shí)左右。

【影響】

島城成鐵路樞紐城市

隨著我省高鐵路網(wǎng)的日益完善，規(guī)劃中越來(lái)越多的高鐵線路經(jīng)過(guò)青島。此前按照國(guó)家批復(fù)規(guī)劃，山東省將形成“三縱三橫”的快速鐵路網(wǎng)。其中“三縱”是指：德州－濟(jì)南－泰安－曲阜－棗莊的京滬快速客運(yùn)通道、煙臺(tái)－青島－日照的東部沿�？焖倏瓦\(yùn)通道、臨清－聊城－菏澤的京九快速客運(yùn)通道；“三橫”是指：聊城－濟(jì)南－青島的中部快速客運(yùn)通道、菏澤－濟(jì)寧－臨沂－日照的南部快速客運(yùn)通道、德州－濱州－東營(yíng)－煙臺(tái)－威海的北部快速客運(yùn)通道。

“十三五”期間，山東全力推進(jìn)高鐵項(xiàng)目建設(shè)，規(guī)劃到“十三五”末，全省高鐵通車(chē)?yán)锍虒⒊�過(guò)2100公里，17個(gè)地級(jí)市將全部高鐵通達(dá)，省內(nèi)實(shí)現(xiàn)“市市通高鐵”的規(guī)劃目標(biāo)，基本形成以濟(jì)南、青島為中心，濟(jì)南、青島至周邊城市1小時(shí)通達(dá)，濟(jì)南與青島間1小時(shí)通達(dá)，濟(jì)南到省內(nèi)各地級(jí)市2小時(shí)通達(dá)，省內(nèi)各地級(jí)市之間3小時(shí)通達(dá)的“1、2、3小時(shí)”高速鐵路交通圈。根據(jù)規(guī)劃，到2030年，全省快速鐵路通車(chē)?yán)锍虒⑦_(dá)到4366公里，建成南北通達(dá)、東西貫通、與國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)融為一體的山東半島城市群“三橫五縱”快速鐵路交通網(wǎng)絡(luò)。

我市到“十三五”末鐵路總里程將達(dá)666公里，建成以青島站、青島北站、青島西站、紅島站為樞紐，濟(jì)青高鐵、青連鐵路、膠濟(jì)客專(zhuān)、青榮城鐵、濰萊高鐵為主要干線的鐵路網(wǎng)，使青島由鐵路端頭城市，變身為四通八達(dá)的鐵路樞紐城市，不僅建立青島—濟(jì)南一小時(shí)生活圈，與東北地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)，甚至西北、西南地區(qū)的聯(lián)系也將更加直接而緊密。（青島晚報(bào)／掌上青島／青網(wǎng)記者 徐美中）

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