繼港珠澳大橋隧道后，防水人的又一大焦點！

“蛟龍”潛底，跨越西東。世界奇跡港珠澳大橋剛剛通車，又一條“蛟龍”橫空出世。

日前，青島地鐵1號線海底隧道貫通。這條長度達8.1公里的海底隧道是國內(nèi)首條地鐵海底隧道，也是國內(nèi)最深的海底隧道和最長的地鐵海底隧道。

圖片來源丨中國山東網(wǎng)

青島地鐵1號線海底隧道是目前國內(nèi)最深的海底隧道，隧道海底區(qū)間線路縱坡呈“V”字形，最深處距離海平面約88米，隧道上方每平方厘米至少承受8.8公斤水壓，相當于隧道每延米承受300輛小汽車的壓力。它也是國內(nèi)最長的地鐵海底隧道，全長8.1公里。

地鐵1號線海底隧道工程地質(zhì)復(fù)雜，存在海水突涌、圍巖垮塌風險，海底隧道主要巖性為花崗巖、安山巖、凝灰?guī)r，共穿越18條斷裂破碎帶，破碎帶和海水直接連通，施工中極易發(fā)生坍塌、滲漏、突水，安全風險等級為Ⅰ級。為超前處理不良地質(zhì)體，施工單位采用了一整套硬巖海底隧道信息化快速注漿加固堵水技術(shù)。

由于位于海平面下方深處，海底隧道上方每平方厘米至少承受8.8公斤水壓，相當于隧道每延米承受300輛小汽車的壓力。因此，隧道上部的海水也是施工中的重大風險源，稍有不慎，很有可能在施工中發(fā)生涌水、突水，造成隧道持續(xù)塌方或嚴重進水。

為了應(yīng)對這一問題，施工團隊按照“堵排結(jié)合，限量排放，防止形成承壓水”的思路，根據(jù)現(xiàn)場的水量設(shè)置不同注漿參數(shù)，將超細水泥、硫鋁酸鹽水泥等材料制作的漿液注入圍巖中，降低裂隙滲透海水的可能性，增加圍巖的穩(wěn)定性，還配以土工布、防水板等材料，降低滲水量。

青島地鐵1號線項目主要由中鐵三局、中鐵十八局、青島第一市政等單位建設(shè)。2016年發(fā)布的資格預(yù)審資料顯示，根據(jù)地鐵1號線工程土建施工合同約定，防水材料為甲招乙供，依據(jù)工程建設(shè)進度要求，本次資格預(yù)審防水材料總造價約22000萬，共涉及防水材料20余種。

經(jīng)設(shè)計方案優(yōu)化、專家論證，劃分為7個項目組織招標高分子自粘膠膜防水卷材（9個標段））、防水涂料（2個標段）、噴涂速凝橡膠瀝青防水涂料（1個標段）、橡膠止水帶（2個標段）、丁基橡膠膩子鍍鋅板止水帶（2個標段）、盾構(gòu)用防水材料（5個標段）、塑料防護排水板、耐根系層、土工布（2個標段）。防水行業(yè)內(nèi)眾多知名企業(yè)紛紛參與其中，為該項目提供優(yōu)秀的防水產(chǎn)品。

據(jù)初步了解，目前青島地鐵1號線項目已有三家防水企業(yè)施工，分別是東方雨虹、遼寧大禹和武漢恒星。

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