濟(jì)南

山東省，作為我國(guó)北方地區(qū)的第一大省，其影響力自然是毋庸置疑的。隨著近年來的不斷發(fā)展，山東各大城市憑借豐富的土地資源和優(yōu)越的區(qū)域位置迅速壯大自身實(shí)力，而以青島和濟(jì)南為雙核心的山東半島城市群也在規(guī)劃建設(shè)中。今天要談的這座城市就是山東省的省會(huì)——濟(jì)南。長(zhǎng)期以來，濟(jì)南在省內(nèi)的存在感一直就不算高，由于地處內(nèi)陸腹地，沒有青島臨海的巨大優(yōu)勢(shì)，雖然同為副省級(jí)城市，但濟(jì)南的發(fā)展始終趕不上青島。不僅如此，最近幾年山東煙臺(tái)也是奮起直追，GDP總量甚至超過了濟(jì)南，使得濟(jì)南成為了全國(guó)僅有的一個(gè)經(jīng)濟(jì)總量排名全省第三的省會(huì)城市。

濟(jì)南

說到這兒，或許許多人都不太看好濟(jì)南的發(fā)展。其實(shí)不然，如果翻看地圖我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，濟(jì)南的區(qū)位優(yōu)勢(shì)其實(shí)非常明顯，雖然境內(nèi)多山少平原，但是隨著社會(huì)發(fā)展水平的提升，地理環(huán)境早已不是限制城市擴(kuò)張的主因之一。濟(jì)南地處山東省中西部，位于京津冀城市群以來，長(zhǎng)三角城市群以北，是連接這兩大城市群之間的節(jié)點(diǎn)，豐富的客流量為濟(jì)南的發(fā)展注入了新鮮血液，也為這座傳統(tǒng)的工業(yè)城市帶來了新的生機(jī)。

濟(jì)南

根據(jù)2018年前三季度的GDP數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，濟(jì)南市的經(jīng)濟(jì)總量達(dá)到了5853億元，而煙臺(tái)為5858億元，以微弱優(yōu)勢(shì)暫時(shí)領(lǐng)先于省會(huì)。但是再看經(jīng)濟(jì)增速，濟(jì)南為7.3%，煙臺(tái)為6.3%，濟(jì)南整整領(lǐng)先其一個(gè)百分點(diǎn)，這也意味著濟(jì)南已經(jīng)縮小了同煙臺(tái)之間之間的差距，如果繼續(xù)保持這樣的經(jīng)濟(jì)增速，今年濟(jì)南將有大概率的可能性超過煙臺(tái)，再次成為全省經(jīng)濟(jì)第二城。作為全省的政治中心，濟(jì)南所擁有的資源是巨大的，而隨著濟(jì)南城市建設(shè)新高潮的到來，這樣的優(yōu)勢(shì)還將繼續(xù)擴(kuò)大。同時(shí)濟(jì)南也擁有巨大的人口紅利，其超過720萬的常住人口幾乎是甘肅省會(huì)蘭州的一半。

濟(jì)南

在全國(guó)所有的省會(huì)城市中，濟(jì)南是少有的幾個(gè)還未開通地鐵的城市，而在沿海省份的省會(huì)中更是僅此一家。濟(jì)南之所以遲遲沒有開通地鐵并非是因?yàn)槠錄]有建設(shè)地鐵的資金和技術(shù)，相反，濟(jì)南是全國(guó)最早的幾個(gè)啟動(dòng)軌道交通籌建工作的城市，但是由于地下泉脈發(fā)達(dá)，縱橫交錯(cuò)，作為泉城，濟(jì)南絕不會(huì)用破壞自然環(huán)境為代價(jià)來換取城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。所以為了爭(zhēng)得一個(gè)兩全其美的辦法，濟(jì)南的軌交建設(shè)在近幾年才開始提上日程。

濟(jì)南

作為一座“堵城”，濟(jì)南的交通發(fā)展是非常迫切的，相比于平原城市而言，濟(jì)南的公共交通建設(shè)將付出更大的精力和資金，對(duì)于一座GDP總量?jī)H有七千多億的城市而言還是有不小壓力。隨著濟(jì)南地鐵的開通在即，濟(jì)南的經(jīng)濟(jì)發(fā)展將迎來重大的發(fā)展機(jī)遇，而在超越煙臺(tái)之后，青島將成為濟(jì)南唯一的追趕目標(biāo)。雖說任重道遠(yuǎn)，但一系列政策的傾斜也顯示出濟(jì)南想要和青島一較高下的雄心。作為一個(gè)經(jīng)濟(jì)大省，山東也需要不止一個(gè)像青島這樣的特大城市來擔(dān)起全省發(fā)展的重任，濟(jì)南絕對(duì)是除青島外的最佳城市之選。

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