"【4·28膠濟鐵路特別重大交通事故】2008年4月28日4時41分，北京開往青島的T195次旅客列車運行至山東境內(nèi)膠濟鐵路周村至王村間脫線，第9節(jié)至17節(jié)車廂在鐵路彎道處脫軌，沖向上行線路基外側(cè)。此時，正常運行的煙臺至徐州的5034次旅客列車剎車不及、最終以每小時70公里的速度與脫軌車輛發(fā)生撞擊，機車(內(nèi)燃機車編號DF11-0400)和第1至第5節(jié)車廂脫軌。 膠濟鐵路列車相撞事故已造成72人死亡，416人受傷，被認(rèn)定是一起人為責(zé)任列車事故。事故原因72人死亡、416人受傷……4月28日4時48分，一場近十年來全國鐵路行業(yè)罕見的列車相撞事故在瞬間發(fā)生，給國家和人民生命財產(chǎn)安全造成重大損失，舉國震驚。在傷員得到及時救治，膠濟線恢復(fù)通車后，4月29日10時，國務(wù)院“4·28”膠濟鐵路特別重大交通事故調(diào)查組成立，標(biāo)志著這起事故調(diào)查處理工作全面展開。隨著調(diào)查的深入和對原因的追蹤，人們發(fā)現(xiàn)，這是一場本來可以避免、不該發(fā)生的事故。這場事故的發(fā)生令人痛心、教訓(xùn)深刻。時速131公里的代價28日上午，趕到事故現(xiàn)場的新華社記者看到，朝濟南行駛方向的鐵路下方橫七豎八地傾覆著近十節(jié)車廂�，F(xiàn)場一片狼籍，有幾節(jié)車廂被巨大的撞擊力幾乎擰成了麻花。 “通過初步調(diào)查，我們可以發(fā)現(xiàn)這本是一起不應(yīng)該發(fā)生的責(zé)任事故！”一天之后，國務(wù)院事故調(diào)查組副組長、全國總工會副主席張鳴起如此痛心表示。國務(wù)院事故調(diào)查組組長、安監(jiān)總局局長王君說，這是一起典型的責(zé)任事故。據(jù)他介紹，從初步掌握情況看，北京至青島的T195次列車嚴(yán)重超速，在本應(yīng)限速每小時80公里的路段，實際時速居然達到了每小時131公里�！巴ㄟ^調(diào)閱T195次列車運行記錄監(jiān)控裝置數(shù)據(jù)，該列車實際運行速度每小時超速51公里�！�29日，剛剛被任命為濟南鐵路局局長的耿志修說，28日凌晨，這列車第9節(jié)至17節(jié)車廂在鐵路彎道處脫軌，沖向上行線路基外側(cè)。此時，正常運行的煙臺至徐州5034次列車以每小時70公里的速度與脫軌車輛發(fā)生撞擊。一場特大災(zāi)難事故隨即發(fā)生……事故除了給乘客造成重大傷亡外，一輛機車基本嚴(yán)重受損，14節(jié)車廂報廢，648米鐵路線及部分牽引供電設(shè)備損壞，事故中斷膠濟上下行線鐵路行車近22小時。事故原因雖已初步顯露，但尚需國務(wù)院事故調(diào)查組進行全面深入調(diào)查，并最終認(rèn)定結(jié)論。不可忽視的深層內(nèi)因很多事故的發(fā)生，看似偶然，但除去其中少數(shù)確由“天災(zāi)”的因素之外，實際大多可歸為“人禍”。“這起列車撞擊事故，不管最終認(rèn)定原因如何復(fù)雜，但可以毫無疑問地說，這不是天災(zāi)，是人禍！”濟南鐵路局一位負(fù)責(zé)運輸管理的工程師說，這需要認(rèn)真加以反思。按照國際航空領(lǐng)域事故遵循的“海恩法則”，一起重大的飛行安全事故背后有29起事故征兆,每個征兆背后還會有300起事故苗頭。遵此分析，如果失誤只停留在表象，而不重視對“事故征兆”和“事故苗頭”進行排查。那么，這些未被發(fā)現(xiàn)的征兆和苗頭，就成為下一次重大事故的隱患。就此次列車相撞的原因，現(xiàn)場負(fù)責(zé)調(diào)查指揮的國務(wù)院事故調(diào)查組組長、安監(jiān)總局局長王君說，這充分暴露了一些鐵路運營企業(yè)安全生產(chǎn)認(rèn)識不到位、領(lǐng)導(dǎo)不到位、安全生產(chǎn)責(zé)任不到位、安全生產(chǎn)措施不到位、隱患排查治理不到位和監(jiān)督管理不到位的嚴(yán)重問題。同時也反映了基層安全意識薄弱，現(xiàn)場管理存在嚴(yán)重漏洞，安全生產(chǎn)責(zé)任沒有得到真正落實。背景資料膠濟鐵路全長384公里，是連接濟南、青島兩大城市，橫貫山東的運輸大動脈，是青島、煙臺等港口的重要疏港通道。"

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