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縣城，是一個(gè)縣的政經(jīng)中心，通常來(lái)說(shuō)，如果有什么新生事物——比如說(shuō)汽車站的話，縣城應(yīng)該比鄉(xiāng)鎮(zhèn)更早出現(xiàn)。但在膠東半島的平度，汽車站設(shè)立的順序卻是個(gè)例外，平度縣城設(shè)立汽車站的時(shí)間，要晚于鄉(xiāng)鎮(zhèn)。

根據(jù)平度縣志記載，平度縣城有汽車站，始于1925年。當(dāng)年，平度人萬(wàn)乃從集資創(chuàng)行膠沙汽車線路，北起掖縣沙河鎮(zhèn)，南到膠縣。這條線路自北向南縱貫平度縣，中間經(jīng)過(guò)縣城，因此在西關(guān)設(shè)置了一個(gè)汽車分站。

（平度街景）

而查考山東交通史料，位于平度北部的灰埠和新河，很有可能在1922年前后，就已經(jīng)有了汽車站。這是因?yàn)椋��?dāng)時(shí)膠東半島第一條干線公路，煙濰公路在1922年通車，就從這里經(jīng)過(guò)。根據(jù)史料記載，通車之后的煙濰公路，自東向西，從煙臺(tái)西郊車站出發(fā)，中間經(jīng)過(guò)福山永福園、古現(xiàn)、八角、平暢河、解宋營(yíng)、劉家溝、蓬萊、欒家口、黃縣、龍口、黃山館、磁口、朱橋、平里店、掖縣、神堂、沙河、灰埠、新河、昌邑、王耨等站點(diǎn)，然后到達(dá)濰縣東關(guān)汽車站。

（平度北部的新河，自古就是交通要道）

有的朋友或許會(huì)說(shuō)，灰埠和新河，只是經(jīng)停站點(diǎn)，即便有汽車站的話，規(guī)模也不會(huì)太大。但實(shí)際上，當(dāng)1925年平度縣城設(shè)立的汽車站，同樣是經(jīng)停站點(diǎn)，跟現(xiàn)代意義上有始發(fā)車輛的縣城樞紐式縣城并不相同。因此，當(dāng)時(shí)灰埠和新河的站點(diǎn)，與平度縣城的汽車站，并無(wú)太大區(qū)別。并且如果考慮車流量的話，位于煙濰路上的兩者，可能要比膠沙路上的平度縣城汽車站更熱鬧一些。

為什么在平度會(huì)出現(xiàn)這種情況呢？這主要與膠東半島傳統(tǒng)的交通線路走向有關(guān)。

（北膠萊河上的大橋）

眾所周知，膠萊河是膠東半島的地理分界線。在過(guò)去，這條河常年水量較大，想要過(guò)河，只能從河口水流較緩的位置搭浮橋而過(guò)。這也使得昌邑、平度、掖縣三地交界處的膠萊河口，是古代進(jìn)出膠東半島的必經(jīng)之地。并且過(guò)去膠東半島的萊州、登州以及招遠(yuǎn)、黃縣、福山等地，均在半島的北岸沿線，因此從北膠萊河口向東，沿著北岸行走，一直是半島的傳統(tǒng)官道。

而平度縣城直線向西面對(duì)的是寬闊的膠萊河面，又位于半島中部腹地，不在交通要道上，因此在過(guò)去交通便利程度反而不如鄉(xiāng)下的灰埠和新河。在清代實(shí)行的“沖繁疲難”制度中，平度被定為“簡(jiǎn)”，而掖縣、昌邑和濰縣均評(píng)為“沖”（交通要道），由此來(lái)看，平度縣城設(shè)立汽車站較晚，也有歷史有因素的影響。

客觀來(lái)說(shuō)，平度縣城能夠在1925年設(shè)立汽車站，也是沾了膠濟(jì)鐵路的光。因?yàn)榻?jīng)過(guò)平度縣城的膠沙公路，開通的初衷就是為了連接煙濰公路和膠濟(jì)鐵路，方便從煙臺(tái)方向來(lái)的物流，經(jīng)過(guò)沙河向南，到達(dá)膠縣轉(zhuǎn)到鐵路上，或運(yùn)到青島，或發(fā)往濟(jì)南。

在上世紀(jì)二三十年代，平度縣城雖然有汽車站，但其實(shí)規(guī)模一直很小。根據(jù)平度縣志記載，一直到了上世紀(jì)四十年代末，平度的汽車站才初具規(guī)模。當(dāng)時(shí)，“煙臺(tái)運(yùn)輸公司在平度城勝利街西段路南，設(shè)平度汽車站，有候車室2間，票房2間，停車場(chǎng)600平方米，工作人員6人，沿公路線設(shè)站點(diǎn)16個(gè)�！倍�用現(xiàn)在的眼光來(lái)看，可能也就是個(gè)公交場(chǎng)站的大小。

當(dāng)然了，后來(lái)隨著社會(huì)的發(fā)展，每個(gè)縣的汽車站，現(xiàn)在規(guī)模都不小了。

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