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王如晨/文

瓜子二手車“質(zhì)量革命”喊得有些審美疲勞。但它恐怕仍還得喊下去。

因?yàn)�，這口號折射的東西，實(shí)在太復(fù)雜。

它不僅涉及因數(shù)據(jù)缺失而隱含的商業(yè)模式漏洞，涉及信任體系建設(shè)，更與增長訴求及資本市場敘事套路有關(guān)。

你知道，8月份，央視點(diǎn)名曝光過一則案例：年初，一名青島車主在瓜子平臺買了輛二手車。未試車情況下，信服平臺檢測報(bào)告，交錢簽了購車合同，結(jié)果后續(xù)出現(xiàn)安全隱患。最后查到車輛保險記錄，發(fā)現(xiàn)是輛泡水車。

不是孤例。百度一下，會發(fā)現(xiàn)不少近似糾紛。瓜子售后服務(wù)一度轉(zhuǎn)移視線，掩蓋問題。很多人因此咒罵瓜子。

瓜子其實(shí)也有委屈。過去，它并未掌握許多二手車原始維修記錄，大部分?jǐn)?shù)據(jù)在4S店及種種散亂而不規(guī)范的維修機(jī)構(gòu)手中，當(dāng)然還有車主。

數(shù)據(jù)缺失，導(dǎo)致雖有檢測但C2C模式明顯的瓜子很難消除隱患。源頭雖不在自身，但平臺畢竟撮合交易，卸不掉責(zé)任。

這是開放平臺的原罪，也是瓜子商業(yè)模式中的巨大漏洞。這問題若解決不了，看似穩(wěn)健的模式，始終存在爆雷風(fēng)險。

我說瓜子模式穩(wěn)健，更多就2019年以前及整個車好多集團(tuán)而言。

最初它是經(jīng)典的C2C雙邊機(jī)制。借助初期開放勢能、資本及營銷瘋狂，尤其所謂“不讓中間商賺差價”，迅速占據(jù)了話語高地，獲得大量用戶。但它很快意識到，C2C模式不但無法消除風(fēng)險、體驗(yàn)難以提升，規(guī)模也有天花板。

所以2017年毛豆新車誕生。表面是品類擴(kuò)充，其實(shí)是汽車金融尤其融資租賃服務(wù)變種。后者功效在于：它以普惠金融超越了傳統(tǒng)經(jīng)銷模式，并與瓜子形成協(xié)同。融資租賃機(jī)制隱含的新舊車轉(zhuǎn)換，為瓜子創(chuàng)造了一定的車源空間。當(dāng)然也有利于拉動營收，提升毛利。

問題是，即便看中期，毛豆也難成主力。增幅可觀更多與基數(shù)小有關(guān)。整個車好多集團(tuán)重心仍在瓜子。

2019年，我們看到車好多收購PP租車，隨后更名瓜子租車。汽車租賃是一種富有成長性的品類，也能創(chuàng)造穩(wěn)定現(xiàn)金流。但過去許多平臺模式重，折舊與運(yùn)營成本高，通常流水好看，卻賺不到。PP最初是輕模式，用戶、數(shù)據(jù)、流量思維重，但與共享單車近似，信用隱含風(fēng)險。融入車好多之后，可與新車、二手車、養(yǎng)車、汽車金融等多重要素貫通，形成內(nèi)在協(xié)同。而多品類經(jīng)營也可挖掘新需求，帶來交叉銷售機(jī)會。

形式上，2019年年中的車好多，整個結(jié)構(gòu)已相當(dāng)漂亮。但央視曝光的案例中，所隱含的商業(yè)模式風(fēng)險，始終像一堆地雷，隱藏在那里，隨時可能引爆。

這并非說瓜子沒有過濾機(jī)制。它有一定的檢測服務(wù)。但過往模式?jīng)Q定了，若不能圍繞車源建立透明的機(jī)制，根本不可能消除這重風(fēng)險。

所謂“質(zhì)量革命”，就是這種危機(jī)下的漏洞修復(fù)。你能看到，它主要圍繞檢測、整備以及售后保障展開。喊了這么久，包裝那么多革命的、漂亮的言辭，其實(shí)是在重建信任。

它可以拿整個行業(yè)、同業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀墊背，但它若想繼續(xù)走得更遠(yuǎn)，尤其未來可能美國IPO，不解決這一步，不排除會被列入“惡名市場名單”。

當(dāng)然，若就商業(yè)模式說，這確實(shí)也是必經(jīng)一步。它有利于瓜子滲透過去無法掌控的數(shù)據(jù)世界，甚至瓦解傳統(tǒng)4S店模式，重建整個行業(yè)的信任體系。

只是，這一步，會給車好多集團(tuán)帶來一些新的考驗(yàn)，甚至?xí)��?dǎo)致新的問題產(chǎn)生。

你能看到，“質(zhì)量革命”的邏輯里，有瓜子二手車商業(yè)模式的變化，它正在變成一種全價值鏈的服務(wù)平臺，已不是過去C2C雙邊機(jī)制。

比如檢車、整備服務(wù)的機(jī)制里，有明顯的B2C服務(wù)模式。假如整個平臺所有車輛像它宣稱的那樣整備，這里面的成本之高、運(yùn)營模式之重，足以讓瓜子變成一個新的線上線下融合的4S中心。

但新的不透明，卻在所謂檢測與整備中滋生：誰知道你宣稱的成本要素與成本結(jié)構(gòu)呢？

表面上，它在持續(xù)瓦解傳統(tǒng)4S店的壁壘，強(qiáng)調(diào)用戶成本不會新增，但中間的利益結(jié)構(gòu)變化，以及利益的讓渡，幾乎只能由它說了算。

這確實(shí)是一種新的游戲規(guī)則。瓜子正在通過檢測、整備，挖掘數(shù)據(jù)服務(wù)的價值，從而將上述多重要素尤其是車好多集團(tuán)價值鏈全面貫通。問題是運(yùn)營沉重大包大攬將走向何方？

“質(zhì)量革命”里，有瓜子乃至車好多集團(tuán)的利潤訴求。而反映在增長訴求上，一旦這個環(huán)節(jié)貫通，它的營收面也會激活。

于它來說，面對投資人與潛在的資本市場，它是可以講出一個更加完整、自洽的商業(yè)邏輯了。

可以這樣說，一場商業(yè)模式漏洞與信任危機(jī)，在“質(zhì)量革命”口號下，最后被轉(zhuǎn)換成一場漂亮的模式再造與增長戰(zhàn)略。

放在2019年末、2020年初，面對一個機(jī)遇轉(zhuǎn)換的周期，這實(shí)在是一個聰明的敘事策略。

你要注意到，去年9月，楊浩涌在內(nèi)部信里講集團(tuán)主業(yè)開始盈利。12月，“質(zhì)量革命”媒體溝通會上，他說集團(tuán)已經(jīng)盈利。

夸克由此認(rèn)為，2020年，車好多IPO的可能性極大。因?yàn)�，若只是面向C端陳述，它那一度泛濫的廣告轟炸足夠覆蓋與觸達(dá)了。用不著拉一幫媒體講什么革命，普通老百姓管你什么革命呢。而一段時間以來，它的敘事指向，明顯不止在C端，反復(fù)講述“質(zhì)量革命”而又不真正揭破邏輯，顯然有深切而緊迫的2B傳播訴求。它的隱晦的故事，與其說是面向行業(yè)，不如說是面向投資人。

如果2020年上半年沒有新一輪融資行動，車好多IPO將會是大概率的事。

于我們來說，仍希望它能將“質(zhì)量革命”隱含的一些不透明因素講述清楚。

這不是否認(rèn)車好多的商業(yè)邏輯，更不是否認(rèn)在商言商。事實(shí)上，夸克看到，阿里這類平臺也在縱深滲透汽車產(chǎn)業(yè)鏈。我們的期望是，打破壁壘、重建信任體系不能形成新的不透明體系�！靶湃巍边@東西是一種二律背反，一著不慎，極容易從一個極端走向另一個極端。

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