青島雖然不是山東省會(huì)，但2017年青島的GDP卻是濟(jì)南的1.5倍，是山東省第一強(qiáng)市。即使青島如此強(qiáng)悍，大部分人認(rèn)識(shí)青島主要還是因?yàn)槲羧毡坏聡?guó)割占的那段歷史，以及青島市區(qū)出色的城市建設(shè)及規(guī)劃，但是千萬(wàn)不要認(rèn)為青島是因?yàn)榈聡?guó)才得以興起，其實(shí)青島在古代歷史上就已經(jīng)很強(qiáng)了。

在我國(guó)古代歷史上，青島也都有著舉足輕重的地位。比如說(shuō)，在早在漢魏以前，青島就是中國(guó)東部著名的港口和海鹽基地，秦始皇五巡天下、徐福東渡尋寶、漢武帝封王膠東，基本都發(fā)生在這里。

盛唐時(shí)期，隨著中國(guó)的日趨鼎盛，青島港成為南北漕運(yùn)中轉(zhuǎn)站。到了元朝時(shí)期，忽必烈為了方便南方糧草運(yùn)往北方，特意在膠州灣以北開挖了著名的膠萊運(yùn)河，貫通整個(gè)山東半島，在當(dāng)時(shí)來(lái)說(shuō)可以說(shuō)是相當(dāng)巨大的工程了。明清時(shí)期，�；碱l繁，青島成為東部重要的海防港口，直至被德國(guó)強(qiáng)占。

而在德占期間修建的青島城市基礎(chǔ)建設(shè)而為人們所津津樂(lè)道，直至青島本土基建不斷地開創(chuàng)記錄，人們才恍然發(fā)現(xiàn)其實(shí)當(dāng)年的“德建”區(qū)在青島市所占比例很小，并且這點(diǎn)成就也早已被青島的本土基建所淹沒(méi)。

2007杭州灣跨海大橋通車（36千米），刷新了新的中國(guó)紀(jì)錄，舉國(guó)歡騰，但很快就被2011年通車的青島膠州灣跨海大橋刷新（36.48千米）。2018年10月24日，港珠澳大橋正正式通車，刷新了世界跨海大橋記錄，以55千米的長(zhǎng)度成為世界最長(zhǎng)跨海大橋。同年11月7日，青島青島地鐵1號(hào)線海底隧道全線貫通，最大深度為海平面以下88米，長(zhǎng)度8.1公里，創(chuàng)造了中國(guó)中國(guó)最深海底隧道的記錄。

其實(shí)早在2011年，青島的膠州灣海底隧道就已經(jīng)通車，最大深度為海平面以下82米，長(zhǎng)度為7.8公里，并且，這條公路所用資金全部為社會(huì)資本。

試想青島一個(gè)地級(jí)市便有如此強(qiáng)勁的基建成果，就連地鐵都已經(jīng)跨海了，為何地跨天南海北的瓊州海峽，至今至今還在用古老的航運(yùn)來(lái)溝通南北？

要知道，瓊州海峽北面可是連接著中國(guó)第一強(qiáng)省廣東，南方連接著中國(guó)的南海明珠、旅游勝地海南島，有非常迫切的建橋（隧）需求，也有充足的資金實(shí)力，那既然如此，為什么深度僅有40米，寬度僅有20公里的瓊州海峽至今還沒(méi)開建橋隧？

其實(shí)在廣東高速系統(tǒng)中遠(yuǎn)期規(guī)劃當(dāng)中，瓊州海峽通道早已入列，全程稱為：沈（蘭）海國(guó)家高速公路瓊州海峽跨海通道，里程數(shù)30公里，預(yù)計(jì)資金1400億元。

從最初的大橋方案，到后來(lái)的隧道方案，瓊州海峽跨海通道的諸多難點(diǎn)一一被敲除。比如說(shuō)最初的跨海大橋方案就面臨著海峽中部不僅水深，而且還有一個(gè)巨型溝槽，潮流極為復(fù)雜，在加上臺(tái)風(fēng)頻繁，建橋風(fēng)險(xiǎn)太大。

在建設(shè)隧道方面，英吉利海峽隧道和日本青函隧道其實(shí)早已經(jīng)開創(chuàng)了跨海隧道先河，特別是青函隧道，堪稱人類跨海大橋之最，雖然青函隧道跨越的海峽最短距離只有20公里，但隧道全長(zhǎng)卻有54公里，水深達(dá)140米深，隧道很多地方都在海平面240米以下，并且兩側(cè)高山林立，非�？简�(yàn)工程水平。

而瓊州海峽隧道雖然水深不如青函隧道，跨度也不比英吉利海峽隧道，但它最大的難點(diǎn)是，它位于低緯度地區(qū)，熱帶風(fēng)暴非常頻發(fā)，海峽兩側(cè)均為詆低海拔空曠地，如果遇到大規(guī)模臺(tái)風(fēng)或者海嘯，其后果將不堪設(shè)想，所以必須慎之又慎。所以綜合來(lái)看，建設(shè)瓊州海峽隧道不難，但要想建設(shè)完美的瓊州海峽隧道我們依然任重道遠(yuǎn)。

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