連續(xù)四年擁堵緩解！青島被評為“治堵最典范城市”

19-01-16 半島+

半島記者 尹彥鑫

近日，高德地圖聯(lián)合中國社會科學院社會學研究所、未來交通與城市計算聯(lián)合實驗室、阿里云等單位共同發(fā)布了《2018年度中國主要城市交通分析報告》（以下簡稱“《報告》”）�！秷蟾妗凤@示，2018年是四年來路網(wǎng)高峰行程延時指數(shù)最低的一年，同比2017年全國近90%城市擁堵下降或持平。而通過該指數(shù)排名的中國堵城排行榜中，北京位列第一，廣州位列第二，上海位列第八�！秷蟾妗凤@示，自2015年起青島擁堵指數(shù)連續(xù)四年下降，被評為“治堵最典范城市”。

2018年擁堵程度創(chuàng)近四年來最低

從路網(wǎng)高峰行程延時指數(shù)這一指標來看，2018年是近四年擁堵程度最低的一年。歷史數(shù)據(jù)顯示，2015年全國擁堵呈現(xiàn)逐步上升趨勢，2016年擁堵整體處于最高位，2017年擁堵較2016年略有緩解但擁堵程度高于2015年，而2018年路網(wǎng)高峰行程延時指數(shù)1.60，為四年來最低，相比2016年擁堵緩解4.2%，指數(shù)降幅較明顯。

數(shù)據(jù)顯示，2018年全國361城市中，有61%的城市通勤高峰時處于緩行狀態(tài)，有13%的城市處于擁堵狀態(tài)，26%的城市不受通勤擁堵威脅。與2017年相比全國62%的城市擁堵同比下降，27%的城市同比基本持平，只有11%的城市擁堵呈現(xiàn)上漲。

高德地圖大數(shù)據(jù)分析團隊分析認為，近年城市交通擁堵逐年緩解，可能與政府對交通治理的重視、城市智能交通系統(tǒng)中新技術(shù)的不斷應(yīng)用、基礎(chǔ)道路網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和完善、公共交通（尤其是地鐵路網(wǎng)）的不斷完善等原因有關(guān)。

中國堵城排行榜出爐：深圳退出前十 濟南位于第七

《報告》還發(fā)布了基于路網(wǎng)高峰行程延時指數(shù)排名的2018年度中國堵城排行榜。本年度北京居首，路網(wǎng)高峰行程延時指數(shù)2.032，平均車速23.35km/h，而廣州、哈爾濱、重慶、呼和浩特、貴陽、濟南、上海、長春、合肥依次進入中國十大堵城。其中，去年位居“首堵”的濟南，今年降幅明顯，位于第七名。一線城市深圳跌出十大堵城，位于第十五名。青島位于堵城排行榜的第39位。

濟南擁堵降幅最大

此外，數(shù)據(jù)還顯示，監(jiān)測的50個城市中有35個城市擁堵同比2017年下降，其中降幅最大的是濟南，降幅達10.57%，是唯一下降幅度超過10%的城市。而其他降幅較大的TOP10城市依次為石家莊、青島、西寧、唐山、哈爾濱、鄭州、西安、煙臺、大連。擁堵上升的城市只有2個，分別是深圳、東莞，兩城市擁堵漲幅在2%左右，漲幅較小。

濟南2018年路網(wǎng)高峰行程延時指數(shù)都較以往有所改善，其中6月-12月降幅最大，而從24小時熱力圖可以看出，2018年不但早晚高峰擁堵有所下降，在平峰擁堵也有較大的改善，其中10:00-16:00已經(jīng)由原來的緩行逐漸向暢通轉(zhuǎn)變，19:00-20:00這段時間較以前也有很大的改變，說明濟南的晚高峰持續(xù)時間在縮短。高德地圖大數(shù)據(jù)分析團隊認為，濟南擁堵下降得益于城市的快速路成網(wǎng)以及交警部門的治理行動。

青島連續(xù)四年擁堵緩解

《報告》顯示，從45個主要城市近四年的擁堵趨勢來看，青島、杭州、揚州、鄭州、濟南擁堵有逐年下降的趨勢，而合肥、惠州、佛山、長春、無錫在2015年到2017年擁堵呈現(xiàn)逐年上漲，但到了2018年同時也都出現(xiàn)了不同程度的下降。

從青島四年的擁堵趨勢來看，青島2015年擁堵呈現(xiàn)上漲趨勢，2016年后擁堵開始緩解，2018年是擁堵程度最低的一年，路網(wǎng)高峰行程延時指數(shù)1.60，相比2015年擁堵下降了13.6%。從24小時的趨勢來看，青島白天擁堵呈現(xiàn)整體下降趨勢，其中晚高峰下降最為明顯，擁堵峰值降幅達到了14.6%，近四年來交通持續(xù)改善。因為“逐年進步”，青島被《報告》評為“治堵最典范城市”。

首次推出“交通健康指數(shù)” 南通為交通最健康城市

為了綜合評判城市交通，本次《報告》基于“城市交通立體化診斷和評價體系”，首創(chuàng)了城市交通綜合評價標準——“交通健康指數(shù)”。該指數(shù)包含了時間、空間、效率三個維度中路網(wǎng)行程延時指數(shù)、路網(wǎng)高峰擁堵路段里程比、路網(wǎng)高延時運行時間占比等九項數(shù)據(jù)指標，客觀、真實的反映了城市交通運行狀態(tài)。其中，路網(wǎng)高峰行程延時指數(shù)、路網(wǎng)高峰擁堵路段里程比、骨干路速度偏差率、路網(wǎng)高延時運行時間占比四項指標已兼容公安部、中央文明辦、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、交通運輸部四部委、辦聯(lián)合印發(fā)《城市道路交通文明暢通提升行動計劃(2017-2020)》的第三方評估標準。

《報告》顯示，交通健康指數(shù)69.5%為城市交通健康水平線，高于此水平線的城市交通相對健康，低于此水平線的處于亞健康狀態(tài)。數(shù)據(jù)顯示，在監(jiān)測的50個城市中，有56%的城市交通健康指數(shù)高于健康水平線，有44%的城市交通健康指數(shù)低于健康水平線。一線及省會等大型城市的交通健康指數(shù)相對普遍較低，其指數(shù)與理想值差距較遠；而二三線城市交通健康指數(shù)普遍較高，與理想值相對較近，處于相對健康狀態(tài)。具體從地域分布來看，長三角地區(qū)除上海外大部分城市交通健康指數(shù)相對較高，而珠三角地區(qū)大部分城市指數(shù)較低，說明珠三角區(qū)域城市的交通健康狀態(tài)相比長三角要差一些。

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