“大橋最終將兩個橋頭堡定在青島側(cè)李村河口和黃島側(cè)龍泉王家，而沒有選擇最近的灣口位置以及海泊河口至大石頭的方案。據(jù)市交通委有關(guān)人士介紹，大橋的選址考慮的因素非常多，涉及航道錨地、海底電纜光纜、飛機(jī)起降、水文地質(zhì)、征遷等多個方面。

如果大橋建得距離灣口過近，將封死膠州灣的通航能力，也將完全扼殺前灣港和四方港的作用，而且灣口海域集中了航道錨地和海底電纜光纜，大橋建在這里將嚴(yán)重影響這些設(shè)施的使用。

而大橋的東端一直延伸到308國道，這是為了防止從大橋進(jìn)出的車流過多涌入老城區(qū)，使得老城區(qū)相對較弱的交通承受能力難以負(fù)載。而308國道向北可通過流亭高架橋與機(jī)場、青銀高速相接，向南可到東部城區(qū)，這就有效地分流了車輛，也可以把來自這些方向的車輛引入這條高速通道。

此外，大橋還充分考慮了膠州灣北部地區(qū)的通航需求，設(shè)置了三個通航孔，橋面離海面最高處達(dá)到50米，可通過萬噸輪，分別滿足滄口航道、紅島航道和大沽河航道的通航需求�！�

在膠州灣口建橋，會對港口通航造成嚴(yán)重影響。這是重要原因。灣內(nèi)并沒有大的軍港，因此軍方阻力只是臆想，但黃島油港和前灣港集裝箱碼頭都在膠州灣內(nèi)，油輪、集裝箱船個頭都很大。

必須要明白的是，這個橋并不是青島黃島間唯一連接路線，最短處有公路隧道，還有在建和規(guī)劃的兩條地鐵線路，長的還有環(huán)灣高速，青黃之間的公路通道如果都建在灣口附近，東岸老市區(qū)的狹窄道路根本承受不起巨大的車流，明顯的例子是，為疏通隧道車流修建的短短的新疆路高架橋修了五年多，幾乎等于地鐵的修建周期，主要原因就是前期拆遷難度極大。

這個橋是目前市區(qū)到紅島和近期到膠州（連接線修通后）的最便捷線路，而青島環(huán)灣發(fā)展的前景是，市中心會遷到紅島，膠州會撤市改區(qū)，你試著以紅島為市中心、膠州為市區(qū)的角度再審視這座橋，就會有完全不同的看法———從膠州灣北岸市區(qū)到膠州灣東西兩岸，不正需要這樣一座橋嗎？

從投資的角度看，大橋?yàn)樯綎|高速全額投資建設(shè)，并沒有花市財(cái)政的錢。山東高速為收回投資收費(fèi)不低，導(dǎo)致橋的利用率不高。但建成后25年大橋無償交給青島市，那時候膠州灣北岸市中心已經(jīng)初具規(guī)模，大橋?qū)⒊蔀槭袇^(qū)內(nèi)免費(fèi)的通行干線，也成為紅島市中心壯觀的地標(biāo)景觀。市內(nèi)高速通道還有嫌多的么？

規(guī)劃這事，得往遠(yuǎn)里多看幾十年。

來源：知乎

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