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當年，把兩節(jié)車廂之間用轉(zhuǎn)盤連接起來的公交車，大家叫它“大通道”，又叫“大轉(zhuǎn)盤”，從外面看，車廂中間就像手風琴一樣。這種“大通道”車廂長，減震效果差，乘客一般都不愿坐在后面。因為遇到剎車或路面顛簸，坐在后面的人能從座位上給顛起來。車輛拐彎時，大轉(zhuǎn)盤就會吱扭吱扭地向左轉(zhuǎn)或向右轉(zhuǎn)，站在轉(zhuǎn)盤附近的人經(jīng)常會擠到一塊兒。

對于當時的公共交通，大通道公交車可謂功不可沒，在緩解乘車難方面發(fā)揮了巨大的作用，大通道最大的優(yōu)勢就是載客量大。但由于當時的條件所限，大通道本身也存在著一些不足。

一是跑得慢。由于大通道上面坐的人較多，車輛的發(fā)動機馬力有限，而島城的道路變化起伏較大，大通道上坡時非常緩慢。另外由于車型較大，活動也不靈活。

二是常壞車。由于大通道車自身的不足，在營運過程中經(jīng)常壞車，而后面來的車上乘客也很多，這便引起了市民的不滿。

三是密封性差。前后車廂鉸接的地方密封性差，常常坐在這里的乘客下車時雙腿雙腳都是灰塵。下雨天，這些地方也經(jīng)常漏雨，冬天還特別冷。

四是間隔時間長。那時候，十多分鐘一趟車是經(jīng)常的事。

“大通道”的學名叫鉸接式公交客車。青島第一輛“大通道”出現(xiàn)的時間是在1971年，當時在滄口的7路公交線上運營。它由公交集團所屬客車制修股份公司的前身DDD公交客車裝修廠制造。據(jù)客車制修股份公司負責人介紹，“大通道”誕生的歷史原因，主要是為了解決乘車難問題。這種車容量大，固定座位通常是31個D35個，一般定員在120人D140人，但是，在實際運行中，“大通道”往往發(fā)揮了超常的能量DDD乘客多達200人以上。這也不禁讓那些年長一些的市民，回憶起當年乘坐“大通道”時“像沙丁魚罐頭一樣”擠在一起，以及汽車爬坡慢如蝸牛甚至會“死火”的情形。從上個世紀70年代初期到90年代中期，“大通道”共經(jīng)歷了三代。三代車的主要區(qū)別表現(xiàn)在車身和配置的不同，以及安全性、美觀性和舒適性上。第一代“大通道”是公交客車裝修廠從上海借來圖紙，自己加工制造的；隨后就是自己改進設計并生產(chǎn)制造。該廠三代“大通道”總共生產(chǎn)了300多輛，并在1987年通過了市級技術(shù)鑒定。除此之外，我市還從上�？蛙噺S購入了約300輛“大通道”用于公交線路的營運。

“大通道”的頂峰時期是1994年底。到這年年底，公交車輛的總數(shù)為866輛，而在線營運的“大通道”發(fā)展到608輛，其中包括電車108輛。因此，在當初市區(qū)的36條線路上絕大多數(shù)都能看到“大通道”那忙碌的“身影”。當時“大通道”數(shù)量占公交車輛總數(shù)的70％左右，但是客運量卻占了85％以上，其歷史功績實在不可埋沒。

隨著公交集團改革和發(fā)展步伐的加快，公交車型的更新?lián)Q代也開始逐步向高檔化、舒適化邁進。在此形勢下，“大通道”自身由于體積大、速度慢、占路資源多等不足，已經(jīng)越來越不適應社會發(fā)展的要求。我市從1995年起就停止生產(chǎn)鉸接式公交客車。從此，“大通道”由輝煌走向衰退。2004年最后一批”大通道“退出歷史舞臺。

從最初的幾輛到鼎盛時期的八百多輛，再到最后一輛“大通道”停止營運，“大通道”見證了島城公交發(fā)展的風風雨雨，也伴隨著島城幾代人幾度春秋。

“大通道”的退出，雖說也是青島公交歷史發(fā)展的必然，但很多老青島人依然會在很長時間里懷念著它，懷念著那個年代......

你坐過“大通道”嗎？歡迎留言評論，一起來說說當年的回憶！

來源：青島城市檔案

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