"

近日，“天禧輪”從芬蘭赫爾辛基運(yùn)回的近3萬噸紙漿在青島港開始卸船作業(yè)。這是青島港今年實(shí)現(xiàn)的北極航線首航，開啟了青島北極航線商業(yè)化常態(tài)運(yùn)營的全新時刻。

北極航線是穿越北極圈，連接北美、東亞和西歐三大經(jīng)濟(jì)中心的海運(yùn)航道，包括連接?xùn)|亞和歐洲的東北航道以及連接?xùn)|亞和北美的西北航道，被譽(yù)為“冰上絲綢之路”，相比蘇伊士運(yùn)河航線運(yùn)輸時長縮短1/3。隨著全球變暖，其戰(zhàn)略價值和商業(yè)價值日益凸顯。

“天禧輪”航行在北極。（資料照片）

此次中遠(yuǎn)海運(yùn)特運(yùn)“天禧輪”滿載近3萬噸紙漿，8月19日從芬蘭赫爾辛基起航，8月26日進(jìn)入北極東北航道挪威北角，途經(jīng)巴倫支海、喀拉海、拉普捷夫海、東西伯利亞海，9月5日出北極東北航道白令海，航程超過1萬海里，在北極航道段航行了約10天，整個航次在用時近30天后，順利抵達(dá)青島。

此次首航，讓我們又記起郭川在2015年的壯舉。

北京時間2015年16日0時48分，郭川和他的國際團(tuán)隊駕駛“中國·青島”號帆船沖過白令海峽的終點(diǎn)線！

郭川船隊用時12天3個多小時橫穿北冰洋駛?cè)胩�平洋，航行約3240海里，創(chuàng)造了人類第一次駕駛帆船采取不間斷、無補(bǔ)給方式穿越北極東北航道的世界紀(jì)錄。譜寫了人類航海史上新的絢麗篇章。

沖過終點(diǎn)后，郭川說：

“我們用一種近乎完美的方式取得了成功。這是一個人類航海新的制高點(diǎn)，是個獨(dú)一無二的成就。這是個值得自豪的時刻，我要為我們團(tuán)隊、為支持我們的所有人、也為我自己點(diǎn)贊�！�

也許此前，你并不認(rèn)識郭川。也不了解他的事業(yè)。但當(dāng)你看了他如下這一系列成就，你也會為這位中國的“大航海家”點(diǎn)贊！

首先，讓我們先來認(rèn)識一下郭川。

郭川，1965年1月出生，籍貫山東青島。郭川畢業(yè)于北京航空航天大學(xué)，并隨后在北京大學(xué)取得MBA學(xué)位，曾參與過國際商業(yè)衛(wèi)星的發(fā)射，現(xiàn)為職業(yè)競技帆船賽手。

目前為止，郭川保持著許多紀(jì)錄。

第一位完成沃爾沃環(huán)球帆船賽的亞洲人

沃爾沃環(huán)球帆船賽是目前全球影響力最大、賽程最艱巨的專業(yè)帆船賽事和團(tuán)隊運(yùn)動賽事之一，郭川是2008-2009沃爾沃環(huán)球帆船賽唯一一名亞洲人，也是首次參加并全程完成比賽的中國人。

在釣魚島甩開日本巡邏船

2010年10月，郭川駕駛“青島號”抵達(dá)釣魚島西南20海里海域，并在護(hù)欄上高掛中華人民共和國國旗。隨后遭遇日本巡邏船、飛機(jī)長達(dá)3小時的糾纏。最終成功脫離險境，抵達(dá)青島。

創(chuàng)造單人不間斷環(huán)球航海世界紀(jì)錄

2012年11月18日-2013年4月5日7時59分06秒，郭川不但成為完成單人不間斷環(huán)球航海偉業(yè)的首位中國人。同時，他也創(chuàng)造了40英尺級帆船單人不間斷環(huán)球航海世界紀(jì)錄！

那么這次，郭川又創(chuàng)造了一個怎樣的傳奇呢？

本次航行，郭川率領(lǐng)5名國際船員于國際標(biāo)準(zhǔn)時間9月3日從俄羅斯摩爾曼斯克出發(fā)，途經(jīng)巴倫支、拉普捷夫、諾登舍爾德和白令等那些偉大的航海先驅(qū)探索過的海域。

在這些神秘而又險惡的海域航行，是一種怎樣的體驗？小編簡單為大家介紹一下。

巴倫支海

巴倫支海是北冰洋的一片海域。因16世紀(jì)荷蘭航海家威廉·巴倫支3次航行到此而得名。

它的地理位置靠近歐洲大陸的一個海域。在斯堪的那維亞半島東北。南接俄羅斯。

圖：巴倫支海大陸海岸的西部地勢較高，山壁陡立

巴倫支海是北冰洋中最暖的海。海區(qū)大部分有結(jié)冰現(xiàn)象，但西南部常年不結(jié)冰，終年可通航。不過向東方的航路被冰所阻，一年中只有2-3個月通航。

而郭川恰恰就選擇的是東方的這條充滿阻礙的航路。

圖：郭川選擇的是航行艱難的巴倫支海東方航線

喀拉海

此后，郭川從巴倫支海進(jìn)入喀拉海。

喀拉海區(qū)位于北緯70°以北的北極圈內(nèi)，一年中有3-5個月極夜現(xiàn)象。氣候異常寒冷，幾乎終年冰封。

圖：喀拉海峽幾乎常年冰封

即使夏季，海面也多浮冰。冬季多暴風(fēng)雪，夏季多霧。這種冰封、風(fēng)暴和多霧氣候條件給航運(yùn)造成很大困難。

郭川表示，經(jīng)過這段多浮冰區(qū)域幾乎是九死一生。

船上大面積結(jié)冰，這種情況風(fēng)并不是很大，所以還比較慶幸。如果風(fēng)再大一些，浪再上來，很快就會浸到整個船體，那樣后果就很難想象。

圖：9月8日，郭川在8°北極點(diǎn)附近

值得一提的是，在喀拉海東南有一群島，名為諾登舍爾德群島。他是以著名探險家諾登舍爾德命名。而諾登舍爾德，恰恰就是北冰洋東北航道的開拓者。

郭川這次可以說是重走先人走過的路，然而他之后的旅途可能比前人更加艱險。

圖：郭川由巴倫支海進(jìn)入喀拉海峽 隨后進(jìn)入拉普捷夫海

拉普捷夫海

在度過了喀拉海的嚴(yán)酷環(huán)境后，郭川進(jìn)入了拉普捷夫海。

拉普捷夫海原稱西伯利亞海，為紀(jì)念首先勘測沿岸的拉普捷夫兄弟，故命名為拉普捷夫海。

圖：拉普捷夫海的冰山讓航行充滿艱險

拉普捷夫海氣候同樣嚴(yán)峻，南部地區(qū)極夜持續(xù)3個月，北部極夜長達(dá)5個月。

一年之中大部分時間海面覆蓋冰雪，冬季常見暴風(fēng)雪，夏季有雪雹和霧。1月平均氣溫-31～-34℃，最低為-50℃。7月北部平均氣溫僅略高于0℃。

圖：郭川的船在北冰洋上航行

海面封冰期9個月以上，夏季即使解凍，海面仍有浮冰，航運(yùn)受到影響。

冰山，浮冰…面對復(fù)雜而又艱險的航海環(huán)境，郭川表示

有好幾次，在寒冷冰凍的船上，他們都差點(diǎn)以為這段路再也走不下去了。

圖：郭川從拉普捷夫海進(jìn)入東西伯利亞海

白令海峽

郭川本次航行的終點(diǎn)是白令海峽。

白令海峽是由丹麥探險家的維圖斯·白令的名字命名的。他于1728年在俄國軍隊任職時候穿過白令海峽，是第一個穿過北極圈和南極圈的人。

到達(dá)白令海峽后，郭川非但創(chuàng)造了北冰洋無動力帆船探險的新紀(jì)錄。而且他還開拓了歷史。

從16世紀(jì)起，歐洲國家一直夢想能打通經(jīng)北冰洋到達(dá)東方的便捷通道，但由于冰蓋的阻擋，北極航道當(dāng)時不具備商業(yè)航運(yùn)價值。

實(shí)際上，此前北極東北航道名存實(shí)亡，除了破冰船等特制的機(jī)械動力船只偶爾行駛外，絕大多數(shù)時間都在厚厚冰層覆蓋下沉睡。駕駛帆船在這里穿越，一度被認(rèn)為比人類登陸火星還要困難。

此前，在北極航道航行還被認(rèn)為是個巨大的冒險，因為氣候根本不允許，那里到處是冰，帆船無法行駛，不過隨著全球變暖，北極冰層融化，夏天這里會出現(xiàn)一條無冰的航道。

郭川團(tuán)隊擁有自１９７９年至今每年的全球冰層分布情況的完整資料。經(jīng)過研究，他們發(fā)現(xiàn)東北航道現(xiàn)在每年能有十幾天的無冰期。這給郭川創(chuàng)造奇跡至少在理論上提供了可能性。

這條航線的經(jīng)濟(jì)效益也十分明顯，東北航道的開拓將大大縮短歐亞之間的海路距離。而且，對于北極東北航道的開拓，也是海上絲綢之路的延伸。 可以說，時代賦予了郭川非凡的使命。

而如今郭川恰恰完成了這一壯舉�。�！

國際帆聯(lián)技術(shù)官員 、國家體育總局青島航海運(yùn)動學(xué)校副校曲春認(rèn)為：

我們南邊有絲綢之路，將來北邊又可以有北極之路，站在全球經(jīng)濟(jì)的角度考慮，如果這條航線能夠經(jīng)過幾年探索順利開通，真正成為一條可以運(yùn)營的商業(yè)航線，一年可以為全球航運(yùn)業(yè)節(jié)省大約1千多億美金海運(yùn)費(fèi)用，這個意義是非常重大的。

圖說：郭川和他的團(tuán)隊成員們

郭川創(chuàng)造了歷史，也為后人開拓了機(jī)遇。用傳奇形容并不為過。

如今，”郭川“這個名字，必將于彭加木等探險家一樣，載入史冊。

"

Tags：這條,全球,危險,航道,我們,又記,起了,郭川,年前,壯舉,

轉(zhuǎn)載：文章來自用戶投稿不代表本站觀點(diǎn)，如有侵權(quán)請聯(lián)系我們。