目前，成都已有雙場(chǎng)。在這種情況下為何啟動(dòng)第二機(jī)場(chǎng)建設(shè)？

　　一據(jù)顯示，2001年到2010年，成流機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量和飛機(jī)起降架次年均增速分別達(dá)到17.4%和13.8%。2011年5月，機(jī)場(chǎng)第二跑道投入使用，2012年7月，新航站樓投入使用。就在2012年，雙流機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量突破3000萬(wàn)人次，貨運(yùn)量突破50萬(wàn)噸，進(jìn)入世界最繁忙機(jī)場(chǎng)行列，成為中國(guó)第5個(gè)、中西部唯一進(jìn)入“3000萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)俱樂(lè)部”的機(jī)場(chǎng)，國(guó)際直飛定期貨運(yùn)航線達(dá)到9條。

　　從現(xiàn)有條件看，雙流機(jī)場(chǎng)已無(wú)法滿足當(dāng)前日益增長(zhǎng)的客貨運(yùn)需求，而受制于空域、環(huán)保、土地等多種因素制約，機(jī)場(chǎng)已經(jīng)不具備繼續(xù)擴(kuò)建的條件。

　　此前，國(guó)家將成都確定為國(guó)家重要航空樞紐和西部門戶樞紐。我省也提出，將成都機(jī)場(chǎng)建設(shè)為國(guó)家級(jí)國(guó)際航空樞紐。據(jù)預(yù)測(cè)，到2020年，成都地區(qū)年航空市場(chǎng)需求將達(dá)到6000萬(wàn)-7000萬(wàn)人次，遠(yuǎn)期將達(dá)到8000萬(wàn)-1.2億人次。與上述定位和運(yùn)輸需求相比，雙流機(jī)場(chǎng)還有很大差距。在此背景下，建設(shè)成都新機(jī)場(chǎng)必須且迫切。