為什么有的2.0t車才184匹馬力，而本田1.5t就有194匹馬力？

很多人在買車時都喜歡看一看發(fā)動機(jī)的最大輸出功率，實(shí)際上，單純的看發(fā)動機(jī)的最大輸出功率并沒有太大的意義，要結(jié)合發(fā)動機(jī)扭矩輸出轉(zhuǎn)數(shù)才具有實(shí)際的意義。總體來說，日系的研發(fā)取向就是喜歡高功率輸出，而德系相對注重扭矩。這只是一種研發(fā)取向，不代表發(fā)動機(jī)好壞，對于日常家用車來說，沒必要過分的追求高功率，因?yàn)槿粘ｑ{駛永遠(yuǎn)達(dá)不到那個輸出轉(zhuǎn)數(shù)。順便說一句，再好的發(fā)動機(jī)也需要變速箱的配合。

什么是馬力？

馬力和千瓦都是發(fā)動機(jī)功率單位，馬力有兩種，一種是英制馬力，用HP表示，另一種是公制馬力，用PS表示，這幾個單位之間支持換算：

1PS=0.735KW

1HP＝0.746KW

問題里使用“匹”表示，說明是以公制馬力為單位。

自然吸氣發(fā)動機(jī)提升發(fā)動機(jī)功率的途徑

對于自然吸氣發(fā)動機(jī)來說，如果想要提升發(fā)動機(jī)的最大功率是一件比較麻煩的事情，常規(guī)的辦法是采用提升發(fā)動機(jī)壓縮比增加燃燒效率，再通過增加進(jìn)氣量、采用動態(tài)可變氣門等方式實(shí)現(xiàn)，如果想要大范圍增加發(fā)動機(jī)功率，那就要在設(shè)計時進(jìn)行考慮，一般可以采用的方法有兩個：

1、增大排氣量：

這比較容易理解，排氣量增大，燃燒燃料增多，自然輸出功率就會增大。

2、增加發(fā)動機(jī)的最大轉(zhuǎn)數(shù)

提升發(fā)動機(jī)的最大轉(zhuǎn)速，需要改變發(fā)動機(jī)的缸徑、行程，原則上通過增大氣缸直徑、減小行程的設(shè)計，再通過使用鍛造強(qiáng)化發(fā)動機(jī)曲軸部件、燃燒室的材料設(shè)計，就可以實(shí)現(xiàn)增加極限轉(zhuǎn)速的目的，著名的本田F20C發(fā)動機(jī)就是這樣一款高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)，8800rpm的紅線轉(zhuǎn)速、9000rpm斷油，可以在8300rpm時輸出183kW（250馬力）最大功率，在7500rpm時輸出217牛米的最大扭矩，要知道這臺發(fā)動機(jī)的排氣量只有2.0L，但是，相應(yīng)的，這種高轉(zhuǎn)數(shù)發(fā)動機(jī)也有其致命的缺點(diǎn)，就是低扭弱，日常家用時，是一種折磨。

渦輪增壓發(fā)動機(jī)提升輸出功率的途徑

到了渦輪增壓發(fā)動機(jī)時代，想提升發(fā)動機(jī)輸出功率就變得相對簡單一些，那就是提升渦輪增壓器的壓力就可以實(shí)現(xiàn)，渦輪增壓器壓力越大，進(jìn)氣量越大，再通過傳感器檢測進(jìn)氣量，傳遞給ECU，ECU根據(jù)進(jìn)氣量計算噴油量，就可以實(shí)現(xiàn)增大輸出功率的目的，世界上設(shè)計發(fā)動機(jī)普遍的一個趨勢就是使用統(tǒng)一發(fā)動機(jī)平臺，再通過匹配不同的渦輪增壓器或者利用電腦控制泄壓壓力，已實(shí)現(xiàn)零部件共用，降低生產(chǎn)成本的目的，當(dāng)然，前提是要對發(fā)動機(jī)的關(guān)鍵部件進(jìn)行強(qiáng)化處理，大眾著名的2.0T 渦輪增壓發(fā)動機(jī)EA888 就是通過這個理念設(shè)計的，采用鑄鐵缸體，低功率版本最大功率輸出只有186P，高功率則可以達(dá)到 260P。

理論上來說，如果缸體耐壓程度足夠、渦輪增壓器耐壓程度足夠，渦輪增壓器的壓力可以持續(xù)的增加，發(fā)動機(jī)動力就可以持續(xù)的被壓榨。

本田雅閣采用的1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)也是這個思路，低功率可以調(diào)教得只有150多馬力，高功率調(diào)教可以達(dá)到190多馬力。

此外，還可以通過匹配不同的渦輪來實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)功率的輸出，一般低慣量渦輪由于渦輪葉片輕，慣性小，需要較低的發(fā)動機(jī)尾氣量就可以推動，但是增壓壓力較小，而大慣量渦輪慣性大，需要發(fā)動機(jī)尾氣量較大，但是相應(yīng)的增壓壓力也更大一些。

增加發(fā)動機(jī)最大輸出功率會帶來一系列的問題

1、油耗增加

這是必然的現(xiàn)象，發(fā)動機(jī)是熱機(jī)，要想馬兒跑得快，就得給馬吃草，跑的越快，消耗越大。

2、降低壽命、增加成本

相對而言，發(fā)動機(jī)高功率輸出時其零部件承受的應(yīng)力也是比較大的，燃燒室溫度高、壓力大，這就給潤滑帶來了壓力，也就需要高精度的的加工、高強(qiáng)度的配件才能適應(yīng)，這無形中也會帶來成本的提升。

到底是選擇2.0T低功率還是1.5T高功率？

如果可以選擇的話，不考慮品牌和車型因素，選擇2.0T低功率的發(fā)動機(jī)無疑是更好一些，雖然1.5T油耗更低一些，但是由于發(fā)動機(jī)調(diào)教的比較生猛，壓力高、溫度高，也會對后期維護(hù)帶來了更高的要求。從使用壽命角度來說，還是要考慮的。

最后，本田的1.5T發(fā)動機(jī)機(jī)油增多的情況并沒有完全解決，喜歡本田的車友，可以等一等，再等一等再出手。

現(xiàn)在的資訊越來越發(fā)達(dá)，不少人在買車之前都會上網(wǎng)查找一些車型的資料，為了能夠選擇心目中滿意的車型，各項(xiàng)性能參數(shù)都會拿來一一對比。發(fā)動機(jī)是汽車的心臟，大家對它最關(guān)心的應(yīng)該就是排量了，在人們的固有印象中排量意味著很多東西，比如油耗、動力等等，甚至不少人會把排量和面子掛鉤。當(dāng)然不可否認(rèn)排量是發(fā)動機(jī)一個很重要的參數(shù)，但不得不說人們對它的誤解也是巨大的。排量和功率到底是什么關(guān)系？為什么有些小排量的發(fā)動機(jī)有大馬力，而大排量的發(fā)動機(jī)反而馬力很��？讓我們來搞搞清楚吧。

參數(shù)表上的馬力到底是什么？

我們在討論一輛車有多少多少馬力的時候，其實(shí)討論的是它的功率，“馬力”就是功率的一種計量單位。由于中學(xué)物理老師教我們的功率單位是“瓦特”，所以大家對“馬力”都不太熟悉。

發(fā)動機(jī)工作時候的特性是及其復(fù)雜的，在不同轉(zhuǎn)速、不同節(jié)氣門開度（油門深度）下的輸出功率都不一樣。如果你仔細(xì)看參數(shù)表的話，會發(fā)現(xiàn)上面標(biāo)出的都是“最大功率”，所謂的最大功率就是指當(dāng)節(jié)氣門完全打開時，發(fā)動機(jī)的輸出功率會在某個轉(zhuǎn)速達(dá)到最大值，這個最大值就是最大功率，而這個節(jié)氣門全開時所表現(xiàn)出的功率曲線就是所謂的“發(fā)動機(jī)外特性曲線”，這個就不細(xì)說了，否則說到明天也說不完。

咱們作為車主只要明白，對于日常駕駛來說，發(fā)動機(jī)的最大功率只不過是一個數(shù)字，因?yàn)槲覀冋�常人很少有機(jī)會把發(fā)動機(jī)用出最大功率，即便有也是一瞬間的事情，而絕大多數(shù)情況下，發(fā)動機(jī)都是在一個比較低功率的狀態(tài)下運(yùn)行的。所以最大功率并不能代表一臺發(fā)動機(jī)的實(shí)際動力表現(xiàn)，相反我們在真正日常駕駛中所感受到的動力感往往來自中低功率區(qū)間。

最大功率受什么影響？

當(dāng)然，最大功率還是有意義的，畢竟它代表了一臺發(fā)動機(jī)的動力巔峰，哪怕只是一瞬間而已。那么說到功率就不得不再說兩個概念了，一是轉(zhuǎn)速，一是扭矩。轉(zhuǎn)速相信大家都很熟悉了，那么扭矩怎么理解呢？扭矩的概念有點(diǎn)抽象，我們還是從發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)方式來理解。發(fā)動機(jī)的活塞上下運(yùn)動，下端會連有一個曲柄，曲柄會搖動曲軸，就好比一個人用手臂搖紡車一樣。而扭矩我們就可以簡單理解為曲柄轉(zhuǎn)動曲軸的力矩，它和曲軸半徑、活塞下行力以及活塞數(shù)量直接相關(guān)。

功率就是扭矩和轉(zhuǎn)速的乘積，也就是說在相同扭矩下，轉(zhuǎn)速越高功率越大，或者是在相同轉(zhuǎn)速下，扭矩越高功率越大。再結(jié)合之前說到的最大功率概念，就是在節(jié)氣門全開的情況下，扭矩和轉(zhuǎn)速會在某一個時刻乘出一個最大值，這就是最大功率，也就是我們常掛在嘴邊的這臺發(fā)動機(jī)有多少多少馬力。曾經(jīng)聽人打過一個比方我覺得很形象，我分享給大家。如果說發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)就是一個人用鐵鍬挖土的話，扭矩就是鐵鍬的大小，決定了每鍬挖多少土，而轉(zhuǎn)速就是掄鐵鍬的速度，決定了單位時間內(nèi)挖多少鍬，那么功率就是這個人整體挖土的效率。鐵鍬越大，掄鍬的速度越快，挖土的效率就越高。

其實(shí)細(xì)心的人可能已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了，這個最大功率的計算從頭到尾都和排量沒有直接關(guān)系，因此并不是說排量越大發(fā)動機(jī)的最大功率就一定越大。

發(fā)動機(jī)是需要調(diào)校的

發(fā)動機(jī)是用來使用的，而不是用來攀比那些毫無意義的數(shù)值的，工程師們很清楚這一點(diǎn)。一臺發(fā)動機(jī)好不好用絕不僅僅取決于它的最大功率是多少，而是在于它能否完美地匹配變速箱工作，能否有合理的動力輸出曲線，能否有好的燃油經(jīng)濟(jì)性等等等等。很多人甚至?xí)�有這樣一種誤解，就是汽車制造商研發(fā)新的發(fā)動機(jī)，就是在提升最大功率和最大扭矩，這是大錯特錯的！其實(shí)這兩個參數(shù)是它設(shè)計、研發(fā)、調(diào)教的自然結(jié)果，而不是它們的目標(biāo)。

讓我們再回到問題本身，大排量發(fā)動機(jī)的最大功率就一定比小排量的大嗎？排量的確會變相地影響扭矩和功率，但不是絕對的，其他諸如活塞行程、曲柄長度、曲軸轉(zhuǎn)速等諸多因素都在綜合影響最大功率的數(shù)值。哪怕是同一款發(fā)動機(jī)，只通過程序的調(diào)教也可以改變最大功率的數(shù)值，這就是為什么很多改裝玩家會通過修改ECU程序的方法去改變發(fā)動機(jī)的動力表現(xiàn)。

所以說，如果你要對比兩臺車的動力，絕不是坐在家里吹著空調(diào)看看網(wǎng)上的參數(shù)就能做到的。大排量的車未必就比小排量的動力強(qiáng)，小功率的發(fā)動機(jī)也未必就比大功率的弱，想要真正了解動力性唯有親自試駕，而宣傳冊上的那些參數(shù)隨便看看就好，別太當(dāng)真，根本反應(yīng)不了實(shí)際情況。

總而言之，大排量的車功率反而不如小排量的情況并不奇怪，因?yàn)榕帕亢妥畲蠊β手�間本來就沒有直接聯(lián)系。發(fā)動機(jī)的工作特性是一門極其復(fù)雜的學(xué)科，人類摸索了上百年的東西哪里是宣傳冊上幾個小小的數(shù)字可以說得清楚的，多一份對科學(xué)的敬畏，對一份對他人的盲從，真正學(xué)會獨(dú)立思考才能更懂車！

只講真話的硬核系說車，關(guān)注“馬頭人車庫”

這和主機(jī)廠的標(biāo)定數(shù)據(jù)有很大的關(guān)系。

不同的主機(jī)廠在開發(fā)一款發(fā)動機(jī)時，往往根據(jù)市場定位來開發(fā)，通常會根據(jù)車型大小以及消費(fèi)者的經(jīng)濟(jì)水平。一般情況下發(fā)動機(jī)的排量越大動力性能就越好，但是有的主機(jī)廠通常會開發(fā)小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)，衡量發(fā)動機(jī)的好壞不僅看油耗，可靠性，也要看它的性能，動力強(qiáng)悍充沛也往往吸引不少消費(fèi)者。另外同排量的發(fā)動機(jī)不僅有高功率還有低功率發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)的性能越高也就意味著活塞連桿要承受的汽油燃燒的爆壓也就越大，所以性能低的發(fā)動機(jī)在材料上要求不是很嚴(yán)，也就是成本較低。當(dāng)然高功率發(fā)動機(jī)的材料就要好的多了。另外主機(jī)廠在裝配發(fā)動機(jī)時，同排量高低功率發(fā)動機(jī)可以共用一條裝配線，我們知道，主機(jī)廠要重新建一條裝配線造價高昂，這也是主機(jī)廠為了節(jié)約成本。

要實(shí)現(xiàn)不同馬力的發(fā)動機(jī)，基本上要靠主機(jī)廠的標(biāo)定工作人員對發(fā)動機(jī)進(jìn)行標(biāo)定，一般情況下，發(fā)動機(jī)的性能可以無限增大，但是由于熱效率限制，以及發(fā)動機(jī)各個零部件的壽命。綜合下來，發(fā)動機(jī)的性能不能太高也不能太低。

舉個例子，大眾低功率EA888就是184馬力，相對于高功率版，由于使用了高壓縮比活塞和經(jīng)濟(jì)型電腦程序，所以油耗和燃效更好，但是扭矩一樣好，動力區(qū)別就是拉高轉(zhuǎn)和高速后勁，市區(qū)差別不大。所以說高低功率定位不同，一個追求燃油經(jīng)濟(jì)性一個追求極限動力。為啥不用1.4T1.5T代替低功率2.0T呢？首先，燃效與排量成正比。其次，高功率小排量渦輪機(jī)，哪怕最優(yōu)秀的本田L(fēng)15b在駕駛層面也無法2.0T低功率版本相媲美，前者低扭弱，需要等轉(zhuǎn)速上升，后者才下去就有足夠扭矩等著你，轉(zhuǎn)速稍微拉升一點(diǎn)扭矩提升明顯，隨時一腳油門動力都很好。而且大排量的加速過程中聲音更好聽。這就是基礎(chǔ)排量的重要性。

最近，本田旗下的多款車型都用上了一款1.5T地球夢發(fā)動機(jī)，從思域、到雅閣、再到CR-V和冠道，特別是在中型車上，同級別的合資品牌往往采用的是2.0T發(fā)動機(jī)，那么本田這款1,5T動力真的夠用嗎？

本田的1.5T參數(shù)有多強(qiáng)？

從參數(shù)來看，雅閣1.5T發(fā)動機(jī)，最大馬力194匹，最大扭矩260牛米，足以媲美對手的1.8T甚至2.0T發(fā)動機(jī)。比如說大眾EA888 2.0T的低功率版本，最大馬力190匹，寶馬3系搭載的B48 2.0T發(fā)動機(jī)，325版本的最大馬力184匹，所以至少在功率和馬力上，本田的這款1.5T發(fā)動機(jī)的參數(shù)是非常亮眼的。

冠道如此龐大的體積，搭載了1.5t的發(fā)動機(jī)，都能夠輕松駕馭45%的坡度，本田的地球夢1.5T參數(shù)怎么這么強(qiáng)？接下來我們從技術(shù)角度解析這款發(fā)動機(jī)。

本田1.5T技術(shù)解析

簡單來說，本田這款發(fā)動機(jī)對于動力的壓榨是非常殘酷的，過于追求技術(shù)先進(jìn)性，為它帶來了很多質(zhì)量問題，比如說機(jī)油增多問題，以及失速問題。

這款發(fā)動機(jī)采用了諸多的新技術(shù)，在前一代的本田地球夢1.5T發(fā)動機(jī)上，就采用了水冷式排氣歧管、鈉元素排氣門、油冷通道活塞技術(shù)、進(jìn)排氣雙VTC、電動廢氣門、多孔缸內(nèi)直噴技術(shù)等等，讓這款發(fā)動機(jī)壓縮比達(dá)到了10.6，實(shí)現(xiàn)了動力與燃油經(jīng)濟(jì)性的較好平衡，實(shí)現(xiàn)了高達(dá)38%左右的熱效率，對于渦輪增壓發(fā)動機(jī)來說，這一熱效率是頂級的。但是雖然屬于本田的VTEC TURBO系列，但是第一代的1.5T卻沒有搭載VTEC技術(shù)。

第二代的1.5T發(fā)動機(jī)，即為十代雅閣上搭載的版本，分別為L15BN和L15BM，最大馬力194匹，最大扭矩260牛米，除了補(bǔ)上了在排氣側(cè)的VTEC技術(shù)，還采用了全新的冷卻系統(tǒng)設(shè)計，和快速暖機(jī)系統(tǒng)、集成式4-2排氣歧管、高效斜流低慣性渦輪、雙層氣缸水套設(shè)計、全新的燃油噴射設(shè)定及點(diǎn)火系統(tǒng)等等，這些技術(shù)升級，主要是改善發(fā)動機(jī)的快速升溫性能，改善機(jī)油增多問題，目前來看，有一定效果。

發(fā)動機(jī)其實(shí)是妥協(xié)的產(chǎn)物

家用車的發(fā)動機(jī)作為一款工業(yè)產(chǎn)品，其實(shí)是妥協(xié)的產(chǎn)物，汽車發(fā)動機(jī)的設(shè)計過程中，要考慮各種各樣的因素，比如動力、油耗、最大扭矩平臺、耐用性、質(zhì)量穩(wěn)定性等等，所以雖然本田這一套1.5T發(fā)動機(jī)，看起來參數(shù)已經(jīng)足夠亮眼，但是只要工程師愿意，可以把動力調(diào)的強(qiáng)得多，但是勢必會在其他方面有所犧牲。

舉個很簡單的例子，大眾EA888的發(fā)動機(jī)出廠參數(shù)很一般，但是改裝潛力巨大，刷個ECU能夠讓EA888的扭矩輕松達(dá)到500Nm以上，再換一套REVO TTR470渦輪套件，能夠達(dá)到600Nm以上，甚至有人用改裝后的EA888跑出2秒5左右的零百加速躋身頂級超跑行列。

因?yàn)槿绻�只是純粹的壓榨動力，其�?shí)相對簡單，加大進(jìn)氣側(cè)的壓力，提高提升渦輪增壓器的壓力，增加進(jìn)油量，只要缸體和渦輪增壓器承壓能力足夠，可以壓榨出驚人的動力，但是相比而言，更難的是做好動力、油耗、質(zhì)量的平衡。動力是壓榨出來了，油耗大幅增加，對于家用車來說是很難被消費(fèi)者接受的，而帶來的質(zhì)量穩(wěn)定性的下降則更為棘手。而本田這套1.5T，可以看出非常好地兼顧了燃油經(jīng)濟(jì)性，但是在質(zhì)量穩(wěn)定性上還需優(yōu)化。

所以，在選購一款家用車的時候，我們要盡量選購各方面表現(xiàn)均衡的產(chǎn)品，就像一只水桶能裝多少水取決于它最短的那塊木板，發(fā)動機(jī)也是如此。

不能單看馬力 聯(lián)系扭矩一起看 本田1.5t的扭矩是240多 大眾1.4t也是240多 還要看變速箱匹配 搭配好了調(diào)校好了就牛逼的不行

【李耳推車】說，發(fā)動機(jī)馬力是功率的另一種單位，常用的是公制馬力，用PS表示，1PS=0.738KW。發(fā)動機(jī)最大有效輸出功率的大小，主要受制于兩個因素：最大有效扭矩和轉(zhuǎn)速。

發(fā)動機(jī)的性能好壞，不僅要看最大功率，還要看最大扭矩，前者只決定最高車速，后者則決定了起步、加速、爬坡等動力強(qiáng)弱。

在我國，由于限速的原因，超過120km/h的車速很少能跑起來，所以，最大功率過大基本就是浪費(fèi)。

首先，為什么發(fā)動機(jī)排量小，最大功率會更大？

這與發(fā)動機(jī)的設(shè)計理念有關(guān)系。

在發(fā)動機(jī)常用最佳燃油消耗區(qū)間，發(fā)動機(jī)輸出功率，可以認(rèn)為等于輸出扭矩與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速乘積。

有的廠商傾向于大扭矩低轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)，有的廠商則側(cè)重于低扭矩高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)，這樣就可能會導(dǎo)致如標(biāo)題那樣的情況。

其次、提升發(fā)動機(jī)性能的途徑。

其一、減少發(fā)動機(jī)內(nèi)部摩擦損失，提高潤滑性能。

這種方式，應(yīng)用的好的廠商可以將發(fā)動機(jī)性能提升15%，一般的廠商也能到5%。

其二、改善發(fā)動機(jī)燃燒條件，提升熱效率。

熱效率越高，性能和能耗表現(xiàn)越好。

提升熱效率的技術(shù)路徑包括：提高發(fā)動機(jī)壓縮比、提高發(fā)動機(jī)進(jìn)排氣效率。

發(fā)動機(jī)的壓縮比一般控制在6~12之間，不宜過高，否則容易引起爆燃。

提高發(fā)動機(jī)進(jìn)排氣的細(xì)分技術(shù)有很多，如采用二次進(jìn)氣裝置、多氣門、改進(jìn)進(jìn)排氣門行程、改善點(diǎn)火提前角、使用汽油噴射系統(tǒng)等。

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本田1.5T，194馬力，實(shí)際輪上馬力只有164左右

本田那個1.5t我就呵呵了，賬面數(shù)據(jù)很搶眼，實(shí)際開著卻一言難盡。我是10款的CC2.0T，200匹馬力，所以我對這個馬力級別的車還是有點(diǎn)發(fā)言權(quán)的。CC從1500轉(zhuǎn)開始，持續(xù)到4000轉(zhuǎn)以上，動力都是源源不絕的，動力很線性，不會出現(xiàn)前段猛如虎，后段弱如貓的問題。但這個本田1.5T，我試駕過URV，駕駛體驗(yàn)很差，轉(zhuǎn)速過了1700，速度超過70，基本上就踩不動了，哪怕你能把腳踩到油箱里，2000轉(zhuǎn)以上基本上發(fā)動機(jī)就開始嘶吼了，而且速度上不去，超車非常沒有信心。再加上本田1.5T的機(jī)油增多問題，這是設(shè)計問題，不是工藝問題，更不是裝配問題，基本無解。所以，本田的1.5T還是遠(yuǎn)離為好。

這個問題很棘手��！哈哈，馬力，排量，理論上講，這是個成正比的關(guān)系，但是，以現(xiàn)在的技術(shù)，完全可以顛覆這個關(guān)系，有很多發(fā)動機(jī)調(diào)校技術(shù)，可以使發(fā)動機(jī)在較小的排量下爆發(fā)出巨大的馬力，排量小的車，相對來說車體也比較小，排量大的車體也相對大一點(diǎn)，所以說還有一個重要的東西，那就是扭矩，我們每天坐的公交車，雖然說速度很慢，但是，它的扭矩是所有私家車不可匹敵的，不是一般的大！排量大的。扭矩相對來說也會大，可能說極速不如個排量小的，所以說，你的排量決定你的扭矩，你的馬力決定了你的極速，個人喜好，越野車通常大排大扭矩，但是極速來說可能還跑不過個家用車，發(fā)動機(jī)調(diào)校技術(shù)的產(chǎn)生也使的小排量的車可以擁有更大的馬力，也就是說加個渦輪增壓，或者刷個程序，這里說一下，刷程序其實(shí)是增大進(jìn)氣量，但不是增大排量，就是使空氣壓縮進(jìn)燃燒室（這個有進(jìn)氣壓力傳感器控制）增大進(jìn)氣量，增大噴油量，從而提高功率，也就是馬力，使車能爆發(fā)出更強(qiáng)勁的動力。當(dāng)然有的車的馬力是指發(fā)動機(jī)，還有部分車指的是輸出到輪上的馬力，這個不做解釋，車的參考系數(shù)里都有，綜上所述，也就是說小排大馬這個不是不可能，主要是現(xiàn)在技術(shù)方面已經(jīng)達(dá)到了，也是為了個人的需求，如果都是為了極速而言的話，不考慮扭矩，那肯定排量越大越快！哈哈，不說了，困了