其實，很多都從我們國家考慮，但是美國也是歐洲后代，為什么美國人就喜歡大車。

中國好面子，美國也好面子嗎？這些回答都不是真正的原因。

歐洲小車真正原因是，歐洲城市都是比較老，街道都比較窄，停車資源有限。而長而久之，廠家生產(chǎn)也就生產(chǎn)小車，你就會看到越來越多小車。

首先

對你的問題，

除了

聞到一股酸味，

還有點兒

臭豆腐的味道。

問這問題啊，

酸得有點怪。

反問你一句

憑什么歐洲人

就可以開大大車，

中國人就該開微型車？

現(xiàn)在來回答你：

中國人

自古就有根深蒂固的

家族觀和家庭觀

買大大車的

大多數(shù)是

為了與家人共聚同行。

你看見那些買微型車的老外

要么是經(jīng)濟困難者

要么是單身者

要么是利己主義者

要么是擁有兩臺車的

無論是現(xiàn)實生活

還是影視作品中

你看看哪個歐洲中產(chǎn)階級

以及上的人物開著小車？

買大小車，

不是身高來決定的。

雖然有一些先富起來的人

有錢了

買了很多輛大大車，

但他們畢竟是少數(shù)。

不過他們有錢，

只要是合法的，

想買啥就買啥，

你沒必要那么酸，

個人認(rèn)為，

對車輛大小的選擇，

是經(jīng)濟文化愛好等

各種因素決定的。

真實情況并不像題主所說，歐洲人都買微型車，他們更加青睞兩廂車，比如大眾高爾夫就是歐洲人非常喜愛的車型，但是高爾夫定位緊湊級轎車，可不是微型車。歐洲人在汽車選擇方面更加注重實用性，不是一味地追求小，更不像中國人那么看重外形龐大、配置豐富、空間寬敞等細(xì)節(jié)，這就是各國消費者購車?yán)砟畈町惖慕Y(jié)果。

我們簡單舉幾個例子，比如法國人特別熱衷本土品牌，其中雪鐵龍、標(biāo)志、DS和雷諾的銷量總和就占據(jù)了法國汽車市場過半數(shù)份額，而這些熱銷品牌的熱銷車型根本不是什么中大型車輛，幾乎清一色小型車、緊湊級兩廂車或者小型SUV。在意大利，大眾和菲亞特分別占據(jù)超10%的市場份額，其中菲亞特500X與smart兩款汽車則是銷量榜單前列的�？�。在英國，福特、奔馳、大眾等品牌銷量靠前，銷量主力軍依然是高爾夫、�？怂�、嘉年華等車型。

整個歐洲市場上，不管哪一個國家、哪一個汽車品牌，都在把體型更加小巧、功能更加簡單、價格更加低廉作為終極目標(biāo)，比如天窗、真皮座椅、炫酷大屏幕、加長軸距等等在歐洲基本上看不到，除了那些商務(wù)接待的車輛外，老百姓都是開著看上去略顯破舊、毫無美感、功能單一的小車穿梭于大街小巷，更加務(wù)實、更接地氣。

反觀中國汽車市場，幾乎所有合資品牌都在為國人的虛榮心服務(wù)，陸續(xù)推出所謂中國特供版車輛，比如奔馳、寶馬、大眾、別克等不斷加長加大的車型，超過10英寸的大屏幕比比皆是，放在現(xiàn)在根本毫無競爭力了，全景天窗更大更豪華，內(nèi)部空間越來越大、配置越來越豐富、屏幕越來越大，總之就是一切求大求多的原則就OK了。很多在國外賣的不好的車子拿到中國市場肯定熱銷。

綜上所述，各國人民對于汽車這種消耗品的評判標(biāo)準(zhǔn)差別巨大，我們不能說國人的眼光一定是錯誤的，畢竟你買得起就說明你具備這個實力，有資格享受更優(yōu)質(zhì)、更出色的產(chǎn)品，只不過從長遠(yuǎn)來看，汽車就是一個代步工具而已，過分求大求多是不是偏離了初衷呢？

中歐用車習(xí)慣取決于各自的生活環(huán)境和習(xí)慣，歐洲人是實用主義者，1.0一1.4排量的小型車最受歡迎；中國人是理想主義者，享受很重要，面子更重要，所以大大大車像洪水一樣泛濫。歐洲多為發(fā)達(dá)國家，很豪也很有錢，給別人造奔馳大G、寶馬7系，奧迪A6，自己卻開著波羅、高爾夫。

全球第一臺汽車來自歐洲的奔馳，全球有一半以上的汽車品牌都來源于歐洲。歐洲人用車環(huán)境與中國是完全不同的。在歐洲市區(qū)，更多的是小型車，車輛都是沿街停放的，窄窄的街道停起來超方便。為了保護古城的文化風(fēng)貌，城市街道多保持原樣，單行道和沿街泊車是緩解交通的有效措施。

但是在鄉(xiāng)村，我們就能看到更多實用的旅行車和SUV了，因為鄉(xiāng)下滿世界都是你的停車場。另外歐洲小型車發(fā)動機動力強勁；油價貴，車小省油；家用車平時載人很少也是小型車泛濫的因素。

歐洲人大多會選擇本土品牌。印象最深的是頂級富豪，瑞典宜家創(chuàng)始人英瓦爾·坎普拉德15年開著一輛沃爾沃。法國人選擇標(biāo)致、雷諾；德國人熱衷高爾夫；捷克人最喜歡買斯柯達(dá)。在捷克銷量前10里有9款是斯柯達(dá)。中國人大愛的寶馬5系和奔馳E級，歐洲國家更多用來作為出租車和Uber。

歐洲著名汽車媒體機構(gòu)發(fā)布?xì)W洲市場上各個細(xì)分車型銷量榜單：1、大眾 2、PSA標(biāo)致雪鐵龍 3、雷諾 4、歐寶/沃克斯豪爾 5、FCA菲亞特 6、福特 7、寶馬 8、奔馳9、奧迪、10、豐田 。

歐洲媒體評選出了2019年年度10佳車型，1、寶馬ⅹ1，2、奔馳A一class，3、奧迪Q2，4、大眾T一ROC探歌，5、日產(chǎn)逍客，6、起亞Ceed，7、�？怂�，8、標(biāo)致508，9、雪鐵龍C5 Aircross，10、雷諾Alpine A110。

歐洲車很多品牌走向沒落，路虎2008年被印度塔塔收購，2010年沃爾沃被吉利收購，2017年蓮花跑車51%被吉利收購。

歐洲品牌來中國大多出現(xiàn)了嚴(yán)重水土不服，菲亞特2018年6月撤出中國，2019年底DS通過拋售長安PSA股權(quán)退出中國市場，2020年4月雷諾也退出中國。目前歐洲車只有德系一直獨秀，牢牢占據(jù)榜首位置。2019年大眾集團在華銷售423萬輛占據(jù)中國市場19.8%，BBA(奧迪，奔馳，寶馬)做得風(fēng)聲水起。

歐洲微型車的風(fēng)靡原因：追求性能操控&資源

在解析這一問題之前首先捋一捋三個問題：

• 歐洲人人高馬大喜歡微型車？平均身高175cm左右。

• 美國人人高馬大厭惡微型車？平均身高177cm左右。

• 中國人身高偏矮厭惡微型車？平均身高170cm以上。

由身高定義喜歡人們應(yīng)該喜歡什么車型，這個“模式”是科學(xué)的嗎？如果說人高馬大就都應(yīng)該喜歡微型車，為什么汽車工業(yè)發(fā)達(dá)程度超越歐洲的美國人不喜歡微型車，他們的平均身高似乎超越了歐洲諸多國家。實際原因并不在于身高的差異，而是在于汽車文化與資源保有量的差異。

其次身高的統(tǒng)計數(shù)據(jù)也是很“水”的，歐美國家的諸多研究報告顯示：在身高統(tǒng)計的過程中，大部分人會虛報2~3cm，如果去過歐美國家實際會發(fā)現(xiàn)并不都是長人。大部分女性身高能達(dá)到160~165cm已經(jīng)不錯，男性身高也遠(yuǎn)沒有想象中的那么夸張。而今天中國的青少年平均身高并不低，隨著飲食習(xí)慣的變化與物質(zhì)條件的提升，現(xiàn)在的中國孩子們反而較多長人，考慮這些用戶的駕乘體驗似乎也是大車更容易接受吧。

傳統(tǒng)文化

• 西部牛仔

• 香車寶馬

全球兩大汽車市場分別為中國和美國，這兩塊區(qū)域在跨越人種的前提下，對大型車的喜愛基本是如出一轍。原因是扎根于“基因記憶”中的傳統(tǒng)文化的影響，比如美國牛仔文化在工業(yè)時代影響至今，高頭大馬是牛仔體現(xiàn)身份、氣質(zhì)、能力甚至身份地位的象征，擁有一匹駿馬就像今天擁有一臺豪車的概念相同。

評價馬匹的標(biāo)準(zhǔn)自然是越高大價值越高，那么在工業(yè)時代則是汽車越高大等級越高。所以在北美最熱銷的三款車一定是全尺寸的皮卡車，比如福特F系列、雪佛蘭索羅德系列、道奇Ram公羊系列以及GMC的一些皮卡車。這些車身尺寸平均在5800*2000*2000mm的大皮卡，其形象正是牛仔文化的“工業(yè)氣質(zhì)”，那么歐洲人就真的不喜歡大車嗎？

答案顯然是否定的，在歐洲早期流行的汽車尺寸并不小，不論是熱門的Wagon還是MPV，參考曾經(jīng)最有代表性的英系勞斯萊斯、賓利、路虎等品牌，以及德系的奔馳寶馬，這些車的B/C級選項熱度同樣非常高。但是歐洲也不是烏托邦，大量的低資產(chǎn)家庭是用不起這些車的；這就像美國的很多負(fù)資產(chǎn)家庭也會選擇小尺寸的低端日韓系車一樣，無法選擇優(yōu)秀的大車就只能退而求次。

其次在二戰(zhàn)之后的歐洲諸多國家經(jīng)歷過多次經(jīng)濟危機和石油危機，其中以某些戰(zhàn)敗國最有代表性，而這些國家恰好又是歐洲的汽車工業(yè)強國。于是為了降低石油消耗而不得不推動小微型車的普及，這就像資源匱乏的日本一直在推【Kcar】一樣，如果在東京都不在意停車費用的高昂與Kcar的購車補助的話，誰會去選擇這種被動安全保護水平與NVH標(biāo)準(zhǔn)差到離譜的汽車呢？這才是根本原因。

【香車寶馬】是中國傳統(tǒng)文化中最常提及的詞匯，參考《勸學(xué)》。

• 富家不用買良田，書中自有千鐘粟。
  

• 安居不用架高樓，書中自有黃金屋。

• 出門們很無人隨，書中車馬多如簇。

• ……

車馬自古以來就是身份的象征，而決定差異的是車輛的尺寸與馬力的數(shù)量與品種。比如“天子駕六”就一定會選擇高頭大馬，試想如果換上于老師的小矮馬會是種怎樣的感受呢？把關(guān)將軍的赤兔馬換成騾子是不是很詭異，劉皇叔的的盧換成小矮馬怕是都不會接受。

在冷兵器時代駿馬不僅是身份地位的象征，也是“武力值”的提升方式。所以這種傳統(tǒng)文化同樣深深影響了今人的審美觀，要知道人類進入工業(yè)時代才多少年，畜力時代已經(jīng)有幾千年了。所以隨著中國經(jīng)濟快速發(fā)展，國人喜愛的車型也從2000年前后的微型車，一步步的升級到A/B/C三個等級——在中國汽車市場中微車同樣風(fēng)靡過，原因只是因為特定階段只能消費得起低價微車，那么在消費能力允許后為什么不能升級呢？所以不要用身高標(biāo)準(zhǔn)分析不同人應(yīng)該喜歡什么車型，綜合文化與消費升級的速度才能找到客觀答案。

編輯：天和Auto

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這個問題，海佑來回答。15年的時候，我到德國去讀博，在德國待了兩年，接近3年時間，在那3年的時間里，我?guī)缀豕浔榱藲W洲所有國家，看遍了歐洲各種風(fēng)情，深刻體會到了歐洲與國內(nèi)一些不同的地方，以及為什么不同。

題目所說的歐洲人都買微型車，確實是這樣，以德國為例，他們路上跑的，60%以上都是兩廂車，像本田飛度、大眾POLO、福特�？怂埂�標(biāo)致206這些車型，在德國還有法國、波蘭、瑞典等國家，都比較受歡迎，保有量也高。

但題目所說的，歐洲人都人高馬大，這一點我不太認(rèn)同，因為歐洲人里面，身材高大的其實也只是少數(shù)，大部分人還是跟我們中國人的體型是差不多的，甚至矮子也很多，在歐洲的黑人卻大部分都是人高馬大的，沒見過矮子。

再來說說歐洲人為什么都買微型車，這里面有好幾個原因，最主要的原因就是歐洲油價貴，這可能有點意外，在很多人印象里，歐洲像是老貴族，他們是不缺錢的，其實歐洲比較缺石油天然氣這些資源，他們的石油天然氣都是從中東還有俄羅斯進口的，普遍賣得比較貴，歐洲很多國家，油價折合人民幣都超過了10元/L。

再者就是歐洲雖然生活水平比較高，他們的社會福利保障比較完備，但其實大部分人也沒什么錢，都是過普通日子，所以很多歐洲人會選擇買兩廂車，小車車好開又省油。

這里面還有一個原因就是歐洲歷史久遠(yuǎn)，很多城市都有大量老城區(qū)，街道狹窄，道路不通暢，買個小小車通過性要好很多，所以小型車在歐洲就比較受歡迎了。

其實，歐洲的有錢人，都還是會買大車，他們住大House，有停車的地方，不懼高油價，更寬敞的大車坐著肯定比小車爽，而且歐洲人周末假期都喜歡合家出去旅游、露營，大車顯然要更方便。

所以歐洲人為什么喜歡小小車呢？其實說到底，還是因為錢~

歐洲小型車多，不是因為歐洲人真的喜歡小型車，而是在歐洲那個環(huán)境中，大部分人只用得起小型車。

再來說說我們國內(nèi)的情況，為什么國人都喜歡買大大車？首先我們國家的油價，相對于歐洲、日本、韓國來說，還是要便宜不少的，特別是今年又降價了，用車成本更低了。

其次，中國面積比較大，而且基建狂魔，道路修得也多，中國的道路資源，相對來說是比較豐富的，連各個村鄉(xiāng)，基本都通了水泥路甚至是柏油路。

在這種情況下，大大車就是自然而然地選擇了，很多人覺得是國人好面子，這里面可能也有一點面子因素，大車相比小車，看著確實要威猛霸氣更貴一些，但其實影響國人買大型車的主要因素，還是我上面提到的兩點——實惠的油價和充裕的道路資源。

如果我國像歐洲那樣，油價高昂、道路資源緊張，買小型車肯定也會成為國人的主流選擇。

其實日本的情形跟歐洲也很像，油價貴、道路資源緊張，所以日本流行省油的小型車。

美國油價便宜，折合每升才兩塊多錢人民幣，而且美國地廣人稀，道路資源充裕，所以美國人，幾乎都開大型車，美系車也是粗曠豪邁的硬漢風(fēng)格。

中國的用車習(xí)慣，就介于歐洲日本和美國之間，在我們國家一二線城市，道路資源緊張，很多人會買行駛、停車更加方便的小型車，但大車子還是占主流。

都是環(huán)境使然。

不存在歐洲人喜歡買小型私家車的說法，那是歐洲窮國才如此，比如希臘，但是如果去了瑞士，則滿街都是BBA豪華車，而且是大中型SUV居多！

歐洲人普遍喜歡買兩廂小車，以及中國人普遍喜歡買更大的SUV，這的確是事實，但這與國人是否愛慕虛榮無關(guān)。愛慕虛榮沒有錯，歐洲的童話故事《白雪公主》里面的女巫為什么要問魔鏡誰是世界上最美麗的女人，這不就是典型的愛慕虛榮嗎？一個在德國生活了十幾年的德語老師跟我說，以前德國的地鐵里面很少有人玩手機，都是拿本書在那里看，后來華為給他們修建了4G網(wǎng)絡(luò)，大家也不看書了，都開始玩手機。原來網(wǎng)上天天吹的德國人愛學(xué)習(xí)，地鐵看書，原因竟然是因為手機沒信號。一個國家的人民喜歡什么車，主要是這個國家人民的生活方式?jīng)Q定的，而影響生活方式的有地理環(huán)境、家庭結(jié)構(gòu)、以及收入水平。

地理環(huán)境影響

歐洲國家眾多，人口相對密集，而且老建筑比較多，在這些地方開大車完全就是受罪。對于歐洲的絕大多數(shù)人而言，他們并買不起別墅，也沒有自己的專門停車場，住在一些人員相對密集的區(qū)域，這些區(qū)域買大車是不太現(xiàn)實的。大部分歐洲人買小車是自己的生存環(huán)境和收入決定的。當(dāng)然如果歐洲那些收入高的社會精英或者權(quán)貴，當(dāng)然會買大車，因為他們住的是別墅。

而地理環(huán)境影響的另外一個反面例子則是美國人的購車觀念，美國人最愛的車是皮卡，皮卡有個特點就是尾箱非常大。而美國地廣人稀，一般去趟超市就要開車個把小時，對于采購日常用品而言，沒有比皮卡更合適的車型了，去一次超市可以一周之內(nèi)不用再采購商品。美國皮卡比較常見的還是在郊區(qū)，城市里面還是小型車更多一些。

此外，美國的汽油的價格相對更加便宜，甚至與礦泉水的價格相當(dāng)，所以那些排量大的大車使用成本也會相對低一些。不過最近幾年，日本的車子經(jīng)濟、省油耐用也獲得了很多美國人的青睞，畢竟油再便宜也是要錢的。像豐田RAV4/日產(chǎn)逍客/豐田凱美瑞/本田CRV/豐田卡羅拉在美國的銷量僅次于各種皮卡。

家庭結(jié)構(gòu)的影響

中國人買的車真的很大嗎？其實不是，相對于美國人最愛的皮卡而言，我們絕大數(shù)的中國人買的車算很小了，當(dāng)相比歐洲人最愛買的車而言，還是大一些，這主要與我們的家庭結(jié)構(gòu)有關(guān)。中國人比較講究孝順，孩子大了都會將年邁的父母接來與自己住，買車的時候都需要考慮父母和孩子的乘坐需求，如果買個小車顯然不合適。

而且中國人過年回老家都是要拉很多“土特產(chǎn)”的，如果是一個兩廂的小車顯然是不滿足需求的。而歐洲人則相反，社會養(yǎng)老比較完善，父母年紀(jì)大了也不需要孩子給予經(jīng)濟方面的扶持，也不需要把父母接過來一起住。所以歐洲人買車只需要考慮自己的小家庭就可以了。

收入水平的影響

我們知道，雖然奔馳、寶馬、奧迪是德國的國產(chǎn)車，但它依然是豪華品牌。豪華品牌的車注定是只有少部分人可以享受的起的，雖然歐洲的工資福利還不錯，而且車子相對便宜。但是對于一些中大型以上的豪華轎車而言，比如說寶馬7系這樣的車，并不是人人都可以買的起的。如果人人都可以買得起的話，那大眾的車干脆就別賣了。社會的結(jié)構(gòu)本身就是一個金字塔型，收入高的人畢竟是少數(shù)，在哪個國家都是一樣，買得起豪華車的人畢竟是少數(shù)。以德國為例，普通的國人的工資再2000-3000歐元之間，而一輛寶馬7系的裸車最低配德國售價為9萬歐元左右（還是乞丐版的），一個普通歐洲人工作3年不吃不喝才能買到。這其實跟一個月薪2萬的中國人買7系的壓力一樣大。

德國街頭的奔馳出租車

而另外一個相反的例子則是印度，印度賣的最好的車是鈴木的微型車。印度人民收入普遍較低，所以買便宜實用的日本小車比較合適。一個國家的出租車是什么級別的基本可以看出這個國家的經(jīng)濟實力如何。

印度街頭得出租車

總結(jié)來說：每個國家都有自己的國情，每個國家人民都有自己的生活方式，這與愛慕虛榮，還是講究實用沒有直接關(guān)系，因為適合自己的生活方式才是最好的。

一家五口，中國人用一輛車，歐洲人用2至3輛車；中國人一家就一車位（是車位不是車庫），歐洲人庭院隨便停個十輛八輛無壓力。就這么簡單

為何歐洲人人高馬大卻偏愛緊湊級或者小型車呢？這一點也不完全準(zhǔn)確，雖然是發(fā)達(dá)國家但也受限于經(jīng)濟；而且歐洲稅務(wù)繁雜，普通人家可以購買多輛車但是排量卻有限；再其次歐洲主流城市他們對于空間以及豪華性的追求其實并不亞于國人。

首先這并不是他們喜歡緊湊的車型，而是因為在歐洲對于汽車報廢的限制并不明確，導(dǎo)致更新?lián)Q代并不頻繁，所以廠商在歐洲投入的主流車型甚至還不如在國內(nèi)投入的多。

其次就是對于歐洲人民來說，中產(chǎn)階級以下他們買車對于排量稅務(wù)是非常敏感的，他們寧可買多輛小型車，也往往不會選擇一輛豪華級別車型。況且豪華車型在各個國家來說都是價格偏高，也不是每一個歐洲人都能買得起。

最后車輛對于歐洲人來說，更多的是一種使用工具。如果要是想要面子，他們在家里邊也會購買一臺豪華車型，但是并不會用于日常使用。而且因為歐洲國家比較小，大型豪華車的長途旅行功能，他們并不會使用到，緊湊機車型小型車日常使用夠了。

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