“空中加油”形態(tài)是指，股價經(jīng)過一波連續(xù)上漲甚至連續(xù)漲停，達(dá)到一定漲幅后受到空方的拋壓出現(xiàn)暫時性的休整，通過短暫的震蕩盤整清理浮動籌碼，使籌碼再度集中，股價再次向上爆發(fā)。

“空中加油”是典型的上漲中繼形態(tài)，在K線圖上主要呈現(xiàn)震蕩盤整的平臺狀態(tài)，一般出現(xiàn)自底部開始第一波連續(xù)大漲過程中，如果經(jīng)過幾波連續(xù)大漲后出現(xiàn)的“空中加油”大概率是最后的誘多陷阱，失敗的概率很大�！翱罩屑佑汀毙螒B(tài)形成時，均線系統(tǒng)始終要保持多頭排列，最多5日與10日均線稍微粘合，并且要有明顯的縮量過程，同時窄幅震蕩要保持陽線多陰線少，整體震蕩幅度一般在15%~20%之間，震蕩周期一般在5~13個交易日左右。操作時可以在震蕩平臺下軌附近低吸埋伏，或者在突破平臺上軌時跟進，介入后一旦形態(tài)失敗，通常在股價跌破平臺下軌時止損。

我們都知道主力操盤運作個股的階段無非就三個，低位吸籌建倉階段——快速拉升推高階段——高位出貨派發(fā)籌碼階段。這樣一套的三個流程走完的話，主力對于這一支個股的操盤運作差不多就結(jié)束了。在主力快速拉升推高股價的階段中，一般主力有兩種拉升的操作方式，一種就是直接以連續(xù)漲停板的形式直接一氣呵成的將股價快速推高到預(yù)定的出貨目標(biāo)價位，然后開始大量出貨的操作。而另一種拉升操作則是，我們以兩段式拉升操作為例，主力底部建倉結(jié)束后先向上拉升到預(yù)定目標(biāo)出貨價位一半的位置，然后短暫調(diào)整休息后再次蓄勢形成二次強勢上攻將股價再次拉升到預(yù)定的出貨目標(biāo)價位。而這里以第二種階斷式、分批次的拉升操作中就會出現(xiàn)這里題干中所提到的“空中加油”的運行結(jié)構(gòu)。所以，“空中加油”其實就是屬于個股在快速拉升推高階段中的一種拉升方式。那么，接下來我們就具體詳細(xì)的來講解一下“空中加油”的K線形態(tài)結(jié)構(gòu)以及“空中加油”形態(tài)的操作要領(lǐng)。

“空中加油”形態(tài)的結(jié)構(gòu)組成

底部盤整吸籌建倉

底部盤整吸籌建倉是“空中加油”形態(tài)結(jié)構(gòu)的基石組成，如果我們把主力操盤運作個股的操盤過程當(dāng)做飛機從跑道起飛到高空飛行再到跑道降落的整個運行過程的話，這架飛機的飛行高度和飛行距離如何判斷呢？一般情況下，飛機飛行的初速度和油箱量是固定的，那么這個飛機最終能飛多遠(yuǎn)、能飛多高的前提條件是不是取決于飛機的飛行速度呢？而飛機的飛行速度由起飛離地的速度決定，而飛機跑道的長度決定了飛機的離地速度。跑道越長，飛機在跑道上加速的時間越長，其在跑道上經(jīng)過長期的助跑飛行蓄積了大量飛行動能，那么飛機起飛后才能飛得更高更遠(yuǎn)。因此，個股處于底部建倉吸籌階段橫盤結(jié)構(gòu)就類似于飛機起飛助跑的跑道，跑道越長代表主力建倉時間越長，吸籌也越充分，也就代表該股后期拉升起飛后能夠飛得更遠(yuǎn)。所以，底部橫盤建倉的跑道運行是“空中加油”的起步基礎(chǔ)。

放量初拉升的階段

放量初步向上拉升的階段指的是股價已經(jīng)完全結(jié)束了建倉吸籌的運作，股價有效向上突破了前期長期底部橫盤的的底部建倉區(qū)域，主力開始選擇向上拉升的操作。同樣以飛機運行為例的話，就是飛機通過跑道的助跑后，起飛脫離跑道開始向上飛行的階段。這個階段，股價的表現(xiàn)為，出現(xiàn)明顯的較于底部盤整階段放量的大陽線將股價逐步向上推升，股價呈現(xiàn)出明顯以30度、45度傾角向上推升股價的節(jié)奏。短周期均線MA5、MA10向上突破長周期均線MA60。自此股價開始了初步拉升運行的第一步，即我們所謂的主升浪階段。

空中盤整修整階段

之前也說過了，“空中加油”的運作結(jié)構(gòu)中，主力是通過階斷式、分批次的拉升操作，因此，主力在經(jīng)歷過股價向上運作的初拉升階段后，把股價拉升到了預(yù)定目標(biāo)出貨價位后便開始出現(xiàn)了一個在該次拉升的較高的位置選擇橫盤震蕩的價格走勢，即我們所說的空中盤整的修整階段。這個階段其實說白了就是屬于初拉升后的洗盤操作，其原因主要是因為股價在不斷的拉升上漲過程中，參與了大量短線跟風(fēng)盤的買入操作，造成了股價在逐步拉升的過程中拋盤較大，影響繼續(xù)向上拉升的操盤節(jié)奏。所以，才有了這個空中盤整修整階段的洗盤過程，通過這個過程清洗浮籌以此再次蓄積股價上漲的動能。在空中盤整修整階段的洗盤過程中股價會有逐步下跌回落的情況，而且短周期均線MA5、MA10會出現(xiàn)逐步下行呈現(xiàn)粘合狀走勢，而一般最低回落位置主要參考長周期均線MA60的位置，一般情況下，處于空中盤整修整階段的洗盤，股價都會在MA60上方形成縮量止跌的形態(tài)，隨后股價再形成短周期均線MA5、MA10金叉向上的運行。

高空加油二次拉升

當(dāng)股價運行經(jīng)理過空中盤整修整階段的洗盤過程后，股價開始逐步向上推升，并且再次放量向上突破初拉升階段開始回落的高點位置，那么，此時股價的突破代表著股價開始進入了高空運行中的高空加油的二次拉升階段。一般空中加油結(jié)構(gòu)的中的拉升幅度和速度都比初拉升階段股價運行的幅度和速度要大的多，也是短線操作最為暴利的階段。那么，接下來我們來具體的講講這個空中加油的“油”是如何加的？首先我們要了解在二次拉升階段的一個組成結(jié)構(gòu)，是由短周期均線MA5、MA10兩線之間形成的空隙，這個空隙叫做“輸油管道”，而“空中加油”其“加油”就是往這個“輸油管道”里面加，因此，這個“輸油管道”一定要通暢，也就是說在二次拉升過程中短周期均線MA5、MA10兩線之間不得有纏繞粘合的結(jié)構(gòu)，否則一旦出現(xiàn)了纏繞粘合代表其“輸油管道”受阻，無法正常“加油”，自然股價二次拉升的幅度也走不遠(yuǎn)。所以，在“空中加油”形態(tài)中，該“輸油管道”一定要通暢。

“空中加油”形態(tài)的操作要領(lǐng)

（1）在“空中加油”的操作中，投資者適合參與操作的第一個買點是在個股出現(xiàn)放量初次拉升的階段，這個位置股價脫離了底部拉升區(qū)域即開始出現(xiàn)了明顯的上漲拉升結(jié)構(gòu)。而第二次介入的機會是在空中盤整修整階段股價縮量回調(diào)不破MA60線的位置。而第三次的操作機會是在股價放量向上突破初拉升階段回落的高點位置，代表著“空中加油”的二次強勢拉升的結(jié)構(gòu)到來，是短線操作利潤最大的買點。

（2）而對于短線操作的投資者而言，需要重點注意的是第一次放量初次拉升買入后，到空中盤整修整階段股價會有短暫的下跌回落，這個回落可能會導(dǎo)致短線利潤回吐，短線操作需要適當(dāng)?shù)囊?guī)避下，而對于長線操作的投資者完全可以不予理會，只要股價回落到MA60再次企穩(wěn)上攻后且突破前高后，只要“空中加油”階段的“輸油管道”繼續(xù)通暢就一直堅定持有，持有到當(dāng)MA5、MA10形成的“輸油管道”堵塞受阻后選擇減倉或者全部賣出的操作。

總結(jié)：綜上所述，對于“空中加油”的K線形態(tài)結(jié)構(gòu)的操作而言，投資者一定要會重點區(qū)分其各個階段的重要組成部分以及每個階段股價運行的節(jié)奏和特點。然后分析、了解、明確自己所操作的個股目前正處于哪個階段，應(yīng)該適合什么樣的操作。只有這樣我們才能做到對手中的持股的股價變化以及運行做到從容、有序的操作。所以，投資者對于“空中加油”的形態(tài)構(gòu)成及結(jié)構(gòu)一定要會詳細(xì)的區(qū)分，然后在談如何運用和操作。

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