羅馬帝國入侵英格蘭，為了行軍方便，戰(zhàn)車的車轍的寬度統(tǒng)一。后人量一下，為1435毫米。再后來火車的發(fā)明，也采用這一軌距。俄國人害怕外人入侵，采用寬軌。枕木尺寸隨之增加，俄羅斯森林資源豐富，加上俄人高馬大，也就不算回事。山西閻西山統(tǒng)治時期采用窄軌，目地也是防外人入侵，一直到1954年，才改造成標準軌距。采用窄軌的還有云南，臺灣。云南窄軌己廢棄不用，臺灣現(xiàn)在仍然是窄軌鐵路。

寬軌，標準軌，窄軌，歷史遺留問題，其實寬軌，軌距寬89毫米，秦始皇統(tǒng)一中國，車同軌，標準化，零配件互換，道路，橋梁建設依據(jù)。

歐洲最先采用1435毫米軌距，蘇聯(lián)怕入侵，加寬89毫米，達1524毫米，另搞一套，寬軌，防風，穩(wěn)定性好點，拐彎半徑加大，材料多點，都是小事，看誰成為世界標準，意義重大。

中國是標準軌，只有集二線一段為寬軌，換底盤，整車箱吊運，乘客不用換乘，去蘇聯(lián)，現(xiàn)為俄羅斯，回來再改回來。

中歐班列，出國就換軌，蘇聯(lián)加盟國，寬軌，進歐，又是標準軌，集裝箱吊運，換火車，麻煩，世界改寬軌，不可能，寬軌改標軌，代價太大，俄羅斯遲早被拖跨。選擇很重要，誰經(jīng)濟體大，誰使用的標準就會成為世界標準，俄寬軌，被邊緣化，越來越少，消失？國家不消失，寬軌很難消失。

歐標，世界都使用22Ov電壓，日本，使用11OV，改造，升壓，供電系統(tǒng)，所有電器，均要修改設計，老產(chǎn)品要扔掉。

手機充電器，統(tǒng)一標準，節(jié)省多少材料，互用，舊的能廢物利用，一條小改革，節(jié)約太大了。

世界潛規(guī)則，一流賣標準，二流買專利，三流賣產(chǎn)品，不入流賣山寨(水貨)，資源浪費了，名聲壞了，不勞而獲，竊取別人研發(fā)成果。印度剛起步，仿制藥，西方能容忍，美國要脫鉤，防賊，防竊取機密，臟水都潑我們頭上。我們必須加強研發(fā)，制定自已的標準，高壓，特高壓標準，國標，也是世界標準。

跟在別人后面，喝灰，吃屁，還說你踩他腳印了，付腳印錢(專利費)，這就是世界規(guī)則。

我覺得單純的就是俄羅斯人一根筋，還是放不下曾經(jīng)蘇聯(lián)帝國的架子……不愿意學習，是觀念上的問題！！俄羅斯有高傲的資本……隨他們去！好不好他們自己知道

俄羅斯采用的是1520軌距而不是1524（5英尺）軌距，不過確實是后者修改而來。

但是不要被標準軌的標準兩個字給欺騙了，標準只是一個建議標準，并且最初只是英國標準，而不是國際標準。與其說1435是標準，還不如說是因為用1435的鐵路線多了那么一點點，成為了慣例。

5英尺軌也是起源于英國，有數(shù)條線路使用的是這一軌距。南北戰(zhàn)爭期間美國南方也有大量的5英尺軌存在。俄國最初修建的鐵路是6英寸軌，第二條鐵路考慮到接軌性，（華沙-維也納）采用的是標準軌，直到第三條鐵路莫斯科-圣彼得堡，采用了5英尺軌，當時的理由是5英尺軌比6英尺軌省錢，但是有1435軌一樣的好處。但當時這條鐵路在選擇5英尺和6英尺之間有一些猶豫，最后是沙皇做的決定。需要指出的是當時莫斯科-圣彼得堡的鐵路沒有考慮1435軌距，因為這條線路沒有連接到西面國家的需求，接軌性問題并不存在。時年1842，距離1435成為英國標準軌距尚有三年。

事實上當初俄國采用這一軌距的原因主要是經(jīng)濟性，和軍事沒什么關系，最早意識到軌距對于戰(zhàn)爭影響的是美國人（南北戰(zhàn)爭期間）。另外因為俄羅斯標準軌距是5尺軌，所以周邊國家以致后來的前蘇聯(lián)加盟國考慮接軌性采用也采用了這一軌距。最后形成了1520軌為中亞的事實標準軌距。1520軌是世界上第二大軌距，也是除了北美（確定無疑），西歐（存疑）之后第三（第二？）大同軌距路網(wǎng)，總長22.5萬公里。

所以說1520軌不是標準軌不一定合適，人家可是占了相當比重的。

另外目前俄羅斯軌距是1520，而不是1524，鄰國芬蘭采用的是1524軌距，兩者之間可以互通。

國家范圍內采用其他軌距的國家也有很多，比如西班牙-葡萄牙采用的是伊比利亞寬軌（1668），印度是1676印度軌距。東南亞和日本大多數(shù)國家采用的是窄軌鐵路。事實上東亞只有中國和朝鮮半島是完全使用標準軌的。

除此之外西歐還有大量區(qū)域性線路以及登山線路采用的是米軌軌距。

地鐵方面的情況比較復雜，一般是標準軌或者所在國用的軌距，但是也有很多例外，比如巴塞羅那地鐵采用的是標準軌，但是也有一條線使用了伊比利亞寬軌，另外一條線使用了米軌。另外香港地鐵用的是1432軌，比東鐵的標準軌要窄一點。在歐洲用米軌作為地鐵軌距的也不少，因為有的地鐵是從有軌電車系統(tǒng)轉化來，而歐洲有軌電車采用米軌的情況很多。

俄羅斯(前蘇聯(lián))是世界性的大國，曾經(jīng)的蘇聯(lián)社會主義共和國，有稱霸全球的野心，當然，他也想制定世界標準，空有雄心壯志是個短命鬼，1991年解體。后來的加盟共和國自然繼承了前蘇聯(lián)的遺產(chǎn)，那他們的主干道鐵路系統(tǒng)自然是1524毫米(前蘇聯(lián)的支線鐵路采用800毫米的軌距，這樣的軌道別的國家同樣開不進去)。俄羅斯采用這個寬軌尺寸，還與他廣闊的領土大部分地處高寒地區(qū)有關。在冰天雪地的西伯利亞地區(qū)寬軌火車的穩(wěn)定性較好，當然了運量也會增大。這也是和他的國情相適應的。但從國防角度來講，它的主要敵人在西邊，這些西邊的國家都采用的是世界標準1435毫米，當然，我國的鐵路系統(tǒng)最早是從歐美國家學來的當然也是1435毫米，詹天佑為我國開創(chuàng)鐵路也是這個標準軌距(京張鐵路)。新中國當然也是繼承先烈為我們打下的江山。再說了，中國是胸懷天下的民族，我們要融入整個世界這個標準軌很容易和世界接軌，制造出天下互通的鐵路。

縱觀全世界，鐵路系統(tǒng)采用的寬軌，標準軌，窄軌，都成了歷史遺留問題。這樣的鐵路系統(tǒng)不利于世界人民互通有無，發(fā)展地球村式的經(jīng)濟。在中國2000多年前，秦始皇統(tǒng)一中國，就為中國開創(chuàng)了采用統(tǒng)一標準的思想理念。書同文，車同軌，標準化，零配件互換，道路，橋梁建設實行統(tǒng)一的標準，圖紙設計同樣采用標準設計，擁有大量的標準施工圖集，采用統(tǒng)一的依據(jù)。這樣大大加快了生產(chǎn)力的發(fā)展。世界潛規(guī)則，一流賣標準，二流買專利，三流賣產(chǎn)品，不入流賣山寨(水貨)。

中國是標準軌，只有集二線一段為寬軌，換底盤，整車箱吊運，乘客不用換乘，去蘇聯(lián)，現(xiàn)為俄羅斯，回來再改回來。蘇聯(lián)地緣體系國家(前蘇聯(lián)加盟共和國)，為開通標準軌距，帶來了很大的障礙。

中歐班列，進入哈薩克斯坦就換寬軌，進歐又是標準軌，來來回回換車底盤麻煩！世界改寬軌，不可能，寬軌改標軌，代價太大，俄羅斯遲早被拖跨。經(jīng)濟大國引領世界制定標準當然是經(jīng)濟領頭羊了。俄寬軌可能會被邊緣化。要融入整個世界還是得做些改革的，不然別人會不帶你玩了。

它不與國際接軌，想國際與它接軌，想錯了，國際和它也接不了軌了啦!反正他家的地寬，從東跑到西，從歐跑到亞!自個嗨吧!

有人說是出于國防考慮，防止其他國家入侵。如果俄國鐵路的軌距與其他國家不一樣，敵人就無法利用俄國的鐵路來進軍和運送補給。還有一種說法，說俄國只所以選擇1524毫米作為自己的軌距標準，是為了彰顯自己獨特的地位，顯示俄國的國威。

但其實這些都是以訛傳訛的謠言，俄國選用1524毫米作為軌距標準并沒有那么復雜。只所以選用1524毫米作為軌距標準，其實只是為了在建設鐵路的時候便于工程計算而已。

在早期鐵路并沒有統(tǒng)一的軌距標準，各國鐵路的軌距五花八門。由于在1875年以前米制單位還沒有成為國際標準單位，而鐵路起源于英國，因此英制長度單位成為鐵路軌距的計量單位，在當時存在著5.6英尺、5英尺、4英尺8.5吋(約4.7英尺)、3.3英尺和2英尺等多種軌距。

由于西歐普遍使用4英尺8.5吋作為軌距(舊時代歐洲馬車兩邊車輪之間的距離)，且在當時的世界政治中處于主導地位，遂將其定為國際標準軌距。這就是國際標準軌距的由來，他實際上反映了當時世界的政治面貌。

至于俄國選擇5英尺作為軌距標準，則是為了便于鐵路建設時的工程計算。在1842-1851年修建彼得堡到莫斯科鐵路時，當時的沙俄交通部長梅列尼科夫堅持以5英尺作為軌距標準，以方便工程計算，由此5英尺(1524毫米)成為俄國的鐵路軌距標準并延續(xù)至今。

至于為什么后來不改為國際標準軌距，原因很簡單，成本太高。1935年國際鐵路協(xié)會制定統(tǒng)一的國際標準軌距時，蘇聯(lián)的鐵路里程已經(jīng)超過十萬公里，如果要全部改為國際標準軌距將付出巨大的經(jīng)濟成本，那是十分不劃算的。而且使用寬軌對其國內的鐵路運輸并無影響，對于與其他國家的鐵路運輸聯(lián)系的影響也并未達到不可接受的程度，因此選擇了延續(xù)傳統(tǒng)的軌距標準。

那個地方幾乎什么都傻大粗

目前鐵路分為三種，一種是寬軌，一種是標準軌，一種是窄軌也稱為米軌，我國大部分鐵路都是標準軌，目前只有云南有很少一部分，才用的是米軌，目前還在正常使用。為什么會分為這么多種呢！其實就是戰(zhàn)爭、軍事上的考慮！

像閻錫山一樣，到了我的地盤我做主！