首先，沒(méi)有直飛航班的原因主要有兩個(gè)：

1.航程太遠(yuǎn)。幾乎沒(méi)有民航客機(jī)可以完成執(zhí)飛。譬如，北京到巴西里約熱內(nèi)盧的直線距離約為17322.6公里，而目前已知世界上航程最遠(yuǎn)的民航客機(jī)波音777-200LR可以連續(xù)飛行17445公里，如此挑戰(zhàn)極限，非常容易造成風(fēng)險(xiǎn)；

2.客源較少。波音777-200LR最大座位數(shù)為440人。而客源相對(duì)較少，開辟如此航線除了能拓展航空公司的版圖之外，想要盈利難度很大。

不得已，中國(guó)游客去往南美只能選擇轉(zhuǎn)機(jī)，要么是中東的迪拜，要么是法國(guó)巴黎或者德國(guó)法蘭克福，不是通過(guò)美國(guó)中轉(zhuǎn)。這其中主要有下面三個(gè)原因。

1.選擇更多。歐洲有眾多發(fā)達(dá)國(guó)家以及大型機(jī)場(chǎng)，飛往中國(guó)及南美的航線更多，方便旅客選擇航班；

2.時(shí)間成本。要知道地球自西向東自轉(zhuǎn)，從國(guó)內(nèi)出發(fā)去往歐洲一般只需要十個(gè)小時(shí)左右，而飛到美國(guó)西海岸往往已經(jīng)需要十個(gè)小時(shí)以上。而歐洲和北美飛往南美的時(shí)間又差不多，顯然從歐洲中轉(zhuǎn)時(shí)間上更合理。

3.機(jī)票費(fèi)用。航班多必然就會(huì)帶來(lái)競(jìng)爭(zhēng)，獨(dú)自購(gòu)買機(jī)票從歐洲中轉(zhuǎn)一般要比美國(guó)中轉(zhuǎn)便宜3-5千。一般旅客如何選擇不用多說(shuō)了吧。

時(shí)間、金錢上都比美國(guó)中專合理。這也是為什么國(guó)內(nèi)飛南美都從歐洲中轉(zhuǎn)的原因了。

中國(guó)飛往巴西，要怎么飛呢？

這要先拿個(gè)地球儀來(lái)看看，早就有一個(gè)說(shuō)法，從地球儀上的上海往下穿，地球的另一端出來(lái)的位置，就是巴西的里約熱內(nèi)盧。也就是說(shuō)，中國(guó)與巴西，完全就是地球上最遠(yuǎn)的兩端。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，怎么飛都行，但怎么飛都很遠(yuǎn)，而且，目前世界上沒(méi)有飛機(jī)能直飛的抵達(dá)。

因此，無(wú)論從中國(guó)的北京、上海機(jī)場(chǎng)出發(fā)，假設(shè)到巴西航班最多的圣保羅，現(xiàn)有的航空公司航線里去搜尋，轉(zhuǎn)機(jī)的走法非常多。但是，繞道歐洲并不是唯一的走法，也未必是最快的走法。

北京到圣保羅，如果先不管機(jī)票的花費(fèi)，最短的時(shí)間約要25小時(shí)，有很多航班包括轉(zhuǎn)機(jī)的時(shí)間，都在25-28小時(shí)。

目前能查到，最快的方式是北京飛美國(guó)達(dá)拉斯，達(dá)拉斯直飛巴西圣保羅。這是先飛美國(guó)的方式。

其次的方式則是北京飛中東的多哈，再?gòu)亩喙�飛巴西圣保羅。這是經(jīng)過(guò)中東，非洲，但沒(méi)有經(jīng)過(guò)歐洲的航線。

或是北京飛德國(guó)的法蘭克福，再?gòu)姆ㄌm客福飛圣保羅，這一條航線就是兩度飛躍歐洲了。

其他的航線還有經(jīng)過(guò)美國(guó)紐約，加拿大的溫哥華，或是英國(guó)倫敦、法國(guó)巴黎等等。

所以，從中國(guó)到巴西，一定得經(jīng)由第三國(guó)，至于經(jīng)過(guò)美洲好，還是經(jīng)由中東好、歐洲好，那就要看出行上的需要，以及最后的時(shí)間、價(jià)格來(lái)定了。

怎么樣飛，都得折騰一天以上的時(shí)間。

另外，經(jīng)過(guò)美國(guó)，還需要有美國(guó)的過(guò)境簽證。

中國(guó)到南美巴西沒(méi)有直飛航線是因?yàn)橹袊?guó)到巴西實(shí)在是太遠(yuǎn)了。地理學(xué)上有個(gè)概念叫“對(duì)跖點(diǎn)”，也就是地球的一條直徑在地球表面的兩個(gè)投影點(diǎn)。比如南極點(diǎn)和北極點(diǎn)。如果我們把地球看做一個(gè)完美的球體，在地球表面連接兩點(diǎn)要?jiǎng)澾^(guò)地球周長(zhǎng)的一半，也就是差不多20000千米。

南美和東亞正好是對(duì)跖關(guān)系的。西安和智利的圣地亞哥幾乎完美的對(duì)跖，上海和布宜諾斯艾利斯也非常接近對(duì)跖。如果從上海飛布宜諾斯艾利斯，理論上最短的飛 行距離是19602千米。更近一些的北京——里約，也要有17200多千米。而現(xiàn)有民航客機(jī)中，飛行距離最遠(yuǎn)的是波音公司的777-200LR型，理論上 最大航程可達(dá)17400千米。但實(shí)際上真實(shí)的航路要考慮天氣、高空氣流、備降機(jī)場(chǎng)等，所以要比理論航程小不少。即使可以達(dá)到理論航程也得在該航程內(nèi)找到可 降落機(jī)場(chǎng)的地方。

航程太長(zhǎng)，飛機(jī)必須加油，但現(xiàn)代民航客機(jī)還沒(méi)有玩空中加油的，原因是風(fēng)險(xiǎn)大、成本高。

除了中國(guó)到巴西航程問(wèn)題，中國(guó)到南美之間的客源需求，也是考慮的因素之一。不過(guò)隨著近年來(lái)中資到南美的投資項(xiàng)目逐漸增多，南美航空市場(chǎng)也開始越來(lái)越受到關(guān)注。

根據(jù)國(guó)際航協(xié)此前發(fā)布的報(bào)告，在巴西經(jīng)濟(jì)危機(jī)加劇、大宗商品價(jià)格疲軟和不利的匯率波動(dòng)影響下，按照美元統(tǒng)計(jì)，拉丁美洲地區(qū)航空公司的業(yè)績(jī)是所有地區(qū)中最 差的。另一份來(lái)自南美洲國(guó)家聯(lián)盟基礎(chǔ)設(shè)施工作組會(huì)議的報(bào)告也指出，雖然南美大陸被認(rèn)為是未來(lái)幾十年中預(yù)期交通增長(zhǎng)量最高的地區(qū)之一，但目前南美各地區(qū)間的 相互連接并不充分，航線自由化程度較低、機(jī)場(chǎng)建設(shè)和燃油成本過(guò)高、國(guó)際客運(yùn)費(fèi)稅高昂、刺激區(qū)域經(jīng)營(yíng)的激勵(lì)方案缺乏、人口密度底導(dǎo)致航空需求相對(duì)較低等都是 亟須克服的困難。

2014年，包括英國(guó)航空在內(nèi)的多家歐洲航空公司曾在14年世界杯期間大幅增加前往南美的航班數(shù)量，但是在世界杯之后就迅速取消了。

2015年夏天，由于對(duì)南美市場(chǎng)的前景預(yù)估樂(lè)觀，美國(guó)航空一度開通8條通往南美的新航線，目的地包括墨西哥，牙買加，多米尼加共和國(guó)等。同年11月，達(dá)美航空為了強(qiáng)化中南美航西南開發(fā)運(yùn)營(yíng)，注資進(jìn)入墨西哥航空。

不過(guò)到了今年夏天，美國(guó)的許多航空公司，尤其是達(dá)美航空，決定減少飛往南美的航班，主要是由于寨卡病毒的暴發(fā)，引發(fā)了對(duì)到南美旅行的擔(dān)憂。

不過(guò)，依然有國(guó)內(nèi)航空公司開始布局未來(lái)的南美市場(chǎng)。今年上半年，海南航空（600221）就申請(qǐng)自2017年1月起開通北京—蒂華納—墨西哥城往返客運(yùn)航線，使用機(jī)型為B787，每周3班。

海南航空國(guó)際業(yè)務(wù)總監(jiān)李祥告訴記者，由于回程是墨西哥城高原機(jī)場(chǎng)，所以需要經(jīng)停蒂華納，去程則更多為了捎帶圣地亞哥的客源，因?yàn)榈偃A納機(jī)場(chǎng)在邊境，離圣地亞哥很近。

此外，海南航空還剛剛完成對(duì)巴西藍(lán)色航空（Azul）4.5億美元的注資，成為藍(lán)色航空單一最大股東。

Azul航空是2008年在巴西成立的廉價(jià)航空公司，在巴西擁有最大的國(guó)內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)，占巴西航空市場(chǎng)每日離境航班的三分之一，從而在全球的布局從亞歐非進(jìn)一步延伸至拉丁美洲。

從北京到里約熱內(nèi)盧的航班，轉(zhuǎn)機(jī)地的選擇主要是迪拜、法蘭克福、巴黎、羅馬、阿姆斯特丹、倫敦、休斯頓、紐約等，普遍花費(fèi)的時(shí)間在30小時(shí)上下，票價(jià)也在萬(wàn)元以上。

據(jù)物流巴巴了解，如果選擇從北美洲的休斯頓、紐約等中轉(zhuǎn)，按照美國(guó)中轉(zhuǎn)政策要求，還需要申請(qǐng)美國(guó)簽證，而從歐洲中轉(zhuǎn)，大部分都不需要額外辦理簽證，可以節(jié)省不少手續(xù)與流程。

中國(guó)到南美巴西沒(méi)有直飛航線是因?yàn)橹袊?guó)到巴西實(shí)在是太遠(yuǎn)了。地理學(xué)上有個(gè)概念叫“對(duì)跖點(diǎn)”，也就是地球的一條直徑在地球表面的兩個(gè)投影點(diǎn)。比如南極點(diǎn)和北極點(diǎn)。如果我們把地球看做一個(gè)完美的球體，在地球表面連接兩點(diǎn)要?jiǎng)澾^(guò)地球周長(zhǎng)的一半，也就是差不多20000千米。

南美和東亞正好是對(duì)跖關(guān)系的。西安和智利的圣地亞哥幾乎完美的對(duì)跖，上海和布宜諾斯艾利斯也非常接近對(duì)跖。如果從上海飛布宜諾斯艾利斯，理論上最短的飛 行距離是19602千米。更近一些的北京——里約，也要有17200多千米。而現(xiàn)有民航客機(jī)中，飛行距離最遠(yuǎn)的是波音公司的777-200LR型，理論上 最大航程可達(dá)17400千米。但實(shí)際上真實(shí)的航路要考慮天氣、高空氣流、備降機(jī)場(chǎng)等，所以要比理論航程小不少。即使可以達(dá)到理論航程也得在該航程內(nèi)找到可 降落機(jī)場(chǎng)的地方。

航程太長(zhǎng)，飛機(jī)必須加油，但現(xiàn)代民航客機(jī)還沒(méi)有玩空中加油的，原因是風(fēng)險(xiǎn)大、成本高。

除了中國(guó)到巴西航程問(wèn)題，中國(guó)到南美之間的客源需求，也是航空公司考慮的因素之一。不過(guò)隨著近年來(lái)中資到南美的投資項(xiàng)目逐漸增多，南美航空市場(chǎng)也開始越來(lái)越受到關(guān)注。

根據(jù)國(guó)際航協(xié)此前發(fā)布的報(bào)告，在巴西經(jīng)濟(jì)危機(jī)加劇、大宗商品價(jià)格疲軟和不利的匯率波動(dòng)影響下，按照美元統(tǒng)計(jì)，拉丁美洲地區(qū)航空公司的業(yè)績(jī)是所有地區(qū)中最 差的。另一份來(lái)自南美洲國(guó)家聯(lián)盟基礎(chǔ)設(shè)施工作組會(huì)議的報(bào)告也指出，雖然南美大陸被認(rèn)為是未來(lái)幾十年中預(yù)期交通增長(zhǎng)量最高的地區(qū)之一，但目前南美各地區(qū)間的 相互連接并不充分，航線自由化程度較低、機(jī)場(chǎng)建設(shè)和燃油成本過(guò)高、國(guó)際客運(yùn)費(fèi)稅高昂、刺激區(qū)域經(jīng)營(yíng)的激勵(lì)方案缺乏、人口密度底導(dǎo)致航空需求相對(duì)較低等都是 亟須克服的困難。

2014年，包括英國(guó)航空在內(nèi)的多家歐洲航空公司曾在14年世界杯期間大幅增加前往南美的航班數(shù)量，但是在世界杯之后就迅速取消了。

2015年夏天，由于對(duì)南美市場(chǎng)的前景預(yù)估樂(lè)觀，美國(guó)航空一度開通8條通往南美的新航線，目的地包括墨西哥，牙買加，多米尼加共和國(guó)等。同年11月，達(dá)美航空為了強(qiáng)化中南美航西南開發(fā)運(yùn)營(yíng)，注資進(jìn)入墨西哥航空。

不過(guò)到了今年夏天，美國(guó)的許多航空公司，尤其是達(dá)美航空，決定減少飛往南美的航班，主要是由于寨卡病毒的暴發(fā)，引發(fā)了對(duì)到南美旅行的擔(dān)憂。

不過(guò)，依然有國(guó)內(nèi)航空公司開始布局未來(lái)的南美市場(chǎng)。今年上半年，海南航空（600221）就申請(qǐng)自2017年1月起開通北京—蒂華納—墨西哥城往返客運(yùn)航線，使用機(jī)型為B787，每周3班。

海南航空國(guó)際業(yè)務(wù)總監(jiān)李祥告訴記者，由于回程是墨西哥城高原機(jī)場(chǎng)，所以需要經(jīng)停蒂華納，去程則更多為了捎帶圣地亞哥的客源，因?yàn)榈偃A納機(jī)場(chǎng)在邊境，離圣地亞哥很近。

此外，海南航空還剛剛完成對(duì)巴西藍(lán)色航空（Azul）4.5億美元的注資，成為藍(lán)色航空單一最大股東。

Azul航空是2008年在巴西成立的廉價(jià)航空公司，在巴西擁有最大的國(guó)內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)，占巴西航空市場(chǎng)每日離境航班的三分之一，從而在全球的布局從亞歐非進(jìn)一步延伸至拉丁美洲。

從北京到里約熱內(nèi)盧的航班，轉(zhuǎn)機(jī)地的選擇主要是迪拜、法蘭克福、巴黎、羅馬、阿姆斯特丹、倫敦、休斯頓、紐約等，普遍花費(fèi)的時(shí)間在30小時(shí)上下，票價(jià)也在萬(wàn)元以上。

據(jù)物流巴巴了解，如果選擇從北美洲的休斯頓、紐約等中轉(zhuǎn)，按照美國(guó)中轉(zhuǎn)政策要求，還需要申請(qǐng)美國(guó)簽證，而從歐洲中轉(zhuǎn)，大部分都不需要額外辦理簽證，可以節(jié)省不少手續(xù)與流程。

中國(guó)飛往巴西繞道歐洲的原因是：此航線是大圓航線。

什么是大圓航線呢？就是把地球看做一個(gè)球體，通過(guò)地面上任意兩點(diǎn)和地心做一平面，平面與地球表面相交看到的圓周就是大圓。兩點(diǎn)之間的大圓劣弧線是兩點(diǎn)在地面上的最短距離。沿著這一段大圓弧線航行時(shí)的航線稱為大圓航線。由于大圓航線是兩點(diǎn)之間的最短航線，故中國(guó)到巴西繞道歐洲走大西洋航線是最經(jīng)濟(jì)的航線。（其中地面上任意兩點(diǎn)指的是中國(guó)和巴西）

中國(guó)飛往巴西，為何繞道歐洲？

世界航空史資料表明，噴氣式飛機(jī)問(wèn)世之前，飛機(jī)航程受到限制，需要地面燃料補(bǔ)給。香農(nóng)(歐洲愛(ài)爾蘭)正好位于北美和歐洲大陸的中軸線上，地理環(huán)境特殊。1942年香農(nóng)機(jī)場(chǎng)建成，成為重要的航空中轉(zhuǎn)站，一度繁榮。

關(guān)鍵是飛去干什么，如果那里有什么發(fā)達(dá)國(guó)家，也就算了。拉美加勒比都是貧窮國(guó)家去那干什么。要說(shuō)旅游，也沒(méi)什么必須打卡的，麻袋的海灘也一樣。

中國(guó)飛往巴西，為什么要繞道歐洲？為什么不是直飛？或者經(jīng)停非洲？

這跟我們公交車線路的制定原理是一樣的，越是客流量少的公交線路，它的路線一定是繞遠(yuǎn)的，因?yàn)橐�多裝幾個(gè)乘客上車。

還有一個(gè)重要原因就是：中國(guó)飛巴西并不是一條熱門路線，只是偶爾用用，我們并沒(méi)有花費(fèi)大量心思在這件事情上。

除了去巴西看足球，其他時(shí)間，我國(guó)去巴西的原因并不多。

2016年，第31屆夏季奧運(yùn)會(huì)閉幕的時(shí)候，我國(guó)女排姑娘乘專機(jī)從巴西的里約熱內(nèi)盧，飛回北京，但這趟專機(jī)并沒(méi)有直飛北京，而是從西班牙的馬德里經(jīng)停，經(jīng)過(guò)了二三十個(gè)小時(shí)的輾轉(zhuǎn)之后，才到達(dá)北京。

并且，中國(guó)的其他運(yùn)動(dòng)員也是從不同地方轉(zhuǎn)機(jī)，最快的也要耗時(shí)25個(gè)小時(shí)，才能從里約熱內(nèi)盧返回，站在中國(guó)的土地上。

我特地去查了中國(guó)到巴西的航班，發(fā)現(xiàn)并沒(méi)有直達(dá)的航線，沒(méi)有直達(dá)航線的原因，很多朋友都分析了，是因?yàn)楹匠烫�遠(yuǎn)，民用飛機(jī)還無(wú)法實(shí)現(xiàn)空中加油的條件。

而我認(rèn)為這并不是最主要的原因，之所以從中國(guó)到巴西沒(méi)有直飛飛機(jī)，還是因?yàn)槲覀儾�沒(méi)有那么多人有去巴西的需求，中國(guó)人太厲害了，如果想要去哪里，一定會(huì)想盡一切辦法，來(lái)解決路程的問(wèn)題，之所以不解決，就是因?yàn)椴幌肴ァ?/p>

之所以繞道歐洲，是因?yàn)檫@一路，需要辦的簽證最少，最省事。

我們從上面的地圖中可以清楚的看到，中國(guó)飛巴西，繞道歐洲并不是最短的路程，既然這樣，為什么不在非洲或者美洲轉(zhuǎn)機(jī)，而偏偏選擇了歐洲呢？

因?yàn)闅W洲的路線最省事，中國(guó)到巴西，無(wú)論是從美洲轉(zhuǎn)機(jī)、還是從非洲轉(zhuǎn)機(jī)，都需要辦理中途的簽證和各種手續(xù)，而從歐洲轉(zhuǎn)機(jī)，就會(huì)節(jié)省這部分流程和時(shí)間，因?yàn)闅W洲的很多國(guó)家，對(duì)中國(guó)公民大部分是不需要額外辦理簽證的。

航空公司都是要掙錢的，既然客流量少，就只能繞道客流量多的地方，多裝幾個(gè)乘客了。

總而言之呢，中國(guó)飛巴西，需要從歐洲轉(zhuǎn)機(jī)，最大的原因，還是因?yàn)榭驮床粔�，這個(gè)道理和我們開通公交線路的原理是一樣的，客流量少的地方，路線一定是繞的，就是要多去幾個(gè)地方，多載幾個(gè)乘客，這樣才能收回成本，達(dá)到盈利的目的。

所以，在這個(gè)以經(jīng)濟(jì)利益至上的時(shí)代，經(jīng)濟(jì)利益是推動(dòng)社會(huì)發(fā)展和進(jìn)步的最大原動(dòng)力，人是這樣，飛機(jī)更是這樣。