CR929飛機注定命途坎坷、不會一帆風順，大家要有心理準備。

隨著我國ARJ21支線客機逐步實現(xiàn)穩(wěn)定交付、C919干線客機試飛工作穩(wěn)步開展并且預(yù)計2021年交付東方航空，對于關(guān)注國產(chǎn)大飛機發(fā)展的朋友來說，更大型的CR929的消息更加值得關(guān)注。

在俄羅斯參與該項目后，C929已經(jīng)變成CR929，其中第一個C代表CHINA（中國）、第二個R代表RUSSIA（俄羅斯），雖然在項目公司中俄國際商用飛機有限公司（CRAIC）中雙方各占50%的股權(quán)，但是C字打頭還是說明這個項目由中國主導。

從目前公布的性能指標來看，CR929最大起飛重量245噸，載客量將超過280人，飛行航程為1.2萬公理，無論是基本布局和定位，與波音787、空客A350相似，主要用于遠程航線，而C919則與波音737、空客A320相似，執(zhí)飛中短程航線。

CR929由中、俄合作研發(fā)，雙方具體分工為：由俄羅斯聯(lián)合航空集團負責復(fù)合材料機翼的制造，由中國商飛集團負責飛機機身、水平尾翼的研制，工程中心設(shè)在莫斯科，飛機的總裝廠也會設(shè)在上海。從雙方分工來看，基本上就是俄羅斯技術(shù)入股。

自2017年9月29日正式啟動以來，在中俄雙方的共同努力下CR929詳細設(shè)計已經(jīng)接近尾聲，而為了獲得商業(yè)成功，CR929在各子系統(tǒng)方面仍然與C919一樣采取全球招標的方式，目前已經(jīng)開始進行發(fā)動機選型招標，目前來看，羅羅的TRENT系列勝算最大，該型發(fā)動機目前也用空客A330/350。而俄羅斯方面則處于本身利益，希望CR929能夠使用俄羅斯目前正在研制的35噸級PD35大推力渦扇發(fā)動機。

根據(jù)中俄國際商用飛機有限公司公布的時間表，CR929將于2025年首飛。但是考慮到中、俄在大型商業(yè)客機方面的研發(fā)基礎(chǔ)、國際上同類飛機的研制經(jīng)驗，CR929研制能否如愿按照時間表完成是個很大的問號，大家對它未來的進度出現(xiàn)拖延要有心理準備。

首先，中國、俄羅斯在商業(yè)大飛機研制方面的研制基礎(chǔ)并不雄厚，需要解決的技術(shù)、標準、適航取證問題非常多。

雖然中國有運20、俄羅斯有伊爾96等大型飛機研制經(jīng)驗，但是研制一款滿足嚴苛商業(yè)運營標準、能夠為航空公司持續(xù)創(chuàng)造利潤的大型商業(yè)客機不僅僅是解決技術(shù)和工程問題，更要在安全性、可靠性、經(jīng)濟性、售后服務(wù)、金融支持等方面表現(xiàn)出色，而這些方面恰恰是中、俄的短板。

即便是波音、空客這兩位民航客機巨擘，也飽受項目拖延之苦，波音目前最重要的波音777X項目也遇到原型機在壓力測試時發(fā)生機體斷裂致使首飛一拖再拖的困境。目前來看，幾乎所有的商業(yè)客機項目都出現(xiàn)項目拖延情況，包括中國的ARJ21和C919。CR929如果出現(xiàn)項目延宕，那是再正常不過的事情，大家要有耐心。

其次，中、俄雖然因為共同的利益合作研發(fā)CR929大飛機，但是雙方也各有自己的利益盤算，中國看上俄羅斯的技術(shù)，俄羅斯則惦記中國的資金，雙方未來在技術(shù)、市場主導權(quán)方面發(fā)生沖突，筆者將一點都不奇怪。近期就有消息聲稱俄羅斯對CR929的銷售分工不滿，因為根據(jù)之前雙方的協(xié)議，俄羅斯只負責俄國內(nèi)和獨聯(lián)體市場的銷售，剩余市場歸中國。但是隨著CR929市場反響熱烈，俄羅斯像在更多的市場分得一杯羹，尤其是潛力最大的亞太。

最后，不要忽略西方國家有可能對該項目進行絞殺，畢竟CR929這一級別的大飛機不但利潤高昂，會侵蝕掉空客、波音的利潤空間，而且CR929將會是中俄未來大型加油機、預(yù)警機、戰(zhàn)略偵察機的理想平臺。掌握核心子系統(tǒng)供應(yīng)商和適航取證標準的西方國家難說不會對這個項目使壞。

總之，無論對于中俄，RC929在技術(shù)、商業(yè)、政治、軍事方面都意義重大，乃至關(guān)系到國家形象，但是對于這樣一個空前復(fù)雜的項目，一帆風順的可能性很低，大家做好心理準備。

CR-929是2016年中、俄兩國簽屬的雙方合作設(shè)計生產(chǎn)中遠程寬體客機項目！
雙方經(jīng)過討論、談判
達成協(xié)議中俄各出資50%、成立“中俄商飛有限公司”……

據(jù)可靠消息：2018年6月雙方最終確定設(shè)計CR-929設(shè)計方案、同時確定俄羅斯負責國際市場開發(fā)以及大推力渦扇發(fā)動機設(shè)計生產(chǎn)、中國負責總裝和中國國內(nèi)生產(chǎn)開發(fā)……

（參加航展的CR929
模型)
（CR929釆用雙通道寬體布局、雙發(fā)對標的是波音787客機)
（前期采用俄羅斯大推力渦扇發(fā)動機)

CR-929采取與俄羅斯合作、畢竟俄羅斯有設(shè)計寬體客機的成功經(jīng)驗以及大推力渦扇發(fā)動機技術(shù)、更有利于雙方實際需要……

CR-929項目進展順利！

我是薩沙，我來回答。

C929之前出現(xiàn)了問題，有沒有解決目前沒有新的消息。

簡而言之，俄羅斯人覺得自己賺錢少了，試圖放棄合作。

根據(jù)中俄達成的協(xié)議，中國市場的C929全部是中國自己銷售，利潤是中國方面賺走。

俄羅斯則負責世界市場和俄羅斯市場，銷售利潤由俄羅斯拿走。

俄羅斯對此表示不滿。

研發(fā)期間，雙方?jīng)Q定各出一半資金，就是100億美元，其中130億美元為飛機研發(fā)費用，另外70億美元是售后的費用。

但俄羅斯心理應(yīng)該清楚，國際市場購買C929的可能性不大，畢竟有波音和空客兩大巨頭壓著。

而俄羅斯自己市場最多120架，可能只有50架。

相反，中國市場自產(chǎn)可能高達1000架。

俄羅斯認為自己太吃虧了，希望也進入中國市場分利潤。

但之前2017年大家是商量好才合作的，到了今年俄羅斯卻又單方面變卦，所以說毛子根本沒有什么信義可言。

下面無非就是讓中國讓步，要么開放中國銷售市場，要么就是減免俄羅斯投入的100億美元的資金。

但無論是哪一點，不便于公開。畢竟之前宣傳的基調(diào)太高了，公開就會有些尷尬。

當時宣傳這么寫：

2017年9月，中俄聯(lián)合遠程寬體客機正式命名為CR929，C和R分別是中俄兩國英文名稱首字母，代表該款寬體客機是兩國企業(yè)合作研制的先進商用飛機。

“929”中的“9”是最大的數(shù)字，寓意長長久久，代表雙方合作深遠而持久，也代表該款飛機壽命期會更長、運營期會更久，合資公司發(fā)展規(guī)模會更加壯大；“2”表示該款飛機由兩國企業(yè)攜手合作、聯(lián)合研制。

C929應(yīng)該叫做CR929，CR意思是中國和俄羅斯聯(lián)合研制。負責該機研制的，是中俄國際商用飛機有限責任公司。目前，影響該項目進度的最重要一環(huán)就是發(fā)動機——PD-35。

有分析稱，中國市場對寬體飛機的需求未來20年估計約為1200架，俄羅斯總共50-120架。按照CR-929項目，總共計劃在20年里生產(chǎn)約800架。

按照設(shè)計要求，CR-929最大起飛重量約245噸，遠超現(xiàn)有中國國產(chǎn)民用飛機，因此需要一款特大的渦扇發(fā)動機。因此，俄羅斯將負責研制該國有史以來最大推力的發(fā)動機——PD-35，并已宣布斥資643億盧布（當時約合11.3億美元）。

PD-35大涵道比渦扇發(fā)動機，是PD-14發(fā)動機的衍生型號，后者源自于PS-90A2，主要用于MS-21客機，該客機與C-919級別相當。該發(fā)動機的研制于2016年夏天啟動，主要放大了PD-14發(fā)動機的核心機，并增加一級高壓壓氣機。PD-35發(fā)動機為9級壓氣機和2級渦輪，風扇直徑將達3.1米，發(fā)動機長度將超過8米，發(fā)動機總重量將超過8噸。

在PD-35的推動下，CR-929續(xù)航力可達10000-14000公里，最大飛行速度908公里/小時（0.85馬赫）。相比之下，C-919的起飛重量和續(xù)航力均只有CR-929的1/3。

PD-35的進度，將直接決定CR-929的研制進度。按照俄羅斯預(yù)計，第一臺PD-35樣機將在2023年造出來。所以，CR-929的進度并不是很快，預(yù)計2025年才能實現(xiàn)首飛。

CR-929也可以先采用西方發(fā)動機作為首飛動力，但目前看還并未考慮這種方案。

總體來說，俄羅斯在大涵道比發(fā)動機方面的技術(shù)遠不如西方。所以，這次CR929是借機提升中俄兩國航空技術(shù)的一個契機。（陶慕劍）

中俄聯(lián)合研制929大飛機讓我們興奮！有盼頭但是發(fā)動機由俄方負責，一是擔心俄羅斯研發(fā)水平，二是擔心我們自己仍然沒有學會真本亊以后還是受人制約？我們仿蘇那么多飛機可發(fā)動機仍然落后很多！

C929雖然難產(chǎn)，但結(jié)果一定滿意，咱中國人就有一股不服輸?shù)膭蓬^，凡是外國封鎖的，中國就越能造出比外國更好的東西，給五年的時間，C929一定和殲20一樣，一鳴驚人！

C919進度都嚴重滯后，如果嚴重影響到波音和空客的銷量，是很難拿到適航證的，除非全國產(chǎn)、只飛國內(nèi)航班，但目前技術(shù)做不到。

C929與俄羅斯合作，大體上俄羅斯出研發(fā)技術(shù)多些、中國出研發(fā)資金多些，各自負責自己國內(nèi)市場銷售，但俄羅斯國內(nèi)市場太小，他們不太愿意。