前不久，江西省人民政府發(fā)文，其中，關(guān)于地鐵的最新規(guī)劃，就有提到題主說的那三條地鐵。而在這三條地鐵，將會在2020年與一號線北沿線，2號線東延線同時開工。

地鐵3號線東延線，之前有市民問，3號線東延線是否會過艾溪湖。關(guān)于這個問題，軌道交通回應(yīng)，艾溪湖隧道將會跟3號線東延線工程同時開啟，而關(guān)于3號線東延線的設(shè)站問題，還需要等市規(guī)劃局把線網(wǎng)批復(fù)后才可以得知。而現(xiàn)在計劃的3號線東延線是從京東大道到未來科技城戰(zhàn)，全長20.2公里，總投資161.6億。

而其余的兩條線，具體的規(guī)劃并不像3號線那么有爭議。4號線東延線，從北瀝站至南塘湖站，全長4.3公里，總投資34.4億。廬山旅游軌道總長85.4公里，設(shè)站21座，總投資213億。

現(xiàn)在關(guān)于那三條鐵路的最新消息就是上面這些了，還想要更多的消息可能需要過段時間。這三條鐵路都是2020年才開始動工的，所以大家還是稍安勿躁，好好期待一下吧。

廬山畢竟是國家5A風(fēng)景區(qū)，向塘光禿禿的，又沒有風(fēng)景區(qū)帶動。所以修建廬山地鐵是很符合要求的。

地鐵可修到廬山怎么就不能修到向塘呢？

福建人，曾被公司外派南昌多年。談一談對南昌地鐵的看法吧！

南昌，城市人口不多，但城市建設(shè)分散，從西北邊的雙港到東南邊的胡家村，直線距離23公里。

由于城市分散，人口不多，長期以來，南昌的公交系統(tǒng)明顯比周邊省會城市落后，包含眾多的近郊、遠(yuǎn)郊線路在內(nèi)，車輛不過3800多臺、線路不過200多條，市區(qū)公交車年載客量遠(yuǎn)低于周邊的福州、杭州、長沙等城市要低得多，同時，與福州全城1元的公交價格不同，南昌公交實(shí)行分段、分區(qū)價格制，整體價格比周邊城市要高，這樣的公交系統(tǒng)為南昌的地鐵發(fā)展提供了有利機(jī)會。

2019年，南昌地鐵載客1.749億人次，居大陸城市第二十二位，日均載客量47.93萬人次。是全國地鐵的后起之秀，遠(yuǎn)超福州、廈門、寧波等地的載客量。這樣的載客量又為地鐵延伸提供了契機(jī)！

南昌地鐵3號線、4號線東延，主要目的在于解決瑤湖、艾溪湖片區(qū)廣大市民的出行問題。這將為南昌東部片區(qū)的開發(fā)提供契機(jī)！

廬山旅游軌道項目沒有一直開工

可以修到北京。

停工了，沒錢，不同意

建好現(xiàn)有的四條線再說吧

南昌軌道交通第二輪修編現(xiàn)在正在前期規(guī)劃及測繪工作項目（第二次） 招標(biāo)；3、4號線的延長線暫時還沒有確切的線路走向，還在前期規(guī)劃中；廬山旅游軌道也是在謀劃中