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01、兩條羅浮生產(chǎn)線的殊途同歸

關于青島汽車業(yè)這些年的發(fā)展，百忍老師多年前寫過一篇《青島二十年的汽車產(chǎn)業(yè)坎坷路》的文章，講述了那個著名的羅浮生產(chǎn)錢的故事，有興趣的可以搜搜看。

上世紀90年代中期，英國老牌汽車公司羅孚走向終結(jié)，急于變賣各種資產(chǎn)。這對于剛剛起步的中國汽車自主品牌來說，無疑是一個很好的撿漏機會，所以，包括仰融、李書福等大佬都成了羅孚的坐上賓。但最早引進生產(chǎn)線的，只有蕪湖和青島，成為這兩個城市轎車夢的開始。

時任蕪湖市長詹夏來親自出馬談，而且從一汽挖來車間主任尹同耀，湊齊了著名的八大金剛，經(jīng)過多次折騰，把生產(chǎn)線安裝并運轉(zhuǎn)了起來。又送給上汽兩成股份，取得牌照，這就是奇瑞汽車。尹同耀雖然后來改名尹同躍，但始終達不到一個企業(yè)家的水平，把奇瑞給做起來又給耽誤了，錯過了這些年的大好機會，被吉利和長城遠遠甩在身后。。

頤中煙草的老大蒲強，借助煙草行業(yè)的財大氣粗，也買了一條回來，搞了個頤中汽車，也是沒有牌照，只能偷偷賣，當年青島滿地跑那個小車。后來經(jīng)過幾次招商，引入一汽馬自達不成功后，終于引入上汽五菱，生產(chǎn)面包車，隨著五菱品牌升級，最近也生產(chǎn)SUV了。

命運輪回，緣分不淺，誰也沒有想到，20多年后，當年同時做起汽車產(chǎn)業(yè)的兩個城市再次相逢。

上月，長江產(chǎn)權(quán)交易所公告顯示，奇瑞控股集團有限公司、奇瑞汽車股份有限公司增資擴股項目順利成交，青島五道口新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金企業(yè)成為奇瑞控股、奇瑞汽車的新股東。根據(jù)公告，青島五道口在奇瑞控股、奇瑞汽車的持股比例分別為30.99%和18.52%，整體掛牌增資成交價格為144.5億元。增資擴股交易全部完成后，青島五道口在奇瑞控股的持股比例將達到51%，在奇瑞汽車的直接持股比例為18.5185%，加上通過奇瑞控股間接持有的32.4815%，總比例也達到51%，奇瑞控股和奇瑞股份將發(fā)生改制。

青島五道口成立于2019年8月，是為參與奇瑞增資擴股項目專門設立的基金主體，注冊地為位于山東省青島市即墨區(qū)的青島汽車產(chǎn)業(yè)新城，青島市即墨區(qū)是青島五道口的重要基石投資者。

兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)二十年后，當年羅孚汽車另一條生產(chǎn)線誕生的奇瑞和五菱一樣，也被納入青島名下。只是一個不求所有但求所在，一個是既求所有，但是求不求所在呢？

不妨細說端詳。

02、即墨的汽車產(chǎn)業(yè)雄心

據(jù)了解，青島五道口此前繳納給奇瑞的50億元誠意金全部來自于青島市即墨區(qū)政府。為打造汽車產(chǎn)業(yè)先進制造聚集地，即墨出臺了一系列相關政策積極推動汽車產(chǎn)業(yè)聚集。

目前即墨區(qū)的汽車及零部件產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)已經(jīng)成為青島全市汽車產(chǎn)業(yè)四大聚集區(qū)之一，去年全年，青島市新能源汽車共生產(chǎn)9.2萬輛，合計生產(chǎn)各類汽車103萬輛，青島汽車產(chǎn)業(yè)全年收入首破1,000億元，成為青島增長最快的支柱產(chǎn)業(yè)。

百忍老師之所以如此關注這個產(chǎn)業(yè)和這些企業(yè)，是因為這是青島這些年來產(chǎn)業(yè)發(fā)展和招商引資最大的成果。軌道交通和動車也不錯，但那畢竟是四方機車的延續(xù)，是老樹開新花。而即墨西北這個汽車產(chǎn)業(yè)城一直到萊西姜山的北汽新能源，真的是基本靠招商引資而來形成了一個千億產(chǎn)業(yè)主體，在青島產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟中的地位可謂舉足輕重。

再說回這次青島五道口重金投資的奇瑞汽車，當然議論很多，甚至不看好的也不少。但是該企業(yè)這么多年也形成了自己的競爭力。作為一家“技術(shù)立企”的自主汽車品牌，奇瑞近年來在發(fā)動機核心技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)等領域取得了一系列突破成果，形成了比較多的技術(shù)積累。

1月至11月中國汽車總銷量略高于1900萬輛，同比下降10.5%，一些小的自主品牌呈現(xiàn)崩潰之勢。不過德國高檔車品牌奧迪、梅賽德斯-奔馳和寶馬在華銷量保持強勁，三足鼎立之式更加明顯，排名上打得難解難分。

但是在車市寒冬高壓背景下，奇瑞居然實現(xiàn)逆勢增長，在自主品牌中可謂罕見。其中在十月達到7.03萬輛，又在11月更進一步達到7.47萬輛，繼續(xù)刷新單月銷量記錄，尤其是艾瑞澤系列、捷途系列和瑞虎8三款明星車型，連續(xù)多月銷量破萬，正在成為奇瑞沖擊百萬銷量基礎。業(yè)績說明一切，奇瑞還是有后勁的。

只是奇瑞多年的運作模式是滾動式的資金運作，負債率一直保持在75%以上。此外，奇瑞多年IPO不成功的折騰，最主要的原因就是達不到連續(xù)三年盈利的硬指標。一旦上市成功，控股的青島五道口收益未必會小。

當然，即墨區(qū)的重度參與，其目的還在于奇瑞新基地的落戶即墨產(chǎn)業(yè)新城，據(jù)說地塊都給留好了，各個配套廠家更是熱情以待，所以這個應該不是懸念了。

這就是青島對于奇瑞的既求所有，也求所在。

除了奇瑞，即墨汽車產(chǎn)業(yè)新城還有一個巨大的好消息來了：本月奧迪A3車型在即墨產(chǎn)業(yè)新城正式下線。標志著青島汽車進入高檔車時代。

不要小瞧奧迪A3，目前月銷量已達7000多輛，年銷量有望突破8萬輛，也是個不小的數(shù)字，而且以此為契機，奧迪為了與寶馬、奔馳爭奪中國這個最大的市場，將陸續(xù)投放更多車型進入即墨工廠。

青島將借助即墨汽車產(chǎn)業(yè)新城的崛起，結(jié)束不能生產(chǎn)高檔乘用車的歷史，并涵蓋合資車、自主車、新能源車、商用車等諸多門類，成為中國汽車產(chǎn)業(yè)的重要一極。

03、青特的即墨參與機會

汽車產(chǎn)業(yè)新城自然也會成為青島未來工業(yè)最為貨真價實的產(chǎn)出之地，這比什么硅谷要真實無數(shù)倍，畢竟一輛車的產(chǎn)值就是幾萬到幾十萬元，真金白銀，也有技術(shù)含量，算是真正的財富生產(chǎn)者。

除了外地這些招商引資而來的汽車巨頭們，本地的青特汽車也將在此布局，目前正準備在即墨汽車產(chǎn)業(yè)新城落地一個新型項目，為青特汽車的升級換代提供新平臺，也給產(chǎn)業(yè)新城添磚加瓦。

所以，即墨汽車產(chǎn)業(yè)新城就成為這些年青島產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大亮點，相對于其他架勢大而實質(zhì)空的各種區(qū)劃，這里的居住需求自然就是很大的機會了。

作為一個深度參與汽車行業(yè)的青特人來說，自然也看到了這個機會，于是青特地產(chǎn)迅速北上，在即墨汽車產(chǎn)業(yè)新城的核心位置，滿眼綠色的龍泉河畔汽車公園旁邊的拿下30萬平的大盤——即墨青特城，直接零距離給這個產(chǎn)業(yè)新城提供最好的配套。為在汽車產(chǎn)業(yè)新城工作的人們提供一種新的生活方式，一種由產(chǎn)業(yè)、生態(tài)和運動構(gòu)成的新生活的一種實驗。

這個計劃抓住了市場的機遇，把握好了開發(fā)節(jié)奏，再加上青特地產(chǎn)的執(zhí)行力，不到一年，他們便在這個樓市的冬天，獲得了良好的回報。

青特城快馬加鞭，一路奔馳而來。2019年2月14號（情人節(jié)）安置區(qū)拿地，8月7號(七夕情人節(jié))商品房地塊拿地，到12月7號開盤大賣，讓利給產(chǎn)業(yè)者的首期均價只有8500元的300多套房源一掃而空，在這個冬天，給沉寂的青島剛需市場帶來一聲驚雷。

其實即墨青特城的首開大捷沒啥奇怪的，主要是它符合市場邏輯，把該做的都做對了、做好了。

她借助了即墨汽車產(chǎn)業(yè)新城崛起的大趨勢，且落地中央，讓自己站在了風口之上；

她借助了龍泉河景色和汽車公園的環(huán)境，把生態(tài)居住的理念傳達給每一個準客戶；

她在即墨12000的價格線上撕開了一條大口子，讓自己變輕，符合大多數(shù)剛需的門檻；

她給自己配套了九年制的學校，讓現(xiàn)在和未來的業(yè)主家長們解除了孩子就近上學的后顧之憂；

她給自己配套了眾多商業(yè)和鄰里中心，為未來的消費、娛樂、交際、健身等提供了一站式平臺；

她借助自己在城陽十幾個盤的口碑，迅速轉(zhuǎn)移到即墨市場，做了廣泛的品牌和服務滲透；

她精心設計了全即墨市場最集約最省錢的戶型，做到了87平套三和110平的大套三；

在這些基礎上，她在售樓處還沒投入使用的時候，就全部去化完畢，不也很正常么？繼上周青特城售樓處正式開放且被擠爆之后，本周六又要順勢加推新房源了，你還不來看看？

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Tags：控股,奇瑞,即墨,汽車,產(chǎn)業(yè),新城,雄心,機遇,

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